gps在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用——淺談rtk測(cè)量精度與遮擋物影響關(guān)系畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 14:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 cy。 railway measurement。摘要 6 ABSTRACT 7 第一章 緒論 9 引言 9 GPS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 9 本文研究的主要內(nèi)容 9 第二章 GPS在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、RTK觀(guān)測(cè)精度研究分析 10 GPS在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用 10 10 ．平面控制測(cè)量 11 13 RTK觀(guān)測(cè)精度研究分析 14 、控制點(diǎn)內(nèi)在精度對(duì)RTK的影響分析 15 GPS RTK外業(yè)觀(guān)測(cè)方法對(duì)精度的影響 15 第三章 工程實(shí)例 17 17 17 17 第四章 總結(jié) 17 參考文獻(xiàn) 18 致 謝 19 第一章 緒論 引言 由于在山區(qū)存在高差大、地形復(fù)雜多變、通視條件不好、雨霧天氣多等條件，在山區(qū)鐵路施測(cè)中，傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量方法[1]操作不便而且無(wú)法保證精度。而GPSRTK技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)提供任意測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)；作業(yè)區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)之間無(wú)需通視；且不受天氣條件的影響，可全天候作業(yè)；點(diǎn)位的精度可實(shí)時(shí)顯示；每次放樣過(guò)程一致，測(cè)放的點(diǎn)位精度大致相同，不存在累積誤差，可保證測(cè)量精度的均勻性[2]?？沙浞譂M(mǎn)足鐵路測(cè)量的要求。但是在山區(qū)使用GPSRTK技術(shù)測(cè)量的時(shí)候，其測(cè)量精度仍會(huì)受到一定的影響，因此本文就GPS在山區(qū)鐵路控制測(cè)量中，其測(cè)量精度與遮擋物的影響關(guān)系做一些研究分析. GPS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 本文研究的主要內(nèi)容本文研究的內(nèi)容，主要分為兩大部分（1）GPS在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、RTK觀(guān)測(cè)精度研究分析.（2）實(shí)例分析結(jié)合鐵路控制測(cè)量中的具體實(shí)測(cè)，分析研究RTK觀(guān)測(cè)精度和遮擋物的影響關(guān)系。第二章 GPSRTK在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、RTK觀(guān)測(cè)精度研究分析 GPS在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用GPS（Global Positioning System）即全球定位系統(tǒng)，是由美國(guó)建立的一個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。它由三大部分組成：空間部分——GPS 衛(wèi)星、地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)設(shè)備部分——GPS信號(hào)接收機(jī)（圖 1）。在鐵路控制測(cè)量中可采用靜態(tài)相對(duì)定位作業(yè)模式，即用兩臺(tái)（或多臺(tái)）GPS接收機(jī)分別安置在一條（或數(shù)條）基線(xiàn)的端點(diǎn)，同步觀(guān)測(cè) 4 顆以上的衛(wèi)星，解算出這些基線(xiàn)向量的坐標(biāo)差（△X，△Y，△Z）。通過(guò)已知點(diǎn)的坐標(biāo)和測(cè)得的坐標(biāo)差推算出其他各點(diǎn)的坐標(biāo)。在鐵路新線(xiàn)建設(shè)中,常用偏角法、極坐標(biāo)法等方法進(jìn)行中線(xiàn)測(cè)設(shè),野外測(cè)量勞動(dòng)強(qiáng)度大,人力資源消耗多,作業(yè)工期長(zhǎng),而且還需要測(cè)站點(diǎn)與碎部點(diǎn)間相互通視。用GPSRTK技術(shù)進(jìn)行測(cè)定和測(cè)設(shè)具有無(wú)需通視、誤差不累積、機(jī)動(dòng)靈活性高等優(yōu)點(diǎn),因此該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到數(shù)字測(cè)圖、水下地形測(cè)量等領(lǐng)域。通過(guò)GPSRTK技術(shù)可獲得厘米級(jí)精度的流動(dòng)站相對(duì)基準(zhǔn)站的基線(xiàn)向量,若已知基準(zhǔn)站的WGS84坐標(biāo),從而就可以獲得流動(dòng)站的WGS84坐標(biāo)。在鐵路工程建設(shè)中,線(xiàn)路主點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)通常采用的坐標(biāo)系為北京54坐標(biāo)系,而GPSRTK測(cè)量獲得的是WGS84坐標(biāo),若利用GPSRTK技術(shù)將工程設(shè)計(jì)坐標(biāo)在實(shí)地進(jìn)行標(biāo)定,則需要將GPSRTK獲得的WGS84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為工程設(shè)計(jì)坐標(biāo)。目前坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的方法很多,如七參數(shù)空間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、四參數(shù)平面相似坐標(biāo)轉(zhuǎn)換等,只要數(shù)據(jù)處理和作業(yè)方法得當(dāng),每一種方法均可以獲得合格的成果,只是作業(yè)效率有所差別。．平面控制測(cè)量鐵路 GPS 網(wǎng)劃分為 B、C、D、E 四級(jí)。根據(jù) GPS測(cè)量的特點(diǎn)及鐵路控制網(wǎng)的要求，鐵路的控制測(cè)量有時(shí)候需要分級(jí)布設(shè)。如圖 圖 3為某鐵路控制測(cè)量的分級(jí)布設(shè)
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1