14座旅游觀光車車架設(shè)計計算書(留存版)
【正文】 操縱穩(wěn)定性在前端布置了兩根抗彎強(qiáng)度較大的橫梁(前橫梁和前下橫梁)。為了避讓傳動軸等部件時橫梁不能設(shè)計成直梁，傳動軸安裝位置的橫梁一般做成拱形，但彎曲處要盡量平緩過渡避免應(yīng)力集中。材料的許用應(yīng)力 拉壓基本許用應(yīng)力 取折減系數(shù)K=則許用應(yīng)力 吊耳可承受的最大作用力F=最大載重 m=2605kg可以滿足本車的強(qiáng)度要求。W—彎矩M可以用彎矩差法或力多邊形法求得。螺栓連接主要用在某些需要互換或拆卸的部件上，缺點在于長期使用中，容易松動。車架結(jié)構(gòu)示意圖如下：車架結(jié)構(gòu)本車架為梁式車架，非承載式車身懸置于車架上，用彈性元件連接。車架是汽車的主要承載構(gòu)件，其功用是承受來自車內(nèi)外的各種載荷，連接汽車的各大總成及各種車用設(shè)備。 2．3 橫梁的固定及聯(lián)接 縱梁與橫梁的固定一般采用焊接法、鉚接法和螺栓連接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。 3．1 基本假設(shè) 計算彎曲強(qiáng)度時，對縱梁進(jìn)行如下簡化：縱梁是支承在懸架支座上的簡支梁，所有作用力均通過車架縱梁斷面的彎曲中心，即縱梁只發(fā)生純彎曲。減震器上端蓋的外圓直徑為Φ130mm，其直接作用于固定板上?？紤]到零件的工藝性 ，在左 、右縱梁的外側(cè)加兩根角鐵側(cè)梁梁，增加縱
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