【文章內(nèi)容簡介】 景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。 答： ，因此施工應(yīng)注意： 不論采用何種方案，在開挖前均采取超前支護，超前支護的形式可根據(jù)實際地質(zhì)情況，采用大管棚、超前錨桿或超前小導(dǎo)管。 施工嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短進尺，少擾動，強支護，早封閉，勤量測，速 反饋”的原則，愛護圍巖，加強超前地質(zhì)預(yù)報，動態(tài)方案設(shè)計，動態(tài)施工。加強超前地質(zhì)預(yù)報，提早預(yù)防。隧道掘進臨近斷層破碎帶，采用 TSP 一 203 系統(tǒng)和地質(zhì)雷達地質(zhì)預(yù)報手段進行長短距離相結(jié)合探測，配合超前地質(zhì)鉆孔，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及地下水情況，保證技術(shù)方案的針對性、合理性。 背景資料 某新建鐵路單線隧道長 6200 米，進口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。隧道沿線路走向為 90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下 水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、 V 級為主。在 DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為 8 米；洞身有 1 個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為 V 級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф 108 管棚超前預(yù)支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。 施工單位采取進、出口兩個工作面掘進，計劃貫通里程為 DKl3+650。當(dāng)進口開挖到DKl0+950 處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地 質(zhì)素描、地質(zhì)雷達和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。 問題 1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設(shè)備。 3．針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生 ? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施 ? 答： ，超過 3km，同時考慮坡度較大，進口段采用有軌運輸方式，裝咋設(shè)備可采用扒咋機配合礦車運渣； 3. 防范巖爆發(fā)生措施包括：采用短進尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。 4. 技術(shù)措施包括：斷層破 碎帶地段根據(jù)設(shè)計情況、地質(zhì)預(yù)報結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護和施工支護方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。 （精講 7） 例題 :1．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為 (ABCE )。 A．普通單開道岔 B．單開對稱道岔 C．三開道岔 D．多開道岔 E．交叉渡線 例題： 1．適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是 ( A )。 A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓 焊 2．采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到 ( C )℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。 A． 780 B． 980 C． 1200 D． 1500 3．屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有 ( BCE )。 A．進場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻 4．無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有 ( ACDE )。 A．分段換軌法 B．側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法 C．長軌排鋪設(shè)法 D．單枕綜合鋪設(shè)法 E．推軌鋪設(shè)法 ，在 (BCD)時需進行應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 4℃（大于 5 度才需應(yīng)力放散） 4℃（大于 3 度） 6℃ 6℃ 6℃（大于 10 度才需應(yīng)力放散） 、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為 (C)軌溫。 （精講 8）例題： 1．道岔鋪設(shè)通常采用的方法有 ( ADE )。 A．原位組裝鋪設(shè) B．高位組裝預(yù)鋪 C．低位組裝預(yù)鋪 D． 側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E．機械分段鋪設(shè) ，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮 (ABE)。 例題： (A)振搗。 ； ； 背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌 (25 米軌 )、架梁 (不包括梁的預(yù)制 )及車站改造等。全線有雙線橋梁 3座 ，均為 32 米簡支 T 梁，樁基礎(chǔ) (旱橋 )：雙線隧道 1 座 /3820 米，均為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共 68 萬立方米 。既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為 22 個月，其中線下工程工期為 20 個月。 該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。 問題： ，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū) ? ?并說明理由。 參考答案： 1.(共 5 分 ) ①鋼軌堆放區(qū) 。②軌枕堆放區(qū) 。③配軌區(qū) 。④ 軌排組裝區(qū) 。⑤軌排存放區(qū)。 3.(共 5 分 ) 鋪架基地宜設(shè)置在車站處 (或標段起點 )(2 分 )。 理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件 (3 分 )。 背景資料 某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設(shè)計標準為時速 160km／ h 的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。 主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。 問題： 2．該項 目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案 ? 4．該軌道工程要投入哪些機械設(shè)備 ? 5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。 參考答案： 2. 施工方案為： 隧道外機械化鋪軌，機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道等； 隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固 (木枕打印、鉆孔、注油 )，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。 4. 軌道工程要投入機械設(shè)備包括：鋪軌機、運軌車、道釘錨固機、打孔機、撞軌器、起道機 、拔道機、搗固機、探傷儀、鋸軌機。 5. 軌道工程的施工流程為 機械鋪軌：施工準備 —— 設(shè)備編組進場 —— 長鋼軌抽放拖送 —— 軌枕轉(zhuǎn)運 —— 布枕 ——鋼軌入槽就位 —— 軌枕方正 —— 安裝扣件。 人工鋪軌：測量定位 —— 鋪軌溫度的選定 —— 鋪枕 —— 鋪軌。 （精講 9） 背景資料 某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長 3620 米，從進、出口兩個作業(yè)面施工。招標文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通 道采用棧橋方案。 線路中，有一段既有線路需改建 (如圖所示 )，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。 施工單位中標后及時進場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負責(zé)人、部門負責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。 施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場；④棧橋；⑤儲 水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：⑧臨時給水干線管路等。 問題 2．補充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。 答： 2. 缺少的關(guān)鍵崗位：安全總監(jiān)、測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師和爆破工程師。 3. 不屬于大型臨時工程的是：②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施。 背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～ DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要 工程有：特大橋一座，起止里程 DK40+000～ DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 46 米，主跨為3 96 米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座 (均無輔助坑道 )，1隧道起止里程為 DK43+900～ DK49+020，全隧道為 Ⅲ 級圍巖： 2隧道起止里程為DK49+120～ DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為 III、 Ⅳ 級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問題： ，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理 配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量 ? ，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施 (不少于 5 項 )? 答： 1.(共 5 分 ) 應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊 (5 分 )。 (若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得 3 分 )。 2.(共 5 分 ) 施工便道 。大型臨時通信工程 。臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線 。臨時給水干線管路 。鋼梁拼裝場 。鋼結(jié)構(gòu)加工場 。棧橋、碼頭 。棄碴場。 背景資料 某集團公司承擔(dān)一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括 32 公里新建雙線鐵路土建工程及全線 120 雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有 少量填方工程，具有現(xiàn)場制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件； 1大橋下最大水深 米，覆蓋層厚 ～