數(shù)控車削加工工藝與加工程序編制要點(編輯修改稿)
2024-07-22 07:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 而減環(huán)恰好都為最大極限尺寸，來計算封閉環(huán)的極限尺寸和公差。事實上，一批零件的實際尺寸是在公差帶范圍內(nèi)變化的。在尺寸鏈中，所有增環(huán)不一定同時出現(xiàn)最大或最小極限尺寸，即使出現(xiàn)，此時所有減環(huán)也不一定同時出現(xiàn)最小或最大極限尺寸。概率法解尺寸鏈，主要用于裝配尺寸鏈，其計算方法在裝配中講授。這里只介紹極值法解工藝尺寸鏈的基本計算公式。（1）封閉環(huán)的基本尺寸式中K為增環(huán)的環(huán)數(shù)，m為組成環(huán)的環(huán)數(shù)（下同）。（2）封閉環(huán)的極限尺寸= = （3）封閉環(huán)的極限偏差ES ＝ （4）封閉環(huán)的公差TT＝ES－EI＝ （5）封閉環(huán)的平均尺寸L L = 式中——增環(huán)的平均尺寸——減環(huán)的平均尺寸。 組成環(huán)的平均尺寸 工序尺寸及其公差的確定 （1）基準重合時工序尺寸及公差的確定當零件定位基準與設計基準（工序基準）重合時，零件工序尺寸及其公差的確定方法是：先根據(jù)零件的具體要求確定其加工工藝路線，再通過查表確定各道工序的加工余量及其公差，然后計算出各工序尺寸及公差；計算順序是：先確定各工序余量的基本尺寸，再由后往前逐個工序推算，即由工件上的設計尺寸開始，由最后一道工序向前工序推算直到毛坯尺寸。（2）測量基準與設計基準不重合時工序尺寸及其公差的計算在加工中，有時會遇到某些加工表面的設計尺寸不便測量，甚至無法測量的情況，為此需要在工件上另選一個容易測量的測量基準，通過對該測量尺寸的控制來間接保證原設計尺寸的精度。這就產(chǎn)生了測量基準與設計基準不重合時，測量尺寸及公差的計算問題。（3）定位基準與設計基準不重合時工序尺寸計算在零件加工過程中有時為方便定位或加工，選用不是設計基準的幾何要素作定位基準，在這種定位基準與設計基準不重合的情況下，需要通過尺寸換算，改注有關(guān)工序尺寸及公差，并按換算后的工序尺寸及公差加工。以保證零件的原設計要求。（4）中間工序的工序尺寸及其公差的求解計算在工件加工過程中，有時一個基面的加工會同時影響兩個設計尺寸的數(shù)值。這時，需要直接保證其中公差要求較嚴的一個設計尺寸，而另一設計尺寸需由該工序前面的某一中間工序的合理工序尺寸間接保證。為此，需要對中間工序尺寸進行計算。 （5）保證應有滲碳或滲氮層深度時工藝尺寸及其公差的計算a）滲碳 b）磨外圓 c）尺寸鏈 零件滲碳或滲氮后，表面一般要經(jīng)磨削保證尺寸精度，同時要求磨后保留有規(guī)定的滲層深度。這就要求進行滲碳或滲氮熱處理時按一定滲層深度及公差進行（用控制熱處理時間保證），并對這一合理滲層深度及公差進行計算。第4章 數(shù)控編程數(shù)控車床是目前使用最廣泛的數(shù)控機床之一。數(shù)控車床主要用于加工軸類、盤類等回轉(zhuǎn)體零件。通過數(shù)控加工程序的運行，可自動完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、成形表面、螺紋和端面等工序的切削加工，并能進行車槽、鉆孔、擴孔、鉸孔等工作。車削中心可在一次裝夾中完成更多的加工工序，提高加工精度和生產(chǎn)效率，特別適合于復雜形狀回轉(zhuǎn)類零件的加工。 由于這些零件的徑向尺寸，無論是測量尺寸還是圖紙尺寸，都是以直徑值來表示的，所以數(shù)控車床采用直徑編程方式，即規(guī)定用絕對值編程時，X為直徑值；用相對值編程時，則以刀具徑向?qū)嶋H位移量的二倍值為編程值。對于不同的數(shù)控車床、不同的數(shù)控系統(tǒng)，其編程基本上是相同的，個別有差異的地方，要參照具體機床的用戶手冊或編程手冊。 下面為一數(shù)控車床照片:數(shù)控車床是目前使用最廣泛的數(shù)控機床之一。數(shù)控車床主要用于加工軸類、盤類等回轉(zhuǎn)體零件。通過數(shù)控加工程序的運行，可自動完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、成形表面、螺紋和端面等工序的切削加工，并能進行車槽、鉆孔、擴孔、鉸孔等工作。車削中心可在一次裝夾中完成更多的加工工序，提高加工精度和生產(chǎn)效率，特別適合于復雜形狀回轉(zhuǎn)類零件的加工。 由于這些零件的徑向尺寸，無論是測量尺寸還是圖紙尺寸，都是以直徑值來表示的，所以數(shù)控車床采用直徑編程方式，即規(guī)定用絕對值編程時，X為直徑值；用相對值編程時，則以刀具徑向?qū)嶋H位移量的二倍值為編程值。對于不同的數(shù)控車床、不同的數(shù)控系統(tǒng)，其編程基本上是相同的，個別有差異的地方，要參照具體機床的用戶手冊或編程手冊。圖41為一數(shù)控車床照片圖41G00 快速移動G01 直線插補G02 順時針圓弧插補G03 逆時針圓弧插補G04 暫停，精確停止G17 選擇XY平面G18 選擇ZX平面G19 選擇YZ平面G20 英制G21 公制G28 返回參考點G40 取消刀具半徑補償G41 刀具半徑左補償G42 刀具半徑右補償G43 刀具長度正向補償G44 刀具長度負向補償G49 取消刀具長度補償G54G59 工件坐標系G73 深孔轉(zhuǎn)削固定循環(huán)G74 反螺紋攻絲固定循環(huán)G76 精鏜固定循環(huán)G80 取消固定循環(huán)G81 鉆削固定循環(huán)G82 鉆削固定循環(huán)G83 深孔鉆削固定循環(huán)G84 攻絲固定循環(huán)G85 鏜削固定循環(huán)G86 鏜削固定循環(huán)G87 反鏜固定循環(huán)G88 鏜削固定循環(huán)G89 鏜削固定循環(huán)G90 絕對指令編程G91 增量指令編程G98 固定循環(huán)返回初始點G99 固定循環(huán)返回R點M00 程序停止M01 有條件停止M02 程序結(jié)束M03 主軸正轉(zhuǎn)M04 主軸反轉(zhuǎn)M05 主軸停止M06 換刀M08 冷卻液開M09 冷卻液關(guān)M30 程序結(jié)束并返回程序頭M98 調(diào)用子程序M99 子程序結(jié)束返回／重復執(zhí)行加工路線的確定首先必須保持被加工零件的尺寸精度和表面質(zhì)量，其次考慮數(shù)值計算簡單、走刀路線盡量短、效率較高等。因精加工的進給路線基本上都是沿其零件輪廓順序進行的，因此確定進給路線的工作重點是確定粗加工及空行程的進給路線。下面將具體分析：（1）加工路線與加工余量的關(guān)系在數(shù)控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯件上過多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。如必須用數(shù)控車床加工時，則要注意程序的靈活安排。安排一些子程序?qū)τ嗔窟^多的部位先作一定的切削加工。①對大余量毛坯進行階梯切削時的加工路線圖42所示為車削大余量工件的兩種加工路線，圖（a）是錯誤的階梯切削路線，圖（b）按1→5的順序切削，每次切削所留余量相等，是正確的階梯切削路線。因為在同樣背吃刀量的條件下，按圖（a）方式加工所剩的余量過多。圖42根據(jù)數(shù)控加工的特點，還可以放棄常用的階梯車削法，改用依次從軸向和徑向進刀、順工件毛坯輪廓走刀的路線（如圖43所示）圖43②分層切削時刀具的終止位置當某表面的余量較多需分層多次走刀切削時，從第二刀開始就要注意防止走刀到終點時切削深度的猛增。如圖44所示，設以90176。主偏角刀分層車削外圓，合理的安排應是每一刀的切削終點依次提前一小段距離e（例如可取e=㎜）。如果e=0，則每一刀都終止在同一軸向位置上，主切削刃就可能受到瞬時的重負荷沖擊。當?shù)毒叩闹髌谴笥?0176。，但仍然接近90176。時，也宜作出層層遞退的安排，經(jīng)驗表明，這對延長粗加工刀具的壽命是有利的。圖44（2）刀具的切入、切出
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