【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 景資料，簡(jiǎn)述隧道進(jìn)口段進(jìn)洞施工要點(diǎn)。 答： ，因此施工應(yīng)注意： 不論采用何種方案，在開(kāi)挖前均采取超前支護(hù)，超前支護(hù)的形式可根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，采用大管棚、超前錨桿或超前小導(dǎo)管。 施工嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，少擾動(dòng)，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)，速 反饋”的原則，愛(ài)護(hù)圍巖，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，動(dòng)態(tài)方案設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)施工。加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提早預(yù)防。隧道掘進(jìn)臨近斷層破碎帶，采用 TSP 一 203 系統(tǒng)和地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)手段進(jìn)行長(zhǎng)短距離相結(jié)合探測(cè)，配合超前地質(zhì)鉆孔，及時(shí)掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及地下水情況，保證技術(shù)方案的針對(duì)性、合理性。 背景資料 某新建鐵路單線隧道長(zhǎng) 6200 米，進(jìn)口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。隧道沿線路走向?yàn)?90‰的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下 水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、 V 級(jí)為主。在 DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為 8 米；洞身有 1 個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為 V 級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф 108 管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)，計(jì)劃貫通里程為 DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖到DKl0+950 處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地 質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 問(wèn)題 1．選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運(yùn)砟方式及裝砟設(shè)備。 3．針對(duì)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生 ? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施 ? 答： ，超過(guò) 3km，同時(shí)考慮坡度較大，進(jìn)口段采用有軌運(yùn)輸方式，裝咋設(shè)備可采用扒咋機(jī)配合礦車運(yùn)渣； 3. 防范巖爆發(fā)生措施包括：采用短進(jìn)尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開(kāi)挖后首先及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。 4. 技術(shù)措施包括：斷層破 碎帶地段根據(jù)設(shè)計(jì)情況、地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護(hù)和施工支護(hù)方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開(kāi)挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。 （精講 7） 例題 :1．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為 (ABCE )。 A．普通單開(kāi)道岔 B．單開(kāi)對(duì)稱道岔 C．三開(kāi)道岔 D．多開(kāi)道岔 E．交叉渡線 例題： 1．適用于無(wú)縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是 ( A )。 A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓 焊 2．采用氣壓焊進(jìn)行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到 ( C )℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。 A． 780 B． 980 C． 1200 D． 1500 3．屬于長(zhǎng)鋼軌焊接基本工藝流程的有 ( BCE )。 A．進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻 4．無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有 ( ACDE )。 A．分段換軌法 B．側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法 C．長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法 D．單枕綜合鋪設(shè)法 E．推軌鋪設(shè)法 ，在 (BCD)時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 4℃（大于 5 度才需應(yīng)力放散） 4℃（大于 3 度） 6℃ 6℃ 6℃（大于 10 度才需應(yīng)力放散） 、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為 (C)軌溫。 （精講 8）例題： 1．道岔鋪設(shè)通常采用的方法有 ( ADE )。 A．原位組裝鋪設(shè) B．高位組裝預(yù)鋪 C．低位組裝預(yù)鋪 D． 側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E．機(jī)械分段鋪設(shè) ，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮 (ABE)。 例題： (A)振搗。 ； ； 背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌 (25 米軌 )、架梁 (不包括梁的預(yù)制 )及車站改造等。全線有雙線橋梁 3座 ，均為 32 米簡(jiǎn)支 T 梁，樁基礎(chǔ) (旱橋 )：雙線隧道 1 座 /3820 米，均為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共 68 萬(wàn)立方米 。既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為 22 個(gè)月，其中線下工程工期為 20 個(gè)月。 該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。 問(wèn)題： ，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū) ? ?并說(shuō)明理由。 參考答案： 1.(共 5 分 ) ①鋼軌堆放區(qū) 。②軌枕堆放區(qū) 。③配軌區(qū) 。④ 軌排組裝區(qū) 。⑤軌排存放區(qū)。 3.(共 5 分 ) 鋪架基地宜設(shè)置在車站處 (或標(biāo)段起點(diǎn) )(2 分 )。 理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件 (3 分 )。 背景資料 某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速 160km／ h 的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無(wú)縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開(kāi)工一年后，開(kāi)始軌道施工。 主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。 問(wèn)題： 2．該項(xiàng) 目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案 ? 4．該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備 ? 5．針對(duì)背景資料，給出該軌道工程的施工流程。 參考答案： 2. 施工方案為： 隧道外機(jī)械化鋪軌，機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼赖龋? 隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固 (木枕打印、鉆孔、注油 )，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。 4. 軌道工程要投入機(jī)械設(shè)備包括：鋪軌機(jī)、運(yùn)軌車、道釘錨固機(jī)、打孔機(jī)、撞軌器、起道機(jī) 、拔道機(jī)、搗固機(jī)、探傷儀、鋸軌機(jī)。 5. 軌道工程的施工流程為 機(jī)械鋪軌：施工準(zhǔn)備 —— 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) —— 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 —— 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) —— 布枕 ——鋼軌入槽就位 —— 軌枕方正 —— 安裝扣件。 人工鋪軌：測(cè)量定位 —— 鋪軌溫度的選定 —— 鋪枕 —— 鋪軌。 （精講 9） 背景資料 某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長(zhǎng) 3620 米，從進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面施工。招標(biāo)文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運(yùn)輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時(shí)運(yùn)輸通 道采用棧橋方案。 線路中，有一段既有線路需改建 (如圖所示 )，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。 施工單位中標(biāo)后及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，設(shè)置了現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊(duì)長(zhǎng)。 施工單位制定了實(shí)施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測(cè)量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時(shí)，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時(shí)工程：①臨時(shí)鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；④棧橋；⑤儲(chǔ) 水池：⑥臨時(shí)板房：⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施：⑧臨時(shí)給水干線管路等。 問(wèn)題 2．補(bǔ)充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 3．指出施工單位設(shè)置的臨時(shí)工程中哪些不屬于大型臨時(shí)工程。 答： 2. 缺少的關(guān)鍵崗位：安全總監(jiān)、測(cè)量工程師、試驗(yàn)工程師、地質(zhì)工程師、機(jī)械工程師和爆破工程師。 3. 不屬于大型臨時(shí)工程的是：②鋼筋加工棚；⑤儲(chǔ)水池：⑥臨時(shí)板房：⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施。 背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～ DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要 工程有：特大橋一座，起止里程 DK40+000～ DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 46 米，主跨為3 96 米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑 米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座 (均無(wú)輔助坑道 )，1隧道起止里程為 DK43+900～ DK49+020，全隧道為 Ⅲ 級(jí)圍巖： 2隧道起止里程為DK49+120～ DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為 III、 Ⅳ 級(jí)圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問(wèn)題： ，按專業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理 配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量 ? ，項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施 (不少于 5 項(xiàng) )? 答： 1.(共 5 分 ) 應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì) (5 分 )。 (若回答一個(gè)橋梁隊(duì)，四個(gè)隧道隊(duì)得 3 分 )。 2.(共 5 分 ) 施工便道 。大型臨時(shí)通信工程 。臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線 。臨時(shí)給水干線管路 。鋼梁拼裝場(chǎng) 。鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng) 。棧橋、碼頭 。棄碴場(chǎng)。 背景資料 某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括 32 公里新建雙線鐵路土建工程及全線 120 雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有 少量填方工程，具有現(xiàn)場(chǎng)制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件； 1大橋下最大水深 米，覆蓋層厚 ～