【文章內容簡介】 ——矩形截面高度。所以構件截面尺寸和混凝土等級符合要求。計算： 不需要進行截面抗剪配筋計算，僅按構造要求設置腹筋。對腹筋進行計算： （315） 選用單肢箍筋，即 取 S=＜S=300mm （316）滿足要求。 梁的配筋計算（1）基本參數(shù)樓板自重，樓板的總荷載，選用混凝土，梁取 。查表得： ，梁中最大彎矩設計值： 假定受拉鋼筋為雙排布置，查表得：一類環(huán)境 c=40mm, 取， （2）假定受拉鋼筋為單排布置， 判斷是否使用雙筋截面； 所以采用單筋截面。計算受拉鋼筋截面面積； （317）由查表對應的 符合條件，不會產生少筋破壞。受拉鋼筋選用 鋼筋凈間距 符合條件截面驗算：計算受壓區(qū)高度，判斷是否超筋。mm （318）因此，不會產生超筋破壞。因此，此截面按此配置受拉鋼筋安全。計算支座邊緣截面剪力設計值為 kN （319）滿足抗剪要求?？辜舾菇钣嬎悖喊匆话闶軓潣嫾接嬎悖?。故需要配置箍筋v=+(1+r)*Ft 選用箍筋，彎起鋼筋。 計算結果及分析經計算分析，地震荷載組合對主體結構不起控制作用；人防荷載組合僅控制頂板跨中截面配筋率。內力計算結果見圖38～圖310。圖38 主體結構彎矩圖（單位：KN*m） subject structure bending moment figure (unit: KN * m)圖39 主體結構剪力圖（單位：KN） subject structure shear figure (unit: KN)圖310 主體結構軸力圖Figure 310 to the main structure axis 抗浮驗算及截面分析 抗浮驗算由地質勘察報告可以不必進行抗浮驗算車站主體結構構件尺寸見表34。 表34車站主體結構構件尺寸表 main station structure ponent size table構件名稱構件尺寸（mm）最高配筋率（%）鋼管橫撐Ф60923@4200地下連續(xù)墻800厚頂板700樓板400側墻700底板900中間立柱9001000頂板縱梁8001000樓板縱梁400500底板縱梁12002000 出入口通道及風道設計 結構設計車站共有4個出入口和2個風道，采用明挖法施工。兩個風道的結構形式均采用單層雙跨框架結構，雙跨結構中間設中隔墻。出入口均采用單層單跨矩形框架結構型式。各出入口通道和風道與車站主體結構的連接處設變形縫。 維護結構設計，800mm厚地下連續(xù)墻結構。內支撐采用ф60910鋼管。，沿深度方向設二道撐。2號風道方法與1號風道相同。4號出入口通道基坑采用混凝土地下連續(xù)墻支護，且連續(xù)墻作為永久支護成為結構的一部分。 結構防水 設計原則與標準防水設計根據(jù)工程地質水文地質條件、結構特點、施工方法等因素綜合考慮，遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。設計標準（1）、地下車站及人行通道均按一級防水等級要求設計，車站和人行通道結構不允許出現(xiàn)滲水部位，結構表面不得有濕漬。（2）、風道、風井結構按防水等級二級的要求進行設計，結構不允許漏水，結構表面允許有少量的濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處。 防水措施在保證結構的安全、耐久的前提下，框架結構采用補償收縮防水混凝土，進行以結構自防水為主外包防水層為輔的防水設計。采取有效的措施減少混凝土的裂縫，結構混凝土的抗等級要求為S8。結構頂板采用二層3mm厚SBS進行防水處理。結構底板采用5mm厚膨潤土防水毯進行防水處理。側墻和圍護樁之間采用5mm厚膨潤土防水板進行防水處理。 特殊部位的防水處理方法車站和出入口通道施工縫以及出入口通道的變形縫是防水薄弱環(huán)節(jié)，因此應采取措施進行加強防水處理。變形縫（1）、變形縫部位采用中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶進行加強防水處理，同時在結構內側的變形縫內采用雙組分聚硫橡膠進行嵌縫密封處理。（2）、在頂板和側墻的變形縫兩側的結構內側預留30030mm的凹槽，在凹槽內設置鍍鋅鋼板接水盒，以便在變形縫部位發(fā)生滲漏時將滲漏水及時排除。施工縫（1）、側墻縱向施工縫采用鋼板膩子止水帶和背貼式止水帶進行加強防水處理。（2）、側墻和底板結構橫向施工縫采用遇水膨脹橡膠條和背貼式止水帶加強防水，頂板橫向施工縫采用防水涂料和遇水膨脹橡膠條進行。(1)某地鐵甘井子車站《施工承包招標文件》。(2)某地鐵甘井子車站施工設計圖。(3)招標答疑會議精神。(4)施工所涉及的施工技術、安全、質量驗收等方面依據(jù)國家、鐵道部及遼寧省建設廳7B9等制定的規(guī)范、標準和法規(guī)文件等。(5)現(xiàn)場踏勘調查所了解的有關情況和通過調查掌握的有關資料及信息。(6)類似工程施工經驗及綜合設計、施工能力，施工機械設備及經濟實力等綜合因素。 主要求的前提下，不斷發(fā)展完善施工技術，確保工程施工質量達到全優(yōu)；力爭工程施工工期超前；對周邊環(huán)境的影響和擾動控制在最小程度，確保施工影響范圍內地面建筑物和地下管線的安全，確保施工過程中無任何安全事故。 慮上述編制原則的基礎上。施工組織按圖41所示的總體思路進行設計。編制施工機具、設備需用量計劃熟悉設計資料進行調查研究確定施工部署編制材料、預制加工品、需用量進度計劃，車輛、通信、訊號、風機、電梯等大型設備供貨計劃估算工作量擬定施工方案編制勞動力需用量計劃編制材料、預制加工品運輸量進度計劃制定生活臨時設施計劃制定生產臨時設施計劃編制施工準備工作計劃布置施工總平面圖，編制分段施工、分期圍擋計劃計算技術經濟效果審批編制施工（綜合）進度計劃及主要分項工程進度計劃編制材料、預制加工品、需用量進度計劃，車輛、通信、訊號、風機、電梯等大型設備供貨計劃計算技術經濟效果編制施工機具、設備需用量計劃圖41施工組織設計整體思路Figure 41 the construction organization design whole train of thought(1)車站主體結構 站為某地鐵甘井子的第9站，北方為南松路站，南向為機場站，全長135m，，本站共設置2個活塞風亭、2個新排風亭、4個出入口、1個無障礙電梯、1個冷卻塔、2個消防電梯。 結構為雙層雙跨矩形框架島式站臺，由頂板、底板、樓板、側墻、梁、柱等構件組成。車站框架結構頂板厚度為800mm，頂縱梁為8001000mm；底板厚度為900mm，底縱梁為12002000mm；樓板厚度為400mm，樓板梁截面為400500mm；中間立柱為9001000鋼筋混凝土柱，同時在框架結構中設100mm300mm斜托。 初擬參數(shù)為墻厚800mm，墻寬6000mm。內支撐采用ф609X15鋼管。，沿深度方向設四道撐，局部鋼支撐大于25m支撐中部設臨時鋼立柱 (2)車站結構防水 防水設計遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，遵照《地下工程防水技術規(guī)范》（GBJ10887）、《地下鐵道設計規(guī)范》（GB5015792）進行設計。車站、出入口及通道、左右線隧道和橫通道防水標準為一級，結構不漏水，表面無濕漬；風道、風井防水標準為二級，結構不允許漏水，表面允許有少量、偶見的濕漬。 以混凝土自防水為主，混凝土抗?jié)B等級S6，并摻微膨 站結構頂板、邊墻設附加柔性防水層，底板自防水。車站主體結構與區(qū)間、出入口通道、風道等接頭處設置變形縫，變形縫設橡膠止水帶，并設置接水槽。(3)施工要求：①工程質量應符合國家現(xiàn)行有關設計規(guī)范，施工驗收規(guī)范的要求，并達到優(yōu)良等級。②結構計算考慮6 級人防荷載。③地震設防烈度為7 度。④保證結構在施工及使用期間有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性。⑤采取有效的深基坑支護措施，確保基坑和周邊環(huán)境的安全。⑥按一級防水要求進行防水施工。（1）做好施工防排水和結構防水是搞好本工程質量的關鍵。（2）堅持文明施工，做好環(huán)境保護，從而減少施工對環(huán)境的污染是工程施工永恒的主題。 工方法，應根據(jù)車站的地理位置、與周圍建筑物的關系、車站埋深、車站規(guī)模、工程地質、水文地質等條件，在施工期間對地面交通和環(huán)境的影響、施工技術、施工工期、經濟指標等方面進行綜合分析而確定。車站施工方法應具有適應施工環(huán)境、技術上可行、滿足工期要求、經濟合理的特點。 圍護結構采用人工挖孔灌注樁和水泥土攪拌樁，施工期間，在地面沿基坑邊設置截水溝，并采取措施及時排放，防止地表水流入坑內。基坑開挖前，坑內采用井點降水，基底設集水井排水。① 施工準備。進行三通一平、臨時房屋，管線、樹木、地表建、構筑物遷改，各種施工手續(xù)辦理、人員、設備進場等準備工作。②拆除圍擋范圍內房屋和建筑物。③施工基坑圍護結構樁體部分。 ④開挖基坑土石方。⑤采用順筑法施工主體結構。(1) 計劃總工期本工程計劃總工期為18個月。本工程計劃總工期為17個月。圖42 施工進度計劃 Construction Schedul(2) 主要進度指標①施工準備：6周②車站（出入口）圍護結構：1 個月/批（共3 批）③車站基坑土方開挖：700m179。/d④車站基坑石方開挖：150m179。/d⑤車站主體結構：50 天/段⑥車站附屬結構基坑土石方開挖：350 m179。/d⑦車站附屬結構主體結構：30d/段施工準備車站及出入口圍護結構施工車站基坑開挖及支撐安裝車站主體結構施工車站頂板防水層及其保護層施工地面恢復、竣工交驗、退場站臺板及結構風管施工車站風亭施工出入口基坑開挖及支撐制安出入口主體結構施工出入口頂板外防水層施工出入口回填土施工圖441施工總體關鍵線路Figure the 441 construction overall key circuits 辦公區(qū)選在基地的西北角，生活區(qū)布置在東北角。辦公區(qū)內有二層彩鋼板辦公室、旗桿、宣傳欄。生活區(qū)有工人宿舍、食堂、廁所、浴室和報廊。其余部分為施工區(qū)，設有施工道路危險品倉庫、水泥庫、木工間和堆場。在場地內修筑50T150T履帶吊車行走道和30T的鋼筋籠制作平臺。如地基土擾動過必須加雙向φ12@200的配筋，寬6m，結構為100厚碎石+150厚C20混凝土。為保證車輛在頂板上的通行，在頂板上制作斜道與施工便道連接。（參見3～臨時設施布置圖）本工程業(yè)主提供臨時配電房的用電量為800KVA。我司接手后按安全規(guī)定配備95mm70mm50 mm35 mm10 mm2橡皮絕緣護套線電纜，電纜線需五相線（雙接地），電纜沿基地圍墻根掛于圍墻上，離地高度不小于2m，過門處須挖溝后埋地敷設，、內填細砂，上蓋鐵板。當電纜需穿越道路時，穿鋼管后埋設。 每隔30至40m設一只玻璃鋼電箱。詳見水電布置圖。根據(jù)本工程實際情況，配電箱應進行編號，并實行一機一閘一保險，插座標明大型機型。移動箱380V與220V不能混用。業(yè)主提供一根4寸給水管，在接入現(xiàn)場后由我部分成2根2寸管，南北方向圍現(xiàn)場兜通。除在電箱旁預留T頭外，在大門旁安裝沖洗龍頭、沉淀池（按三級要求設置）。臨時給水管敷設時須考慮防軋、撞等損壞。水管沿基地圍墻根布置，過門處挖溝后埋地敷設，、內填細砂，上蓋鐵板。當水管需穿越道路時，穿鋼管后埋設。在圍墻內側挖統(tǒng)長排水溝，%，經三級沉淀后按i=%坡度排入原有下水道。在沖洗溝和砂漿機處均須設沉淀池。沉淀池應根據(jù)實際情況及時清除沉淀垃圾，以保證排水系統(tǒng)的暢通。在地下連續(xù)墻外側挖統(tǒng)長排水溝，%，經三級沉淀后按i=%坡度排入圍墻內側的統(tǒng)長排水溝。詳見水電布置圖。（參見附圖6～臨時用水布置圖）采用滅火器及消防水管相結合的方法。滅火器和消防水管均按公司的消防標準布置，在危險品倉庫、兩邊、砂漿機旁放置二氧化碳滅火器，在辦公室、生活宿舍樓樓梯旁、木工間、水泥倉庫放置清水滅火器。配電間、各電箱使用ABC干粉滅火機。所有現(xiàn)場管理人員、施工人員，均需佩帶胸卡上班，在生活及辦公區(qū)域設立夜間及節(jié)假日值班制度，每一樓層設置垃圾箱，定期清理，施工現(xiàn)場安設便溺設施，禁止隨地大小便，以保持施工現(xiàn)場整潔和衛(wèi)生。 市有關政策法規(guī)和地鐵公司的標準布置十牌一圖，做好材料現(xiàn)場堆存制度，按標準化模式管理。 位的所有材料，尤其夜間進材料，必須做到事先到有關部門申報批復后才能實施進場。（提前兩天到總包綜合辦辦理相關手續(xù)） 位的所有材料，必須按材料的特點，上擺輕，下擺重，常用的放在明顯處，認真做到大的成方、小的成垛、帶的成層、帶眼的成串、易受潮的要有有效的防潮措施。材料按場布圖所劃分的區(qū)域堆放整齊，保證道路的通暢，施工完畢及時清理，做好落手清工作，盡量做到及時退場處理。氧氣、乙炔應有獨立的危險品倉庫，相互間隔應在2m以上，并配置清水滅火器。(2) 施工車輛的交通組織 土車輛對城市交通的影響，施工現(xiàn)場的進出口選擇在交通負荷較低的道路開設。其中，考慮運輸車輛從圍擋南門出入，