【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間； c)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； d)行駛中應(yīng) 盡量避免突然加速和減速； e)正確掌握變速時(shí)機(jī)； f)正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。 2 重點(diǎn)節(jié)能技術(shù) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù) 高效柴油機(jī)技術(shù) 柴油機(jī)電控高壓技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、 EGR 技術(shù)、重型柴油機(jī) SCR技術(shù)、柴油機(jī)高效燃燒技術(shù)。 高效汽油機(jī)技術(shù) 直噴汽油及 GDI 技術(shù)、汽油機(jī)增壓及小型化發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)、汽油機(jī)高效燃燒 高效柴油機(jī)技 術(shù) 柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在商用領(lǐng)域廣泛采用，并在乘用車(chē)領(lǐng)域逐步發(fā)展，燃油消耗總量較大，是節(jié)能減排的重點(diǎn)。柴油機(jī)電控高壓 技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、 EGR技術(shù)、重型柴油機(jī) SCR 技術(shù)、柴油機(jī)高效燃燒技術(shù)。 電控高壓噴射技術(shù) 由于排放法規(guī)的限制，先進(jìn)國(guó)家的柴油車(chē)基本上都采用了電控高壓噴射技術(shù)：我國(guó)在電控高壓噴射技術(shù)方面，已經(jīng)掌握了電控單車(chē)體的核心技術(shù)，電控其軌就似乎處于起步階段，影響了我國(guó)柴油機(jī)的整體技術(shù)的提高和技術(shù)成本，應(yīng)當(dāng)在核心硬件和標(biāo)定技術(shù)方面加快自主產(chǎn)品研發(fā)，提高柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 增壓中冷技術(shù) 在統(tǒng)計(jì)表明汽車(chē)增壓中冷技術(shù)能夠降低柴油機(jī)油耗 5%10%，節(jié)能效果顯著。我國(guó)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)廣泛采用增壓中冷技術(shù)，是降低排放，提 高經(jīng)濟(jì)性的重要手段。國(guó)際增壓技術(shù)在向可變和控制以及高效率方向發(fā)展；我國(guó)增壓技術(shù)應(yīng)用方面水平還比較低，在增壓度、增壓效率和低速響應(yīng)方面還存有差距，國(guó)內(nèi)自主技術(shù)含量和可靠性方面也存有差距。 多氣門(mén)和 EGR 技術(shù) 柴油機(jī)要想提高功率和進(jìn)一步降低油耗，多氣門(mén)技術(shù)是一個(gè)重要技術(shù)：四氣門(mén)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)多數(shù)量重型柴油機(jī)企業(yè)將所掌握，并開(kāi)始應(yīng)用，國(guó)際上小型高效柴油機(jī)應(yīng)開(kāi)始采用多氣門(mén)技術(shù)：我國(guó)在小缸徑柴油機(jī)上的多氣門(mén)技術(shù)應(yīng)用上還不成熟。黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 EGR 技術(shù)是小型柴油機(jī)，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外的關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始逐步采用，需要時(shí)在可靠性和控制技 術(shù)上進(jìn)行研究 SCR 技術(shù) SCR 技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 。提高柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，國(guó) 4 缸 SCR 柴油機(jī)較國(guó) 3 缸柴油機(jī)油耗降低 6%左右。 高效汽油機(jī)技術(shù) 目前國(guó)內(nèi) 99%以上的汽車(chē)都是汽油車(chē)，在可以預(yù)計(jì)的將來(lái)，汽油機(jī)將是汽車(chē)的主要?jiǎng)恿Α? 傳統(tǒng)起到噴射汽油機(jī)充氣技術(shù)的升級(jí)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)方案，汽油機(jī)高功率小型化是提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的有效手段，缸內(nèi)直噴技術(shù)為進(jìn)一步提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力的保障。先進(jìn)汽油機(jī)燃燒技術(shù)的實(shí)用化是未來(lái)減低油耗的有效手段。 先進(jìn)充氣技術(shù) 目前國(guó)內(nèi)采用多氣門(mén)技術(shù)的車(chē)型達(dá)到 85%，采用可 變正時(shí)技術(shù)的車(chē)比例將近30%，采用增壓型的車(chē)型非常少。 燃油消耗率降低 % 汽油氣門(mén)、頂置凸輪、可變氣門(mén)正時(shí)，可變氣門(mén)升程和正時(shí)，增壓和尺寸減小。直接噴射汽油機(jī)最低 2 ， 3， 5， 5, 10，最高 5， 5,10,7,20 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù) 隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車(chē)的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、 混合動(dòng)力 汽車(chē)等。目前最有實(shí)用性?xún)r(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式的，只有 混合動(dòng)力汽車(chē) 。通常說(shuō)的混合動(dòng)力油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合。 混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 離散 結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車(chē)是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的。 混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。 混合動(dòng)力技術(shù)分類(lèi) 混合動(dòng)力總成按動(dòng)力傳輸路線分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 （ 1）串聯(lián)式 混合動(dòng)力 汽車(chē) Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV) SHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用 “ 串聯(lián) ” 的方式組成 SHEV 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 SHEV 用發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組均衡地發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池組，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，使 SHEV 的行駛里程得到延長(zhǎng)。實(shí)際上 SHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與 SHEV 的驅(qū)動(dòng)、 SHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā) 電機(jī)組，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受 SHEV 運(yùn)行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 SHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在底盤(pán)上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于 EV。 SHEV 必須裝置在一個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都要求等于或接近于 SHEV 的最大驅(qū)動(dòng)功率，在熱能 → 電能 →機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。三大 動(dòng)力總成的體積較大，黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 質(zhì)量也較重，還有龐大的動(dòng)力電池組，使得在中小型汽車(chē)上布置有一定的困難，一般適合大型客車(chē)采用。 小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處啟動(dòng)、加速、爬坡 工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目 的。 （ 2）并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng) 系統(tǒng) 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到行駛速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)使用，稱(chēng)為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)車(chē)輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車(chē)差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 （ 3）混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為以發(fā)動(dòng)機(jī)為主和以電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 聯(lián)混合動(dòng)力 根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類(lèi)： 一是 串聯(lián)式混合動(dòng)力 系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由 內(nèi)燃機(jī) 直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就 像 一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量 之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在 城市公交 上的應(yīng)用比較多， 轎車(chē) 上很少使用。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的 Accord 和 Civic 采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以 更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率 輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 Prius 采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的差異性發(fā)展 混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV)擁有兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類(lèi)形式。目前出現(xiàn)的量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)主要為油電混合動(dòng)力。在汽車(chē)界，目前還沒(méi)有形成嚴(yán)格的混合動(dòng)力形式分類(lèi)，我們?cè)谶@ 里暫且將它們分為兩類(lèi)：輔助混合動(dòng)力 和 一體化混合動(dòng)力。 圖 24 混合動(dòng)力汽車(chē) 圖形解析 輔助混合動(dòng)力 (串聯(lián) ) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 15 顧名思義，這一類(lèi)型的混合動(dòng)力是以一種動(dòng)力為主，另一種動(dòng)力為輔。這種技術(shù)有兩個(gè)極端：一個(gè)是以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ姍C(jī)電池模塊為輔助動(dòng)力；另一個(gè)是以電機(jī)電池模塊為主要?jiǎng)恿?，?nèi)燃機(jī)為輔助動(dòng)力。 內(nèi)燃機(jī)為主 代表車(chē)型：別 克君越混合動(dòng)力、本田 CIVIC 混合動(dòng)力 特點(diǎn)：技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)維護(hù)成本較低，既適合走走停停的城市道路，又適合中高速的長(zhǎng)距離行駛，但節(jié)油效果不明顯。 電機(jī)電池模塊為主 代表車(chē)型：大眾汽車(chē)高爾夫 TwinDrive、福特 Edge、 VOIVO ReCtlarge C