【正文】 開展產(chǎn)、學(xué)、 研究 、用大聯(lián)合?；谶@些目標(biāo)，在實(shí)施輕量化工程中，具體采用以下措施： （ 1）對部件的優(yōu)化設(shè)計主要包括最優(yōu)的承載路徑，均勻化的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的幾何形狀。 先進(jìn)的輕量化技術(shù)應(yīng)用 （ 1）高強(qiáng)度鋼板目前主要的先進(jìn)成型制造技術(shù)包括熱沖壓成型、液壓成型、激光拼焊成型，管材內(nèi)高壓成型等。吉利汽車公司研發(fā)的 4G18 發(fā)動機(jī) ，其中的氣缸體 曲軸箱由原來的合金鑄鐵改為鋁合金后重量減輕了 ，進(jìn)氣歧管由鋁合金改為 PA66 后重量減輕了 ，還有排氣歧管、氣缸蓋罩、正 時鏈罩、曲軸、安裝支架等材料的改進(jìn)，使整個發(fā)動機(jī)總成的重量減輕了 56kg。目前國際主流車型的高強(qiáng)度鋼占車身的比例已普遍達(dá)到 70%以上，圖 2 所示為新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強(qiáng)度鋼板情況。汽車輕量化是設(shè)計、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢集成，如圖 1 所示。隨著技術(shù)發(fā)展，電機(jī)電池模塊為主的混合動力技術(shù)成本可以低于內(nèi)燃機(jī)為主的混合動力車型。 Prius 采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動汽車。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目 的。實(shí)際上 SHEV 的發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)并不直接參與 SHEV 的驅(qū)動、 SHEV 的發(fā)動機(jī)，可采用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。 混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。 高效汽油機(jī)技術(shù) 目前國內(nèi) 99%以上的汽車都是汽油車，在可以預(yù)計的將來，汽油機(jī)將是汽車的主要動力。柴油機(jī)電控高壓 技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù)、 EGR技術(shù)、重型柴油機(jī) SCR 技術(shù)、柴油機(jī)高效燃燒技術(shù)。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 9 一些發(fā)動機(jī)自身具有一些不足的工作特性，可有針對性地選擇節(jié)油技術(shù)補(bǔ)償其不足。據(jù)統(tǒng)計，將汽油機(jī)轉(zhuǎn)換為柴油機(jī)，每升燃料的行程里程平均可增加 35％，同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，油耗下降 15％ 25％。目前廣泛采用了子午線輪胎，它的滾動阻力系數(shù)要比一般斜交線輪胎低 25％ — 30％左右，而且其彈性好，運(yùn)動阻力小，在使用中節(jié)油效果明顯。資料表明，車重減輕 10％，油耗可減少 8％ 9％，在同樣的加速性能下，單位燃油的行駛里程可延長 10％左右。 c)精確控制噴油過程參數(shù)。 (一 )、節(jié)油技術(shù)的分類與 措 施 1） ．優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上與燃燒技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。所以說汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用還任重而道遠(yuǎn)，只有我們的共同努力，才能創(chuàng)造節(jié)能潮流，則必須作為一個長期的努力方向而前進(jìn)下去。 關(guān)鍵詞 ：汽車 節(jié)能技術(shù) 節(jié)能 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 3 Abstract Car will be as inseparable in the daily life of a vehicle for people to provide convenience, but also environmental pollution has bee one of the main culprits, so the issue of energy saving vehicles e in causing more and more attention. In this paper, the environmental pollution caused by vehicles carried out a detailed analysis of the seriousness of its consequences is given to the concept of quantified, followed from the strengthening of national policy efforts to change the fuel in the form, structure and properties of modified cars, to develop public transport career, four angles to explore the energy saving methods. Which reduce the state39。燃燒室結(jié)構(gòu)是影響燃燒過程的主要因素，它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進(jìn)、排氣門的尺寸和數(shù)量，以及進(jìn)氣口的設(shè)計等一系列問題。隨著電控技術(shù)在供油系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在每個工況點(diǎn)上對噴油過程參數(shù) (噴油定時、噴油率、持續(xù)時間 )的控制，從而達(dá)到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統(tǒng)達(dá)到最佳化。 6） ．改善車廂的空氣動力性能 通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。為了更大范圍地減少滾動阻力，輪胎正朝著高氣壓比、無內(nèi)胎化方面發(fā)展，并取得了一些積極的進(jìn)展。因此，各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重，可以預(yù)測，將來會越來越鄉(xiāng)地在載貨汽車、小客車和小轎車上采用柴油 機(jī)。 3） ．按地域選用 不同的地域特點(diǎn)，導(dǎo)致不同的甚至相反的節(jié)油技術(shù)選擇。 電控高壓噴射技術(shù) 由于排放法規(guī)的限制，先進(jìn)國家的柴油車基本上都采用了電控高壓噴射技術(shù)：我國在電控高壓噴射技術(shù)方面，已經(jīng)掌握了電控單車體的核心技術(shù)，電控其軌就似乎處于起步階段，影響了我國柴油機(jī)的整體技術(shù)的提高和技術(shù)成本，應(yīng)當(dāng)在核心硬件和標(biāo)定技術(shù)方面加快自主產(chǎn)品研發(fā)，提高柴油機(jī)企業(yè)競爭力。 傳統(tǒng)起到噴射汽油機(jī)充氣技術(shù)的升級是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)方案，汽油機(jī)高功率小型化是提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效手段，缸內(nèi)直噴技術(shù)為進(jìn)一步提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力的保障。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 離散 結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)、發(fā) 電機(jī)組，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受 SHEV 運(yùn)行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 2）并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動 系統(tǒng) 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。 聯(lián)混合動力 根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類： 一是 串聯(lián)式混合動力 系統(tǒng)。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。 混合動力汽車技術(shù)的差異性發(fā)展 混合動力汽車 (HEV)擁有兩個或多個動力系統(tǒng)，因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。適合于短途行駛，比如日常上下班不超過 100 公里，可以完 全依靠電池的能量完成行駛，能量利用率很高。可見汽車輕量化實(shí)際上是汽車性能提高、重量降低 、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價格合理四方面相結(jié)合的一個系統(tǒng)工程 。近年來國內(nèi)的汽車廠家也逐漸采用高強(qiáng)鋼，例如奇瑞公司在其新開發(fā)的車型上使用 DP340 的高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例已達(dá) 45%，部分車型達(dá) 50%。 （ 3）以塑代鋼的塑料零部件可減輕整車質(zhì)量，是汽車輕量化的重要輕質(zhì)材料，其中 75%塑料還可以循環(huán)再利用，可以大幅降低能源消耗和推動環(huán)保進(jìn)程。熱成型技術(shù)廣泛應(yīng)用于國外汽車上的各類強(qiáng)度高達(dá) 1,500MPa 的汽車前后保險杠、保安件和碰撞件的加強(qiáng)件，為汽車輕量化和提高安全性做出了突出貢獻(xiàn)。 （ 2）在制造工藝方面主要是采用激光拼焊板、深拉延件和液壓成形、輕量化的鑄件，先進(jìn)的點(diǎn)焊和激光拼焊等連接技術(shù)，以及鋁合金板材的自鉚技術(shù)和 翻邊連接技術(shù)，熱成形與液壓成形技術(shù)以及滾壓成形技術(shù)；解決高強(qiáng)度零件的成形，減少零件數(shù)量，減少結(jié)構(gòu)的焊點(diǎn)，提高零件的性能。從汽車輕量化技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，建立資源共享的汽車輕量化技術(shù)科技創(chuàng)新平臺，推進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研、用的合作與交流，促進(jìn)汽車輕量化技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化；制定汽車輕量化技術(shù)重要產(chǎn)品和檢測方法等規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；建立高水平的相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)基地和提供技術(shù) 咨詢 的服務(wù)機(jī)構(gòu)等，中國汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)并積極參與國際競爭，其自主研發(fā)、突破技術(shù)瓶頸及掌握核心技術(shù)是必由之路。冷卻風(fēng)扇是按照發(fā)動機(jī)的最大熱負(fù)荷來設(shè)計的，其最大消耗功率是發(fā)動機(jī)額定功率的 5%~12%，大中型客車通常需要 10kW~20kW，但在絕大多數(shù)的行駛過程中，發(fā)動機(jī)都處于遠(yuǎn)低于最大熱負(fù)荷的工況下工作，因此如何盡量少地消耗 發(fā)動機(jī)輸出功率，而且保證發(fā)動機(jī)在最大黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 熱負(fù)荷工況下能夠良好散熱，是冷卻系統(tǒng)設(shè)計需要面對的主要問題。常見的措施包括：增大中冷器和散熱器的面積，保證各種工況下的散熱效果；利用流體分析軟件對散熱艙體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，改善冷卻進(jìn)排氣路徑，減少沿程阻力，提高吸風(fēng)效果；采用大直徑、低轉(zhuǎn)速風(fēng)扇，同時對風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化。例如：離合器在行駛中的發(fā)燒現(xiàn)象，通常意味著不正常的油耗；變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋在行駛中若發(fā)生異響現(xiàn)象，則意味著齒輪嚙合或軸傳動在運(yùn)轉(zhuǎn)中遇到了不應(yīng)有的阻力，也會發(fā)生油耗的增加；另外使用粘度、抗磨性以及溫度性能不符合要求的齒輪油，也會使油耗顯著增加。子午線輪胎的滾動阻力比普通斜交胎減小 20%~30%，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油 3%~8%。 輪胎花紋。這就作為 21世紀(jì)的我們?nèi)チ私? ，了解人類物質(zhì)，去探索。更有機(jī)會實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。聶老師多次詢