【文章內(nèi)容簡介】 油與空氣的混合體，爆炸由此而引發(fā)。[案例評議] 這是又一例靜電引發(fā)的事故，發(fā)生在人體衣服上的靜電放火。據(jù)了解，由于作業(yè)人員行動時身上帶靜電引起的事故還不在少數(shù)。預防的辦法是在油罐作業(yè)時，人應當遠高作業(yè)現(xiàn)場，必不可少時，作業(yè)人員要著防護服。汽車運輸易燃液體時，由于象苯、汽油等的電阻率都比較大，在摩擦、震動的作用下極容易積聚靜電。特別是罐車運輸?shù)钠驮诠扪b時速度較快，靜電極易產(chǎn)生和積聚。因此這類槽(罐)車必須配備導除靜電的裝置。灌裝管道應當用導電橡膠制成。灌裝管要直接插到桶底或罐底。桶或罐要直接與地面接觸，能讓電荷泄漏，從而避免靜電放電引發(fā)事故。發(fā)生在江面上的火災[案情介紹] 案例一 1974年的一天夜間，上海焦化廠的苯儲槽發(fā)生泄漏事故，由于疏于管理，竟沒有及時察覺，大量的苯液漏進黃浦江。由于其無色透明，人們也毫無防備，在附近的江面上停泊著五艘民船。清晨一個船民抽煙，隨手將燃著的火柴往江里一丟，沒想到點燃了江面上浮著的苯液。頓時，黃浦江面一片火海，五艘民船全部燒毀，船上的老老少少無一幸免。案例二 1980年，有一艘曲帆704號船裝運15噸苯。裝運時，船老大沒有認真檢查包裝，可能有泄漏的包件也裝上了船。途中，船員燒火做飯，立即引起爆炸，造成一死四傷的嚴重事故。案例三 1997年10月8日，江西撫州長江航運公司“贛撫油005號”輪違章載運463．3噸純苯，在運抵云陽庫區(qū)段時，因觸礁，運載的苯大量泄漏，共有159．33噸苯漏入長江，為了處理這起污染事故，國家投入了大量的物力和人力。[事故原因分析] 苯，聯(lián)合國編號1114，屬第三類易燃液體，它的閃點很低，僅為－11℃，只要稍微接觸一點火源，就可以引起燃燒。由于其沸點為80．1℃，因而很容易氣化，當外界溫度升高時，苯的液體就容易氣化，其蒸氣壓隨之上升。因此一般來講液態(tài)苯在灌裝時，容器內(nèi)都應當留足一定的空間，即膨脹余位。液體物質(zhì)在任何情況下都能蒸發(fā)，所謂蒸發(fā)是指液體分子進入氣相變?yōu)闅怏w，這與沸騰產(chǎn)生的氣體不同，所以不達到沸點也可以進入氣體狀態(tài)。尤其是當外界溫度升高時，蒸發(fā)現(xiàn)象尤其劇烈。在案例二中，船方在裝貨時應當認真檢查貨物的包裝，對有滲漏的貨物應當拒絕裝船。同時，裝運危險貨物的船只在航運的全過程中應當嚴格地遠離一切熱源、火源。即使包裝沒有發(fā)生滲漏也難以保證不讓苯蒸汽溢出。—％，當蒸發(fā)的苯與空氣混合時，具有相當大的危險性，靜電放電的火花就可以引起燃爆，遇到明火則更加危險。苯不溶于水，如果發(fā)生火災，不能用水去撲救。[案例評議] 苯是重要的工業(yè)原料，廣泛應用于乙烯、酚的制成，在合成橡膠、乳酸漆、塑料、粘合劑、農(nóng)藥、樹脂、香料等工業(yè)產(chǎn)品中都需要用苯。因此苯也是常見于運輸?shù)奈ｋU貨物。其運輸包裝最常見的是塑料桶或金屬制桶，而且有時重達百余公斤。這給我們港口作業(yè)帶來很大的難度，尤其是內(nèi)河小港，機械化操作程度相對比較低，主要還是靠人力裝車或堆垛，有時候為圖省力，就在地上滾翻著前進。孰不知這樣是極其危險的舉動，這滾動必然使里面的液體劇烈晃動，汽化過程加劇，桶內(nèi)壓力隨即增大，人聞到后會往往并不在意，實際上已經(jīng)中毒，苯中毒事故比較常見，這也是原因之一。油駁清洗不凈是惹禍根由[案情介紹] 2000年12月13日，在某內(nèi)河港口，一艘貨船在卸貨時發(fā)生爆炸并引發(fā)大火，造成4人死亡，4人受傷的嚴重事故。船體嚴重受損，船載貨物絕大部分被毀損。直接經(jīng)濟損失達142萬元。這條貨載船最初是一艘甲板駁，1994年4月經(jīng)改造成為一級成品油駁。營運至1998年1月后，因效益不佳停運一年。1999年1月被個體船主購得，4月又通過以船易船的方式，歸李姓船主所有。李某接船后對該油駁進行改造，拆除了原先油駁的全部管道，將尾空艙改造成機艙，安裝了主、副機等動力設備。經(jīng)過改造成的貨船共有6個艙口。經(jīng)當?shù)卮皺z驗機構(gòu)檢驗，簽發(fā)了到2000年9月19日止的甲板貨船的檢驗證書。該船即投入營運。到12月13日事故發(fā)生時，已營運了十個航次，先后裝載過木材、棉花、化纖、建材等貨物。2000年11月，該船在某港裝了107噸進口廢紙，然后在另一內(nèi)河港加裝1400件一次性快餐飯盒，其中300件裝在廢紙上方，其余裝在甲板以下的0號艙和1－4號艙內(nèi)，5－6兩艙沒有裝貨。裝好貨后，船主關(guān)上艙蓋(實際上是一個可容一人進出的艙口)。12月12日該船駛抵卸貨港。12月13日14時，港口工人開始為該船卸貨。船主打開2號艙和4號艙的入口蓋，船主的兒子進入4號艙并向外搬運塑料飯盒。14時10分，4號艙發(fā)生爆炸。[事故原因分析] 事故發(fā)生后，省、市的公安、消防、海事、勞動等部門組成調(diào)查組對事故展開調(diào)查。認定為易燃氣體爆炸所致。引起爆炸的火源是船主的兒子在4號艙內(nèi)搬塑料飯盒時，嘴上叼著香煙。該批貨物在某港裝船時，貨主曾向船主講明，不能抽煙，要注意防火，但船主的兒子是在船到達目的港后，當天上午十點鐘才上的船，他不知道貨主的囑咐。那么，易燃氣體又是從哪里來的呢?是殘剩的油污發(fā)出來的蒸氣。這條船在1994－1997年是成品油駁，主要承運車用汽油。雖然在1998年閑置了一年，其后又經(jīng)過大規(guī)模的改裝，改裝成貨駁時還動用風割等明火作業(yè)，但是并不排除在改建后的艙內(nèi)仍然有殘留的油污、油垢。在改建時動用明火作業(yè)沒有發(fā)生什么問題，表明當時產(chǎn)生的易燃氣體并沒有積聚到可以危害的程度。然而改造后的船艙密封程度很高，僅有容一個人進出的艙口，從裝貨到卸貨，前后十三天，船艙是處于密封狀態(tài)的，涌入的空氣和艙內(nèi)的油蒸氣混合成可燃氣體，遇明火即爆。[案例評議] 也許有人會表示懷疑，認為這艘油輪已經(jīng)閑置了一年，又大規(guī)模地改造了一番，已經(jīng)運行了一年，前前后后三年的時間難道還不足以讓汽油揮發(fā)殆盡?實際上只要使用過的容器或某種載體未經(jīng)徹底清洗，總是會有殘留物的，像類似的事故在1991年上海祟明縣一家油脂廠也發(fā)生過。至于在使用空鋼瓶時燃爆事故更是不勝枚舉。這是值得我們警惕的。“大哥大”引燃的加油站火災[案情介招] 美國，伯明翰大學附近的一個加油站。一輛油罐車正在給加油站的油庫卸汽油。一輛警察的巡邏車駛來，?？吭诩佑驼镜穆愤叀．斨档木儆惺乱c基地聯(lián)系，于是掏出無線電對講機，按下了通話開關(guān)。突然，加油站起火，瞬間引起猛烈的爆炸。[事故原因分析] 這是射頻火花引起易燃氣體燃燒、爆炸的典型實例。車載或手提式的無線電發(fā)射機，均可以發(fā)出無線電波(射頻電磁輻射)，能使接受無線電的天線感應射頻電流。金屬油氣罐及油氣管道本身就是有無線電接收天線的功能。因此也就能感應射頻電流。這種射頻電流的電壓大小，取決于無線電發(fā)射機的功率和接收天線的距離和形狀，低至幾毫伏特，高達上千伏特。有位法國科學家曾經(jīng)在德國漢堡港碼頭上測定到起重機吊鉤與地面之間有射頻電流，電壓竟高達1000伏特。而引起這個射頻電流的無線電波發(fā)射源是相距七公里之遙的漢堡電視臺。當這種射頻電流在金屬導體中環(huán)流時，容易在接觸不良處(如銹蝕產(chǎn)生的間隙)造成電阻增大，產(chǎn)生放電火花—射頻火花，從而提供了點火源。在有可燃氣體存在的危險區(qū)域，只要電火花持續(xù)1微秒以上，能量大于6瓦時，對甲烷(天然氣的主要成份)與空氣的混合氣體而言，就會引起燃燒，繼而發(fā)生爆炸。案例中的加油站正在卸汽油，在油站和油罐車周圍必然會形成一股油氣混合體。警車上的對講機開啟后產(chǎn)生的無線電波就會被金屬油氣罐接收，從而感應射頻電流，就極容易產(chǎn)生放電火花，于是引發(fā)了這場大火。[案例評議] 近年來，我國的通訊事業(yè)的