【文章內(nèi)容簡介】 193, 33 20,000,000 % 300,000 300,000 % 191, 34 20,000,000 % 300,000 300,000 % 188, 35 20,000,000 % 300,000 300,000 % 186, 36 20,000,000 % 300,000 18,840,000 19,140,000 % 11,709, 合 計10,800,000 18,840,000 29,640,000 表III月份購置成本月利率月租金期末余值合計流入月折現(xiàn)率折現(xiàn)值 20,000,000 20,000, 1 20,000,000 % 300,000 300,000 % 298, 2 20,000,000 % 300,000 300,000 % 296, 3 20,000,000 % 300,000 300,000 % 294, 4 20,000,000 % 300,000 300,000 % 293, 5 20,000,000 % 300,000 300,000 % 291, 6 20,000,000 % 300,000 300,000 % 290, 7 20,000,000 % 300,000 300,000 % 288, 8 20,000,000 % 300,000 300,000 % 286, 9 20,000,000 % 300,000 300,000 % 285, 10 20,000,000 % 300,000 300,000 % 283, 11 20,000,000 % 300,000 300,000 % 281, 12 20,000,000 % 300,000 300,000 % 280, 13 20,000,000 % 300,000 300,000 % 278, 14 20,000,000 % 300,000 300,000 % 277, 15 20,000,000 % 300,000 300,000 % 275, 16 20,000,000 % 300,000 300,000 % 274, 17 20,000,000 % 300,000 300,000 % 272, 18 20,000,000 % 300,000 300,000 % 271, 19 20,000,000 % 300,000 300,000 % 269, 20 20,000,000 % 300,000 300,000 % 268, 21 20,000,000 % 300,000 300,000 % 266, 22 20,000,000 % 300,000 300,000 % 265, 23 20,000,000 % 300,000 300,000 % 263, 24 20,000,000 % 300,000 300,000 % 262, 25 20,000,000 % 300,000 300,000 % 260, 26 20,000,000 % 300,000 300,000 % 259, 27 20,000,000 % 300,000 300,000 % 257, 28 20,000,000 % 300,000 300,000 % 256, 29 20,000,000 % 300,000 300,000 % 254, 30 20,000,000 % 300,000 300,000 % 253, 31 20,000,000 % 300,000 300,000 % 251, 32 20,000,000 % 300,000 300,000 % 250, 33 20,000,000 % 300,000 300,000 % 249, 34 20,000,000 % 300,000 300,000 % 247, 35 20,000,000 % 300,000 300,000 % 246, 36 20,000,000 % 300,000 12,560,000 12,860,000 % 10,497, 合 計10,800,000 12,560,000 23,360,000 在大多數(shù)情況下，飛機經(jīng)營租賃的租金，是按月期初支付，%%之間，隨著對所出租的機型的供求關(guān)系不同而異。盡管飛機的價值、籌資成本以及承租人的信用等級對市場有著重要的影響，然而，決定費率高低的首要因素是供求關(guān)系，因為，對于出租人來說，飛機閑置不用是最為不利的。例如，在九十年代初的經(jīng)濟下滑時期，許多出租人為了避免飛機閑置，推出了一種按承租人每月實際的使用小時收費的租賃。按這種方法收到的租金，并不足以補償出租人的維持成本。但是，這樣做可以使飛機保持運行狀態(tài)，可以把保險、維修保養(yǎng)和存儲的費用轉(zhuǎn)移到此種承租人身上，同時又使承租人能在盈利的情況下使用飛機。同理，出租人從這架飛機上所能夠得到的收益，又往往同飛機的價值及性能無關(guān)。例如，在某一架飛機的制造過程中，買主可能專門選擇了一種發(fā)動機。而如果這種發(fā)動機在市場上不具有通用性，出租人就很難把這架飛機再次租出去，租金也就會大受影響。五、飛機經(jīng)營租賃中的重要課題一） 飛機的維修保養(yǎng)（一） 適用標準飛機注冊登記的所在地管轄區(qū)都規(guī)定有安全標準，以規(guī)范飛機的運行、使用和維修保養(yǎng)。民航當局對各種型號的飛機的適航性，都會作出評價并頒發(fā)“型號證書”。這是對某種型號的飛機的通用性的證書。此外，對于每一架經(jīng)批準的型號的飛機，如果它是按照民航當局的標準制造和維修保養(yǎng)的，就還要發(fā)給專門的適航證書。制造商要編制一本維修計劃書，說明為了保持該飛機的適航性所建議的維修保養(yǎng)間隔時間及任務(wù)。各家航空公司都要把這個維修計劃書貫徹到它們自己的管理體系中去，并同民航當局的要求保持一致，制訂出自己的、經(jīng)民航當局批準的維修保養(yǎng)計劃。 全球各國的民航當局相互之間是完全獨立的。但是對于不同機型的飛機所采用的標準，通常都會同該飛機的制造國所制訂的標準相一致。因此，一架美國制造的、在巴西注冊登記的飛機，將采用巴西的民航當局的適航性要求，而這個要求又是同美國的聯(lián)邦航空署的要求相似的。當然，這里說的是相似，而并非同一。例如，巴西民航當局要求有些維修保養(yǎng)記錄要用葡萄牙文書寫，而不是象美國聯(lián)邦航空署所要求的那樣用英文書寫。當然，各管轄區(qū)的管制內(nèi)容也會是有差異的。 由于飛機經(jīng)營租賃的出租人隨著時間的推移會把同一架飛機出租給不同國家的航空公司，因此必須十分注意各國管制方面的差異，以及這種差異對于退租飛機的適銷性的影響。這將涉及到下面將要談到的返還條件。 而且。由于租賃合同可能會由于承租人違約而提前終止，因此出租人還要考慮到各個具體國家在評估出租人的損失方面的差異。因為，當著飛機在完全符合于該國的法律要求的情況下向出租人返還時，未必符合于別國的返還條件要求。許多出租人希望它們的飛機的維修保養(yǎng)既符合于該飛機的制造國的標準，又符合于該飛機的注冊登記國的標準。這種要求無疑會加大航空公司的費用支出，因此很可能會受到抵制。 在維修保養(yǎng)方面，航空公司的傾向總是用同一套標準來對其全部機隊進行維修保養(yǎng)，因為可以使經(jīng)營成本最小化。而出租人則會要求航空公司對租入的飛機按照該機型的特定要求進行維修保養(yǎng)，從而盡量保存該飛機的價值。因此，出租人必須認真地審查航空公司