【文章內(nèi)容簡介】 動機(jī)升溫時間； c)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； d)行駛中應(yīng) 盡量避免突然加速和減速； e)正確掌握變速時機(jī)； f)正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。 2 重點(diǎn)節(jié)能技術(shù) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù) 高效柴油機(jī)技術(shù) 柴油機(jī)電控高壓技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù)、 EGR 技術(shù)、重型柴油機(jī) SCR技術(shù)、柴油機(jī)高效燃燒技術(shù)。 高效汽油機(jī)技術(shù) 直噴汽油及 GDI 技術(shù)、汽油機(jī)增壓及小型化發(fā)動機(jī)可變技術(shù)、汽油機(jī)高效燃燒 高效柴油機(jī)技 術(shù) 柴油機(jī)發(fā)動機(jī)在商用領(lǐng)域廣泛采用，并在乘用車領(lǐng)域逐步發(fā)展，燃油消耗總量較大，是節(jié)能減排的重點(diǎn)。柴油機(jī)電控高壓 技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù)、 EGR技術(shù)、重型柴油機(jī) SCR 技術(shù)、柴油機(jī)高效燃燒技術(shù)。 電控高壓噴射技術(shù) 由于排放法規(guī)的限制，先進(jìn)國家的柴油車基本上都采用了電控高壓噴射技術(shù)：我國在電控高壓噴射技術(shù)方面，已經(jīng)掌握了電控單車體的核心技術(shù)，電控其軌就似乎處于起步階段，影響了我國柴油機(jī)的整體技術(shù)的提高和技術(shù)成本，應(yīng)當(dāng)在核心硬件和標(biāo)定技術(shù)方面加快自主產(chǎn)品研發(fā)，提高柴油機(jī)企業(yè)競爭力。 增壓中冷技術(shù) 在統(tǒng)計表明汽車增壓中冷技術(shù)能夠降低柴油機(jī)油耗 5%10%，節(jié)能效果顯著。我國柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)廣泛采用增壓中冷技術(shù)，是降低排放，提 高經(jīng)濟(jì)性的重要手段。國際增壓技術(shù)在向可變和控制以及高效率方向發(fā)展；我國增壓技術(shù)應(yīng)用方面水平還比較低，在增壓度、增壓效率和低速響應(yīng)方面還存有差距，國內(nèi)自主技術(shù)含量和可靠性方面也存有差距。 多氣門和 EGR 技術(shù) 柴油機(jī)要想提高功率和進(jìn)一步降低油耗，多氣門技術(shù)是一個重要技術(shù)：四氣門技術(shù)已經(jīng)被國多數(shù)量重型柴油機(jī)企業(yè)將所掌握，并開始應(yīng)用，國際上小型高效柴油機(jī)應(yīng)開始采用多氣門技術(shù)：我國在小缸徑柴油機(jī)上的多氣門技術(shù)應(yīng)用上還不成熟。黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 EGR 技術(shù)是小型柴油機(jī)，滿足國內(nèi)外的關(guān)鍵技術(shù)，國內(nèi)已經(jīng)開始逐步采用，需要時在可靠性和控制技 術(shù)上進(jìn)行研究 SCR 技術(shù) SCR 技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 。提高柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，國 4 缸 SCR 柴油機(jī)較國 3 缸柴油機(jī)油耗降低 6%左右。 高效汽油機(jī)技術(shù) 目前國內(nèi) 99%以上的汽車都是汽油車，在可以預(yù)計的將來，汽油機(jī)將是汽車的主要動力。 傳統(tǒng)起到噴射汽油機(jī)充氣技術(shù)的升級是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實方案，汽油機(jī)高功率小型化是提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效手段，缸內(nèi)直噴技術(shù)為進(jìn)一步提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力的保障。先進(jìn)汽油機(jī)燃燒技術(shù)的實用化是未來減低油耗的有效手段。 先進(jìn)充氣技術(shù) 目前國內(nèi)采用多氣門技術(shù)的車型達(dá)到 85%，采用可 變正時技術(shù)的車比例將近30%，采用增壓型的車型非常少。 燃油消耗率降低 % 汽油氣門、頂置凸輪、可變氣門正時，可變氣門升程和正時，增壓和尺寸減小。直接噴射汽油機(jī)最低 2 ， 3， 5， 5, 10，最高 5， 5,10,7,20 混合動力汽車技術(shù) 隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油 發(fā)動機(jī) 汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、 混合動力 汽車等。目前最有實用性價值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式的，只有 混合動力汽車 。通常說的混合動力油電混合動力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合。 混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 離散 結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。混合動力汽車是由電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力來驅(qū)動汽車的。 混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。 混合動力技術(shù)分類 混合動力總成按動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 （ 1）串聯(lián)式 混合動力 汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV) SHEV是由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力總成組成，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)采用 “ 串聯(lián) ” 的方式組成 SHEV 的驅(qū)動系統(tǒng)。 SHEV 用發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組均衡地發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動電動機(jī)或動力電池組，電能通過控制器輸送到電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車，使 SHEV 的行駛里程得到延長。實際上 SHEV 的發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)并不直接參與 SHEV 的驅(qū)動、 SHEV 的發(fā)動機(jī)，可采用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。發(fā)動機(jī)、發(fā) 電機(jī)組，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受 SHEV 運(yùn)行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 SHEV 驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單，動力電池組、發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動電動機(jī)在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡單，因為只有唯一的電動機(jī)驅(qū)動模式，其特點(diǎn)是動力特性更加趨近于 EV。 SHEV 必須裝置在一個大功率的發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動電動機(jī)來驅(qū)動車輛。發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)的功率都要求等于或接近于 SHEV 的最大驅(qū)動功率，在熱能 → 電能 →機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。三大 動力總成的體積較大，黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 質(zhì)量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車采用。 小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處啟動、加速、爬坡 工況時，發(fā)動機(jī) 電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目 的。 （ 2）并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動 系統(tǒng) 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到行駛速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)使用，稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū) 動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 （ 3）混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為以發(fā)動機(jī)為主和以電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 聯(lián)混合動力 根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類： 一是 串聯(lián)式混合動力 系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由 內(nèi)燃機(jī) 直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就 像 一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動機(jī)需要的能量 之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統(tǒng)在 城市公交 上的應(yīng)用比較多， 轎車 上很少使用。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和 電機(jī)驅(qū)動 系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的 Accord 和 Civic 采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以 更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率 輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 Prius 采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 混合動力汽車技術(shù)的差異性發(fā)展 混合動力汽車 (HEV)擁有兩個或多個動力系統(tǒng)，因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。目前出現(xiàn)的量產(chǎn)混合動力汽車主要為油電混合動力。在汽車界，目前還沒有形成嚴(yán)格的混合動力形式分類，我們在這 里暫且將它們分為兩類：輔助混合動力 和 一體化混合動力。 圖 24 混合動力汽車 圖形解析 輔助混合動力 (串聯(lián) ) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 15 顧名思義，這一類型的混合動力是以一種動力為主，另一種動力為輔。這種技術(shù)有兩個極端：一個是以內(nèi)燃機(jī)為主要動力，電機(jī)電池模塊為輔助動力；另一個是以電機(jī)電池模塊為主要動力，內(nèi)燃機(jī)為輔助動力。 內(nèi)燃機(jī)為主 代表車型：別 克君越混合動力、本田 CIVIC 混合動力 特點(diǎn)：技術(shù)簡單，生產(chǎn)維護(hù)成本較低，既適合走走停停的城市道路，又適合中高速的長距離行駛，但節(jié)油效果不明顯。 電機(jī)電池模塊為主 代表車型：大眾汽車高爾夫 TwinDrive、福特 Edge、 VOIVO ReCtlarge C