冷軋帶鋼在汽車生產(chǎn)應(yīng)用及發(fā)展(編輯修改稿)
2025-07-23 10:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 加工性和焊接性。可用于制作汽車內(nèi)外板以及結(jié)構(gòu)件和加強件。隨著近些年鍍鋁鋅硅板工藝的成熟和完善，在一些結(jié)構(gòu)件和加強件的使用上也逐步的投入使用代替熱鍍鋅板。 冷軋汽車板的新處理技術(shù)1）模擬成形性能模擬各種基本成形特征的成形試驗結(jié)果對鋼板成形性能進(jìn)行綜合評價。采用數(shù)字?jǐn)z像、圖形處理和數(shù)值分析，進(jìn)行材料、沖壓Ｕ形彎曲模具和沖壓工藝參數(shù)之間的相互關(guān)系的研究。模擬成形試驗研究項目主要有：“S”梁試驗評價板料回彈性能、液壓脹形試驗、杯突試驗評價板料脹形性能、成形極限圖試驗、拉深成形實驗評價板料的拉深成形性能、錐杯試驗檢驗拉深脹形復(fù)合成形的板料成形性能、擴孔試驗評價板料擴孔成形性能等。2）CGA技術(shù)的工程應(yīng)用采用成形極限圖(FLD),網(wǎng)格應(yīng)變分析(CGA)以及厚度應(yīng)變分析(TSA)對零件沖壓成形的安全裕度進(jìn)行評估。如圖1所示，就是對安全裕度進(jìn)行評估的實例。操作步驟為：1)在坯料上腐蝕出圓形網(wǎng)格；2)材料沖壓成零件；3)測量零件上危險區(qū)域的應(yīng)變分布。圖1 安全裕度評估實例圖Fig1. Sketch map of safe coefficient assessment 實驗室測定的材料成型曲線； 考慮10%安全裕度后的材料成形極限曲線； 實沖零件上的應(yīng)變分布3）有限元仿真及應(yīng)用汽車的計算機仿真技術(shù)始終貫穿于汽車的設(shè)計階段。剛度、強度分析、碰撞分析、模態(tài)分析用于檢驗汽車結(jié)構(gòu)是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)；虛擬路試用于檢驗汽車的結(jié)構(gòu)、零件和焊點等的抗疲勞性；沖壓仿真分析用于檢驗車身零件是否具有良好的可成形性。因此汽車計算機仿真技術(shù)有效地縮短了汽車的設(shè)計周期，節(jié)約了大量實驗材料，從而降低生產(chǎn)成本，提高了汽車廠的競爭能力。4）汽車板點焊汽車上焊點的質(zhì)量直接影響汽車的使用性能。點焊是焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊焊接方法。點焊過程分為3個階段：1）焊件在電極間預(yù)先壓緊；2）通電后把焊接區(qū)加熱到一定溫度；3）在電極壓力作用下冷卻。點焊時使用一定直徑電極的加壓，被焊工件在壓力和高溫雙重作用下發(fā)生變形，且僅在焊接區(qū)緊密接觸形成電流通道，而其他部分不構(gòu)成電流通道，從而在焊接區(qū)域得到極高的電流密度。點焊接頭強度用抗剪力與正拉力來評定。正拉力Fn與抗剪力Fs的比值（K=Fn/Fs）稱為剪性比，它的數(shù)值越大，接頭的塑性越好。正拉力
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