gps在鐵路控制測量中的應用——淺談rtk測量精度與遮擋物影響關系畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 14:24 本頁面
【文章內容簡介】 cy。 railway measurement。摘要 6 ABSTRACT 7 第一章 緒論 9 引言 9 GPS技術發(fā)展現(xiàn)狀 9 本文研究的主要內容 9 第二章 GPS在鐵路控制測量中的應用、RTK觀測精度研究分析 10 GPS在鐵路控制測量中的應用 10 10 ．平面控制測量 11 13 RTK觀測精度研究分析 14 、控制點內在精度對RTK的影響分析 15 GPS RTK外業(yè)觀測方法對精度的影響 15 第三章 工程實例 17 17 17 17 第四章 總結 17 參考文獻 18 致 謝 19 第一章 緒論 引言 由于在山區(qū)存在高差大、地形復雜多變、通視條件不好、雨霧天氣多等條件，在山區(qū)鐵路施測中，傳統(tǒng)的水準測量、三角高程測量方法[1]操作不便而且無法保證精度。而GPSRTK技術能夠實時提供任意測點的三維坐標；作業(yè)區(qū)域內站點之間無需通視；且不受天氣條件的影響，可全天候作業(yè)；點位的精度可實時顯示；每次放樣過程一致，測放的點位精度大致相同，不存在累積誤差，可保證測量精度的均勻性[2]?？沙浞譂M足鐵路測量的要求。但是在山區(qū)使用GPSRTK技術測量的時候，其測量精度仍會受到一定的影響，因此本文就GPS在山區(qū)鐵路控制測量中，其測量精度與遮擋物的影響關系做一些研究分析. GPS技術發(fā)展現(xiàn)狀 本文研究的主要內容本文研究的內容，主要分為兩大部分（1）GPS在鐵路控制測量中的應用、RTK觀測精度研究分析.（2）實例分析結合鐵路控制測量中的具體實測，分析研究RTK觀測精度和遮擋物的影響關系。第二章 GPSRTK在鐵路控制測量中的應用、RTK觀測精度研究分析 GPS在鐵路控制測量中的應用GPS（Global Positioning System）即全球定位系統(tǒng)，是由美國建立的一個衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。它由三大部分組成：空間部分——GPS 衛(wèi)星、地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶設備部分——GPS信號接收機（圖 1）。在鐵路控制測量中可采用靜態(tài)相對定位作業(yè)模式，即用兩臺（或多臺）GPS接收機分別安置在一條（或數條）基線的端點，同步觀測 4 顆以上的衛(wèi)星，解算出這些基線向量的坐標差（△X，△Y，△Z）。通過已知點的坐標和測得的坐標差推算出其他各點的坐標。在鐵路新線建設中,常用偏角法、極坐標法等方法進行中線測設,野外測量勞動強度大,人力資源消耗多,作業(yè)工期長,而且還需要測站點與碎部點間相互通視。用GPSRTK技術進行測定和測設具有無需通視、誤差不累積、機動靈活性高等優(yōu)點,因此該技術已經被廣泛應用到數字測圖、水下地形測量等領域。通過GPSRTK技術可獲得厘米級精度的流動站相對基準站的基線向量,若已知基準站的WGS84坐標,從而就可以獲得流動站的WGS84坐標。在鐵路工程建設中,線路主點設計坐標通常采用的坐標系為北京54坐標系,而GPSRTK測量獲得的是WGS84坐標,若利用GPSRTK技術將工程設計坐標在實地進行標定,則需要將GPSRTK獲得的WGS84坐標轉換為工程設計坐標。目前坐標轉換的方法很多,如七參數空間坐標轉換、四參數平面相似坐標轉換等,只要數據處理和作業(yè)方法得當,每一種方法均可以獲得合格的成果,只是作業(yè)效率有所差別。．平面控制測量鐵路 GPS 網劃分為 B、C、D、E 四級。根據 GPS測量的特點及鐵路控制網的要求，鐵路的控制測量有時候需要分級布設。如圖 圖 3為某鐵路控制測量的分級布設
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