14座旅游觀光車車架設計計算書(編輯修改稿)
2025-07-23 09:17 本頁面
【文章內容簡介】 部份的設計剛性應較大。所以，增加了此處短橫梁的截面積，也與平衡懸架組成了一個框架結構，保證車架的剛度和平衡懸架受力的傳遞。在車架尾部布置了一個槽形梁。 2．3 橫梁的固定及聯接 縱梁與橫梁的固定一般采用焊接法、鉚接法和螺栓連接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。焊接能夠保證很高的彎曲強度，且連接牢固，車架采用焊接的方法。鉚釘連接的成本低，但不能保證很高的彎曲強度。螺栓連接主要用在某些需要互換或拆卸的部件上，缺點在于長期使用中，容易松動。但目前國外一些先進廠家已采用了預應力螺栓固定。2．3．1 橫梁的設計 橫梁以設計成直線形的效果最好 ，一般做成簡單的直槽形。但有時為了提高橫梁的剛度，橫梁的斷面可采用圓管或箱型斷面。為了避讓傳動軸等部件時橫梁不能設計成直梁，傳動軸安裝位置的橫梁一般做成拱形，但彎曲處要盡量平緩過渡避免應力集中。對于安裝了后拖鉤的車架，后橫梁要承受拖鉤傳來的很大的作用力 ，應用角撐進行加強。2．4 加強板的布置 車架縱梁下翼面中部即前懸后支架到平衡懸架支架之間這一區(qū)域所受彎曲、扭曲最大，而且還是水平方向彎曲最大的部位 ，在這一區(qū)域應加強?？紤]到零件的工藝性 ，在左 、右縱梁的外側加兩根角鐵側梁梁，增加縱梁的抗彎強度。側梁與主縱梁由四根短橫梁連接，增加了抗扭強度。車架后部平衡懸架固定在
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