冷軋帶鋼在汽車(chē)生產(chǎn)應(yīng)用及發(fā)展(參考版)
2025-06-29 10:02本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 王利. 寶鋼冷軋汽車(chē)板品種開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及發(fā)展. 中國(guó)冶金, 2003(8)：23~25.[2] 康永林. 現(xiàn)代汽車(chē)板的質(zhì)量控制與成形性. 冶金工業(yè)出版社, 1999. 1~9.[3] 儲(chǔ)雙杰. 我國(guó)高等汽車(chē)板生產(chǎn)現(xiàn)狀與展望. 軋鋼, 2005(1)：36~39.[4] 朱錚. 汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板的開(kāi)發(fā)應(yīng)用和發(fā)展前景. 軋鋼, 2000(11)：66~70.[5] 李光瀛. 汽車(chē)板開(kāi)發(fā)與生產(chǎn). 中國(guó)冶金, 2002(1)：15~18.[6] 馬鳴圖, . 先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼及其在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用[J]鋼鐵, 2004，39(7)：68一72. 6 / 6。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)板的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)新車(chē)型同國(guó)外車(chē)型的同步推出，進(jìn)一步加快了鋼種同國(guó)外同步的步伐。目前所有的高級(jí)轎車(chē)均采用陰極電泳進(jìn)行第一層有機(jī)涂層的涂裝。其基本原理類(lèi)似于金屬的電鍍，只不過(guò)鍍?cè)诹谆け砻娴氖怯袡C(jī)高分子物質(zhì)，電泳后得到的濕膜再通過(guò)加熱進(jìn)行交聯(lián)固化。4H2O+H+Me：Zn，Mn，Ni，Ca該轉(zhuǎn)化膜的主要功能是提高基板表面積，并加大與漆膜的結(jié)合力，改善涂層的膜下防腐和耐水性。4H2O+Me2Fe(PO4)2圖2 涂層縱向剖面圖Fig2. Longitudinal seismic section image of coat7）磷化技術(shù)磷化是汽車(chē)板處理的核心工藝。6）汽車(chē)板的涂裝技術(shù) 汽車(chē)90％以上的外表面是涂裝面，涂裝后的汽車(chē)板應(yīng)具備高度的功能性，即良好的耐蝕性、耐候性、抗機(jī)械沖擊性等，其性能的優(yōu)劣取決于被涂裝材自身的防腐性能和涂裝特性以及覆蓋于其上的有機(jī)、無(wú)機(jī)復(fù)合涂裝層的綜合性能，圖2就是對(duì)各層涂裝面所用涂層的縱向剖面圖。選用拼焊板，車(chē)身零件數(shù)量約減少20%，減重25%。激光拼焊的優(yōu)點(diǎn)是：1 不同材料的任意組合；2 零件組合一體成型；3 提高結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性；4 滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)寬幅板的需求。5）激光技術(shù)在汽車(chē)組裝上的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了激光加工技術(shù)與汽車(chē)組裝的快速融和。正拉力Fn與抗剪力Fs的比值（K=Fn/Fs）稱(chēng)為剪性比，它的數(shù)值越大，接頭的塑性越好。點(diǎn)焊時(shí)使用一定直徑電極的加壓，被焊工件在壓力和高溫雙重作用下發(fā)生變形，且僅在焊接區(qū)緊密接觸形成電流通道，而其他部分不構(gòu)成電流通道，從而在焊接區(qū)域得到極高的電流密度。點(diǎn)焊是焊
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