桑塔納志俊汽車懸架設(shè)計說明書(編輯修改稿)
2025-07-11 07:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? ? ?????? （ ? 為 撓 度 增 大 系 數(shù) ） 10nn .......... 與 主 片 長 度 相 等 的 片 數(shù).......... 總 片 數(shù) E=206 310? N/ 3mm （彈性模量） 鋼板彈簧總截面系數(shù) 0W 用下式計算 345 04) 8(14 21][4)(0??????????ww ksLFw 取 5140?w 對于 55SiMnVB或 60Si2Mn等材料，表面經(jīng)噴丸處理后，推薦 [ w? ]在 400～ 550N/mm2 ，本設(shè)計選取 [ w? ]=450 N/mm2 第 7 頁 共 15 頁 將公式 0W ? [ wF （ Lks） ]/4[ w? ]帶入 mmwJh p 00 ???? mmmmhh ppp 3h1 8 39。 ???? 取? 有了 ph 之后，再選鋼板彈簧的片寬 b，增大片寬，能增加卷耳強度，但當車身受側(cè)向里作用力傾斜時，彈簧的扭曲應(yīng)力增大。前懸架用寬的彈簧片，會影響轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。片寬選取過窄，又得增加片數(shù)，從而增加片間的摩擦和彈簧的總厚。推薦 片寬與片厚的比值 b/ ph 在 6～ 10 之間選取。 pb 6 10h ＝ 取 值 pbh?取 ＝ 8 得 b＝ 24mm ⑵ 鋼板斷面形狀 矩形斷面鋼板彈簧（如圖 所示）的中性軸，在鋼板斷面的對稱位置上。工作時一面受拉應(yīng)力，另一面受壓應(yīng)力作用，而且上下表面的名義拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的絕對值相等。因材料抗拉性能低于抗壓性能，所以在受拉應(yīng)力作用的一面首先產(chǎn)生疲勞斷裂。 ⑶ 鋼板彈簧片數(shù) n 片數(shù) n 少些有利于制造和裝配，并可以降低片間的干摩擦，改善汽車行駛平順性。但片數(shù)少了將使鋼板彈簧與等強度梁的差別增大，材料利用率變 壞。本設(shè)計選取 n=4 ? 厚度的確定 由前得 ?J 30 12nbhJ ? 612 324412 333 3 ?????? nbhh ? 鋼板彈簧各片長度的確定 圖 矩形斷面鋼板彈簧 第 8 頁 共 15 頁 片厚不變寬度連續(xù)變化的單片鋼板彈簧是等強度梁，形狀為菱形（兩個三角形）。將由兩個三角形鋼板組成的鋼板彈簧分割成寬度相同的若干片， 然后按照長度大小不同依次排列、疊放在一起，就形成接近實用價值的鋼板彈簧。實際上的鋼板彈簧不可能是三角形，因為為了將鋼板彈簧中部固定到車軸（橋）上和使兩卷耳處能可靠地傳遞力，必須使它們有一定的寬度，因此應(yīng)該用中部為舉行的如圖 替代三角形鋼板彈簧才有真正的實用意義 [9]。 這種鋼板彈簧個片具有相同的寬度，但長度不同。鋼板彈簧各片長度就是基于實際鋼板各片展開圖接近梯形梁的形狀這一原則來作圖的。首先假設(shè)各片厚度不同，則具體進行步驟如下： 先將個片厚度 hi 的立方值 hi3 按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上再沿橫坐 標量出主片長度的一半 L/2和 U型螺栓中心距的一半 s/2，得到 A、 B 兩點，連接 A、 B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖（如圖 ）。 AB線與各葉片上側(cè)邊的交點即為各片長度。如果存在與主片同長的重疊片，就從 B點到最后一個重疊片的上側(cè)邊端點連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點即為各片長度。各片長度尺寸需經(jīng)調(diào)整后確定。 經(jīng)畫圖測量得： ?2L 565 mm , 3L =442 mm , ?4L 356 mm ? 鋼板彈簧剛度驗算 在此之前，有關(guān)擾度增大系數(shù)δ、總慣性矩 0J 、片長和葉片端部形狀等的確定都不能夠準確，所以有必要驗算剛度。用共同曲率法計算剛度的前提是，假定同一截面上各片曲率變化值相同，各片所承受的彎矩正比于其慣性矩，同時該截面上各片的彎矩和等圖 雙梯形鋼板彈簧 圖 三角形的鋼 板彈簧展開圖 第 9 頁 共 15 頁 于外力所引起的彎矩。剛度驗算公式為 C = 6aE/[?? ?nk ka131 （kY 1?kY ） ] 式中 1?ka =（ 1l 1?kl ）； kY =1/??KI iJ1 ； 1?kY =1/???11ki iJ 式中 a為經(jīng)驗修正系數(shù)， a=～ ；E為材料彈性模量，取 E=105 Mpa； 1l 、 1?kl 為主片和第（ k+1）片的一半長度。 上公式中主片的一半 L1，如果用中心螺栓到卷耳中心
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1