微型電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)開題報(bào)告(完整版)
【正文】 1）前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 2）后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 3）編程對前后懸架進(jìn)行平順性分析；、預(yù)期達(dá)到的目標(biāo):1）通過合理設(shè)計(jì)懸架的彈性特性及阻尼特性確保汽車具有良好的行駛平順性，即具有較低的振動(dòng)頻率、較小的振動(dòng)加速度值和合適的減振性能，并能避免在懸架的壓縮或伸張極限點(diǎn)發(fā)生硬沖擊，同時(shí)還要保證輪胎具有足夠的接地能力；2）合理的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保車輪與車架之間所有力和力矩都能可靠的傳遞，保證車輪跳動(dòng)時(shí)車輪定位參數(shù)變化不大，并能滿足汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性；3）滿足導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向桿系的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；4）側(cè)傾中心及縱傾中心位置恰當(dāng)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)具有抗側(cè)傾能力，汽車制動(dòng)和加速時(shí)能保持車身的穩(wěn)定，避免發(fā)生汽車在制動(dòng)和加速時(shí)的車身縱傾；5）懸架構(gòu)件的質(zhì)量要小尤其是非懸掛質(zhì)量要盡量??；6）所有的零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和使用壽命。相比較于被動(dòng)懸架,最大的特點(diǎn)在于在汽車行駛過程中可以根據(jù)路況對懸架系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。一些能夠根據(jù)汽車行駛的路面、工況和載荷等情況來控制自身工作狀態(tài),使汽車的整體行駛性能達(dá)到最佳的可控懸架系統(tǒng)隨之出現(xiàn),并且得到發(fā)展。汽車懸架是車輪與車身之間一切裝置的總稱, 其功用在于把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上, 以保證汽車的正常行駛。因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。目前在可控懸架領(lǐng)域應(yīng)用的主要控制方法有最優(yōu)控制方法、自適應(yīng)LMS 算法、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。完成題目的工作計(jì)劃等。根據(jù)不同形式懸架的特點(diǎn)，麥弗遜式懸架應(yīng)用在緊湊性轎車前懸架中具有無可比擬的優(yōu)勢：（1）將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振裝置集合到一起，將多個(gè)零件集成在一個(gè)單元里。通過圖示的等效方案可以使我們對懸架系統(tǒng)的分析變得簡單，且不會(huì)在很大程度上影響分析的結(jié)果。在此設(shè)計(jì)中需要完成懸架中關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和校核、減振器的選型、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的仿真等。在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯時(shí)學(xué)生須向答辯委員會(huì)（或答辯小組）提交開題報(bào)告，作為答辯評分的參考材料，沒有開題報(bào)告不能參加答辯。 六、開題審查不合格的學(xué)生，必須在一周內(nèi)重新進(jìn)行開題。學(xué)生畢業(yè)后，開題報(bào)告與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一并存檔備案。本設(shè)計(jì)從生產(chǎn)實(shí)際中來，因此，設(shè)計(jì)的方法和結(jié)果應(yīng)對生產(chǎn)實(shí)際具有一定的指導(dǎo)作用。多孔聚氨酯是一種高強(qiáng)度和耐磨性能的復(fù)合材料，制作成緩沖塊還兼有輔助彈性元件的作用，所以本設(shè)計(jì)選擇多孔
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