運十飛機結(jié)構(gòu)分析(編輯修改稿)
2025-07-22 04:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 由蒙皮承受。（1）機身開口結(jié)構(gòu)加強：中開口的加強。運十飛機艙門處共打斷了七根桁條，利用圍框式加強方式。圍框利用艙門開口附近原已有的受軸力的周邊桁條和蒙皮，加上再開口四周一圈井字型布置的桿和蒙皮構(gòu)成。小開口加強。運十飛機機身開有舷窗，這些開口因為沒有打斷桁條，所以被認為是小開口。開有舷窗對機身的縱向傳力沒有影響，但是蒙皮開掉后會影響到傳剪。所以運十飛機機身舷窗處加上了一圈界面具有抗彎能力的口框（如左照片所示）。（2）壓艙后端的球虧面框：運十飛機作為民用客機，必須在客艙內(nèi)增壓。由材料力學(xué)的知識可知，用球面框做端框比平面框以承彎的形式承受側(cè)壓要有利。但是球面前后都較難充分來安放有效載重，機身容積利用率低。為協(xié)調(diào)這一矛盾，運十飛機采用的是球面虧框的設(shè)計。下面的照片是運十飛機增壓艙后端的球虧面框，由逐漸展寬的三角形板在邊緣處以搭接的形式膠粘成整體，并在搭接處卯有22根型材來加強，在靠近周邊型材較稀疏的地方還補充有較短的型材。頂部有帽蓋。機身后端球虧面框第二節(jié) 機翼/中央翼及機身結(jié)構(gòu)受力分析：一、機翼結(jié)構(gòu)傳力分析：（1）蒙皮受力：運十飛機的機翼蒙皮承受局部空氣動力，起到形成和維持機翼外形的作用，承受 扭矩，并且承受彎矩。 圖2 運十飛機機翼蒙皮受氣動載荷1蒙皮； 2長桁； 3翼肋； 4長桁支反力； 5翼肋支反力 6鉚釘支反力（2）長桁受力：長桁的作用主要是第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局部空氣動力而產(chǎn)生變形過大；第二是把蒙皮傳來的氣動力傳給翼肋：第三是同蒙皮一起承受由彎矩而產(chǎn)生的拉、壓力。圖3 運十飛機長桁向翼肋的傳力（3）普通肋受力：運十飛機的翼肋分為普通翼肋和加強翼肋。普通翼肋用來維持翼剖面形狀，將蒙皮上的空氣動力傳到其它承力構(gòu)件上去，并支持桁條和蒙皮。加強翼肋除具有普通翼肋的功用外，還作為機翼結(jié)構(gòu)的局部加強件，承受較大的集中載荷或懸掛部件。下面是運十飛機普通肋的力平衡圖和內(nèi)力圖。 圖4 運十飛機普通肋的力平衡圖和內(nèi)力圖（4）翼外段III肋處的傳力分析因為實際運十飛機機翼中桁條是不連續(xù)到翼梢，III肋整合了參差桁條在蒙皮上形成的剪力，其受力如下圖所示。III肋需要加強的腹板。
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