運(yùn)十飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析(完整版)
【正文】 在蒙皮上形成的剪力（實(shí)際中桁條是不連續(xù)到翼梢的）。機(jī)翼截面（1）從上照片可以看出（我們認(rèn)為機(jī)翼盒段是上下顛倒的），同一段機(jī)翼上壁板的桁條數(shù)多于下壁板桁條數(shù)目。運(yùn)十計(jì)劃采用渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時(shí)，最大實(shí)用航程8000公里?？团摪慈糜巍⒒旌?、全經(jīng)濟(jì)三級(jí)布置，可分別載客1214178人。這樣布置主要原因是機(jī)翼主要受較大的向上的彎矩，因此上翼面受壓較為嚴(yán)重，下翼面受拉較為嚴(yán)重。另外，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)順氣流肋分別靠近II、 III肋，這樣就充分利用了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。三、機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析運(yùn)十飛機(jī)機(jī)身采用桁條式結(jié)構(gòu)，整個(gè)截面大約有52根桁條。開(kāi)有舷窗對(duì)機(jī)身的縱向傳力沒(méi)有影響，但是蒙皮開(kāi)掉后會(huì)影響到傳剪。機(jī)身后端球虧面框第二節(jié) 機(jī)翼/中央翼及機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析：一、機(jī)翼結(jié)構(gòu)傳力分析：（1）蒙皮受力：運(yùn)十飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮承受局部空氣動(dòng)力，起到形成和維持機(jī)翼外形的作用，承受 扭矩，并且承受彎矩。圖5 翼外段III肋處的傳力分析（5）翼梁轉(zhuǎn)折處II肋的傳力，在不考慮上下壁板的絎條和蒙皮的情況下分析其受力。加強(qiáng)側(cè)肋I主要承受總體彎矩的分量、傳遞反對(duì)稱形成的剪力。總體扭矩通過(guò)各肋與蒙皮、腹板的連接，以一圈圈剪流的形式作用由蒙皮、腹板組成的閉室上，傳至根部側(cè)邊加強(qiáng)肋，由加強(qiáng)肋與機(jī)身的連接提供一對(duì)支反力平衡，從而傳入機(jī)身結(jié)構(gòu)。運(yùn)十飛機(jī)的機(jī)身隔框地板上作用有垂直載荷時(shí)，地板受彎曲，并將地板上的分部壓力穿到支持它的縱梁和橫梁上。而上緣條、上蒙皮均LC4。7） 為了提高疲勞強(qiáng)度，降低應(yīng)力水平，阻止或延緩裂紋的擴(kuò)展，在機(jī)身蒙皮的受拉薄蒙皮區(qū)域都加了止裂帶。后記我們團(tuán)隊(duì)四名成員全部來(lái)自1173班，這份大作業(yè)從6月2日下午第一次開(kāi)會(huì)討論到6月29日晚最后定稿，整整持續(xù)了一個(gè)月時(shí)間。如受充氣壓的框f設(shè)=—,如同時(shí)為開(kāi)口段端框f設(shè)=。橫梁受彎，將載荷穿到機(jī)身隔框上。扭矩的傳遞：a、對(duì)稱扭矩通過(guò)梁腹傳給四個(gè)接頭，從而傳給機(jī)身。如上圖所示。II肋上一點(diǎn)A處所受的軸力有沿翼肋方向的分量向左，必須由向右的反力來(lái)平衡。圖3 運(yùn)十飛機(jī)長(zhǎng)桁向翼肋的傳力（3）普通肋受力：運(yùn)十飛機(jī)的翼肋分
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