民航高技能人才的現(xiàn)狀與培養(yǎng)對策(編輯修改稿)
2025-07-22 23:12 本頁面
【文章內容簡介】 招聘企業(yè)總人數(shù)36%的比例預計，即每年平均需增加15000多人。若按4%的比例配備，機務維修人員每年平均需要凈增1630多人。若以平均每架飛機至少需要20名空乘人員來保障其正常運營計算，未來20年內全國民航業(yè)至少需要補充4萬名空乘；如果加上國外航空公司在國內招收的空乘，今后每年國內對空乘人員的需求將達到2000人～3000人[9]。我國民航人力資源的現(xiàn)狀與發(fā)展需要說明，“十一五”期間，民航企業(yè)人才結構將率先呈現(xiàn)出“兩頭小，中間大”的需求特征，并將面臨高技能人才數(shù)量培養(yǎng)能力嚴重不足，質量培養(yǎng)能力和養(yǎng)成速度與民航發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模不相適應的嚴峻局面。三、民航高技能人才的培養(yǎng)渠道與培養(yǎng)特征（一）民航高技能人才的培養(yǎng)渠道 我國民航高技能人才的培養(yǎng)主要有三大渠道。一是部隊轉業(yè)的飛行人員、技術人員與少量黨政人員；二是民航院?；蚍敲窈胶娇蘸教煸盒Ｅ囵B(yǎng)的畢業(yè)生；三是民航企業(yè)根據(jù)崗位特殊需要，在社會上招聘符合條件的人員，經專門機構培養(yǎng)出來的特種崗位人才。民航高職院校是培養(yǎng)民航高技能人才的主體之一。由于歷史原因，我國培養(yǎng)民航生產一線高技能人才的能力不足。一是基礎投入不夠，專業(yè)學院少，全國僅廣州民航職業(yè)技術學院一所高職院校；二是辦學規(guī)模小，在校生規(guī)模僅5000人左右，年招生能力不足2000人；三是師資力量短缺，專業(yè)教師少；加之民航運輸生產科技含量高，技術更新快，致使各類高技能人才的培養(yǎng)速度遠遠趕不上民航發(fā)展的需要。 （二）民航高技能人才的培養(yǎng)特征 與其他行業(yè)相比，民航高技能人才的培養(yǎng)有如下四大顯著特征。 1．培養(yǎng)周期長。因為民航運輸工具——飛行器集聚了領先世界先進水平的高新技術與標準，且有著嚴格的操作程序與管理規(guī)范，加之行業(yè)高技術、高投入、高風險的“三高”特征與國際化屬性，使其設施設備操作的難度、運營管理的復雜程度、崗位安全的重要性、服務質量的精細性、技術更新的速率與頻率等，遠遠高于其他行業(yè)對從業(yè)人員的要求，這無疑會加大從業(yè)人員的培養(yǎng)周期和培訓頻率。業(yè)內人士知道，一名合格飛行員的培養(yǎng)周期，至少需要8年時間，而從副駕駛到機長，則需要10年時間[10]；一名成熟的機務維修人員所需培養(yǎng)周期也要5～10年時間。[11] 2．培養(yǎng)成本高。如果說一個一般具有大專學歷的專業(yè)人才培養(yǎng)只需不足8萬元的成本，那么，一名合格飛行員則需要高達60萬左右的培養(yǎng)成本；即使是航空機電設備維修、空中乘務、民航運輸?shù)认嚓P專業(yè)人才的培養(yǎng)，因要購置價值昂貴的設施設備。如各種類型的飛機發(fā)動機、模擬飛行器及各種飛機零部件；要建設動則數(shù)千萬元、數(shù)百萬元的實訓基地或實訓室，如飛機維修實習基地、民航運輸實訓室、空乘模擬訓練中心等。加之民航部分崗位以英文為工作語言，且按國際標準、國際規(guī)范執(zhí)行的要求，使“雙師型”教師的培養(yǎng)成本、聘請外籍教師的數(shù)量均比一般同類專業(yè)多。這些，都使民航高技能人才的培養(yǎng)成本大大高于一般行業(yè)技能人才的培養(yǎng)成本。3．培養(yǎng)渠道窄。因民航絕大部分專業(yè)所需設備設施投入高，開辦難度大，且專業(yè)管理有較嚴格的行業(yè)壁壘限制；尤其是一些新辦專業(yè)屬于原創(chuàng)，能承擔此類人才培養(yǎng)任務的機構多限定在航空航天類院校和民航企業(yè)培訓機構。雖然近年來一些非航空航天類院?；蚺嘤枡C構介入了航空服務、空中乘務等中、低端技能人才的培養(yǎng)，但也必須依靠與航空航天類院校、民航企業(yè)或行業(yè)培訓機構的合作辦學、合作培訓，才能實現(xiàn)民航專業(yè)人才的培養(yǎng)目標。所以，相對一般行業(yè)專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)來說，民航高技能人才的培養(yǎng)渠道相對狹窄。4．人員淘汰率高。民航高技能人才的淘汰不僅體現(xiàn)在飛行人員、空乘人員的選拔、培養(yǎng)過程中，還體現(xiàn)在整個職業(yè)生涯中；尤其是飛機駕駛人員的培養(yǎng)，因各種原因的淘汰使其成才率通常不足70%；即使是已成才的飛行員，在從業(yè)的生涯中，也會因長期高空高壓對身體素質、心理素質的影響，隨時面臨被淘汰的危險?？粘巳藛T也是如此，她們服務年限往往更短。一是因為她們長期在密封增壓艙連續(xù)高空作業(yè)，承受缺氧、低氣壓等“飛行負荷”對身心健康的影響，使淘汰率升高；二是中國服務行業(yè)人員的年輕化趨勢、企業(yè)用人價值取向媚俗化、以及長期合同工與短期勞務工區(qū)別等因素的影響，20～30歲的“黃金年齡”一過，她們就有可能被淘汰出空乘隊伍 [12]。
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