半掛車(chē)懸架焊裝工藝說(shuō)明(完整版)
【正文】 各懸架組組焊到車(chē)架縱梁上，保證各懸架組的位置符合本文第一部分中的精度要求；第二步：板簧與車(chē)軸分裝后的總成與懸架連接，通過(guò)調(diào)節(jié)推力桿的長(zhǎng)度最終實(shí)現(xiàn)各軸的定位。懸架體的壓型側(cè)板上有一組用于焊接連接軸管的內(nèi)孔，其內(nèi)孔非焊后成組加工，其位置尺寸在不同個(gè)體間存有差異。按照每組懸架距牽引銷(xiāo)中心線(xiàn)的距離，自前向后分別命名為第一、二、三、四懸架。每組懸架由左右懸架體和連接軸管組成。懸架的定位基準(zhǔn)（中心線(xiàn)）為懸架體的寬度中心線(xiàn)。根據(jù)車(chē)輛使用要求，車(chē)輛在使用過(guò)程中應(yīng)定期檢查各軸間距和輪胎花紋，當(dāng)出現(xiàn)軸距偏差和輪胎花紋異常磨損時(shí)，應(yīng)通過(guò)調(diào)整推力桿，恢復(fù)各軸間距。精度之所以較低，是由于每一個(gè)測(cè)量的矩形面，在空間上由于懸架實(shí)際高度的不同，是不在一個(gè)平面上的。是否能夠在空間創(chuàng)造出一個(gè)精確的實(shí)體基準(zhǔn)呢？第二和第三支架上用來(lái)固定平衡梁的軸套，其內(nèi)側(cè)端面是焊后加工的，利用這兩個(gè)端面通過(guò)工裝軸，可以找出一個(gè)實(shí)體基準(zhǔn)。分析2：?jiǎn)谓M懸架的左右懸架體能否提前用連接軸管焊接懸架體與軸管的連接懸架體壓型側(cè)板上連接軸管固定孔內(nèi)徑φ53mm，連接軸管外徑φ50mm。這種變形將超出懸架定位所能許可的范圍。分組點(diǎn)裝懸架。點(diǎn)裝各組懸架。三 生產(chǎn)工藝流程懸架焊裝工藝流程是根據(jù)半掛車(chē)懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求，結(jié)合這些年來(lái)研制各類(lèi)半掛車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，逐漸優(yōu)化改進(jìn)形成的，其具體內(nèi)容如下：車(chē)架劃線(xiàn)。連接軸管采用的是φ50mm鋼管，焊接面為鋼管毛坯面。第一和第四支架由于沒(méi)有焊后加工面，上
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