【文章內(nèi)容簡介】 ： ① 是否按設(shè)計圖進(jìn)行拼裝及鋪設(shè)分配梁； ② 檢查螺栓規(guī)格，檢查是否全部上緊； ③ 檢查各支點是否抄牢及位置是否在受力中心； ④ 底 座與承臺預(yù)埋件的焊縫是否牢固，連接系是否按圖設(shè)置并焊接牢靠。 墩梁臨時固結(jié)及支座安裝 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 7 錨筋 臨時固結(jié)的設(shè)置 采用設(shè)計單位方案， 在墩頂兩側(cè) 分別設(shè)置 66 根 直徑 32mm 精軋螺紋鋼筋，鋼筋在墩身內(nèi)的錨固長度為 3m，在箱梁內(nèi)的錨固長度為 3m，將墩身與箱梁之間錨固形成臨時固結(jié) ，具體布置見附圖。在墩頂兩側(cè)采用 C50 混凝土 30cm 厚的 墊塊作為臨時支座， 澆筑時控制標(biāo)高比永久支座高 12mm， 進(jìn)行分段分塊澆筑，以便之后拆除臨時錨固。 永久支座 A、支座安裝前應(yīng)先將墩頂表面及預(yù)留孔內(nèi)積水、雜物清除干凈，并 找平。 B、檢查支座組裝情況，清除雜物，清洗干凈，并在支座底板側(cè)面標(biāo)出十字中心線。 C、由測量組在墩頂 支座墊石上 放出每個支座的中心線，根據(jù)十字中心線檢查預(yù)留孔位置和深度是否與設(shè)計相符，否則預(yù)以調(diào)整，直到滿足設(shè)計要求為止。為不影響施工進(jìn)度，該工作應(yīng)提前在墩頂混凝土澆筑完畢后，即可進(jìn)行。 D、在上述三項工作完成后，經(jīng)檢查無誤，即可在墩頂 支座墊石 預(yù)留孔內(nèi)安裝支座螺栓，并向孔內(nèi) 注入 高強(qiáng)度灌漿料 ，標(biāo)號不低于 C50， 灌漿料配制時按 廠家提供的配合比控制各種材料用量， 注意保留好十字線。 E、安裝支座就位，根據(jù)測量組放出墩頂 支座十字線和標(biāo)高，擺放支座，支座上的十字線與墩頂?shù)氖志€應(yīng)當(dāng)穩(wěn)合，用水平儀抄平標(biāo)高，符合設(shè)計要求，其南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 8 偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。 F、支座運(yùn)到墩頂前必須先核對支座型號和支座螺栓的規(guī)格、長度，以免出錯。 G、支座頂板和底板采用螺栓栓接在梁體底面和墩柱頂面，安裝錨固螺栓時，其外露高度不得大于螺母的厚度； H、支座安裝允許偏差如下： ①支座四角平面高差 2mm； ②支座中心線順橋向偏差177。 5mm； ③支座中心線橫橋向偏差177。 3mm； ④支座板十安線扭轉(zhuǎn)偏差 1 mm。 J、支座上下座板鎖定 用兩塊鋼板縱向夾于支座上下板間，用螺 栓上緊，使其上下板不得錯動（或用鋼筋點焊固定）。固定支座上、下板中線對正鎖定；活動支座上擺設(shè)偏后鎖定。設(shè)偏量由設(shè)計院提供。 托架預(yù)壓方案 預(yù)壓目的 由于托架 結(jié)構(gòu) 彈性，構(gòu)件連接縫隙等因素 影響 ， 在澆筑過程中 會引起托架下沉，因此托架安裝完成后，需加載進(jìn)行預(yù)壓， 根據(jù)預(yù)壓標(biāo)高及卸載后標(biāo)高 確定其彈性變形及非彈性變形。預(yù)壓可檢驗支架的合理性及結(jié)構(gòu)的可靠度 ，并消除非彈性變形，測出彈性變形， 確定 0塊預(yù)拱 值，同時預(yù)壓也是 0塊安全施工的保證。 預(yù)壓方法 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)和底模、外側(cè)模安裝完成 即可進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載按全斷面一次性澆筑荷載的 120%進(jìn)行，分別在底板和翼緣板上堆載。預(yù)壓采用鋼筋原材加 土袋，預(yù)壓須逐級加載，并觀測其沉降量，消除非彈性變形，測出彈性變形值。預(yù)壓時間不得小于 7 天，連續(xù) 3 天觀測 的每天 支架沉降量不大于 1mm。最大加載值取總荷載的 倍，加載施工時，按照 、 、 、 倍預(yù)壓荷載的順序分級，前一級荷載沉降穩(wěn)定后才能加下一級荷載。加載過程中定期 對設(shè)定的觀測點進(jìn)行測量并做好記錄計算沉降值，滿足上述標(biāo)準(zhǔn)后才認(rèn)為沉降穩(wěn)定。 倍預(yù)壓荷載加載后，觀測觀測點的沉降，直至沉降 穩(wěn)定后即可卸載。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 9 變形觀測、預(yù)拱度設(shè)置 支架預(yù)壓前，在翼緣板支架邊緣、底板位置一個橫斷面設(shè) 7個觀測點，墩身兩側(cè)共設(shè)兩個觀測面；測量各觀測點壓載前的標(biāo)高，然后進(jìn)行分級加載預(yù)壓，并測出實際沉降值，加載結(jié)束后，每隔 4～ 5 小時觀測一次，直至沉降穩(wěn)定后，測出各點的高程，卸載完畢后再測量一次各點標(biāo)高。將預(yù)壓過程中觀測的數(shù)據(jù)計算出支架的彈性變形值和非彈性變形值提交給監(jiān)控單位，由監(jiān)控單位確定支架預(yù)拱度和底模的鋪設(shè)標(biāo)高，按監(jiān)控指令要求調(diào)整好底模標(biāo)高。 測點布置 支架預(yù)壓前，在翼緣支架邊緣、底板位置一個橫斷面設(shè) 7 個觀測點，墩身兩側(cè)共設(shè)兩個觀測面 0塊支 架預(yù)壓觀測點布置圖觀測點7觀測點6觀測點5觀測點4觀測點3觀測點2觀測點1 堆載預(yù)壓 根據(jù)測點布置要求，鋪設(shè)好底模板后在底模板上用紅油漆標(biāo)志以做測量標(biāo)志。 利用塔吊將 鋼筋原材及 土 包 吊裝到 0塊均勻堆放，堆放 高度按照設(shè)計高度布置，堆放是遵循由內(nèi)向外，由根部向懸臂端的原則進(jìn)行，先在底板上堆載 鋼筋原材，再加載土包 至底板堆載設(shè)計 噸位 ， 堆放順序模擬實際澆筑順序及荷載分布， 達(dá)到預(yù)壓的目的， 堆載時需注意留出測點位置。 堆載前先測量出各觀測點標(biāo)高，開始堆載，當(dāng)加載到 60%荷載時觀 測測南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 10 點標(biāo)高變化并做好記錄，繼續(xù)加載至 100%荷載時觀測標(biāo)高變化，測量各點標(biāo)高變化，加載至 120%荷載后側(cè)各測點標(biāo)高， 6h、 12h、 24h分別測量各測量點標(biāo)高。 加載至 120%并觀測 48小時后，預(yù)壓沉降量觀測平均值相差不大于 1mm時，認(rèn)為托架預(yù)壓以達(dá)穩(wěn)定，可以卸載，卸載后再測量標(biāo)高。 在整個加載過程中，派專人觀察托架變形，如果托架變形過大或在分級加載中通過測量出標(biāo)高變化過大應(yīng)立即停止加載，并上報相關(guān)部門，測量時通知監(jiān)控單位到現(xiàn)場進(jìn)行觀測，施工單位和監(jiān)控單位應(yīng)分別做獨立觀測。 數(shù)據(jù)處理 預(yù)拱 度設(shè)置按設(shè)計要求考慮，設(shè)計未特別說明時，主要考慮因素： δ 1— 卸架后上部結(jié)構(gòu)自重及 50%活載產(chǎn)生的豎向撓度； δ 2— 支架在荷載作用下的彈性壓縮 。 δ 3— 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 。 δ 4— 支架在荷載作用下的非彈性沉陷 。 其中： δ δ 4非彈性變形，通過托架預(yù)壓即可消除； δ 1可按照箱梁混凝土澆注完畢成型后按照結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算出來； δ 2=為荷載作用下的彈性變形，計算公式如下： nhni i???? 12? 式中： Δh i=Hi卸載前 Hi卸載后 。 n— 布置測點數(shù)目； 施工前的托架預(yù)拱度為 ? 拱 =δ 1+δ 2 安全注意事項 所有高空作業(yè)人員必須戴安全帽，系安全帶穿防滑鞋 鋼筋堆放時，上下整齊，平穩(wěn)堆放，避免掉落，卸載從高出向底處卸載。 堆載需在晴天無風(fēng)情況下進(jìn)行，當(dāng)突遇大風(fēng)時應(yīng)停止壓載 。 所有施工機(jī)械，安全用電應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范操作規(guī)程，杜絕違規(guī)操作，違規(guī)指揮。 預(yù)壓加強(qiáng)穩(wěn)定性觀測，一旦發(fā)現(xiàn)變形量不收斂，立即卸載或緊急撤離。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 11 箱梁 0塊施工 施工流程圖 測量放樣 預(yù)埋點放樣 在澆筑 承臺 墩身前，測量人員根據(jù)方案圖精確定位各預(yù)埋點位 置，施工人員根據(jù)測量定位安裝預(yù)埋件，預(yù)埋件安裝完畢后需經(jīng)測量再次放樣確認(rèn)滿足誤差要求后方可安裝墩身模板，澆筑 承臺 墩身。 0塊控制點放樣 測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙精確放樣 0塊各控制點位置，根據(jù)控制點平面位置綁扎鋼筋，安裝側(cè)模，根據(jù)各控制點高程調(diào)整底模標(biāo)高。 控制點復(fù)測： 0塊施工完畢后復(fù)測各控制點標(biāo)高、平面位置及軸線偏位，作為下一節(jié)梁段施工的依據(jù)。 托架及施工平臺安裝 托架安裝嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行，墩身施工完畢后拆除模板，安裝鋼管支架，利用鋼管搭設(shè)牛腿焊接平臺，牛腿焊接 完成后搭設(shè)施工平 臺，翼板部位在工字鋼上搭設(shè)施工平臺，平臺均滿鋪 腳手板，四周設(shè)置欄桿并用安全網(wǎng)圍蔽。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 12 0塊 側(cè)模 均采用鋼模 。 墩身頂處 待兩側(cè)臨時支座澆筑完成后， 臨時固結(jié)墊塊施工完成后，在沿墩身墊塊空缺的位置 采用磚砌圍繞封閉 ， 墩身頂部采用在永久支座周圍用竹膠板封閉后與臨時支座之間灌注黃砂 并 夯實，預(yù)留 ，其中 5cm澆筑 C50混凝土 ， 再加鋪 作 為底模 ，控制標(biāo)高比永久支座高 12mm。 鋼筋施工 對測量放樣的 0塊各控制點進(jìn)行標(biāo)注，根據(jù)控制點位置定位鋼筋位置，綁扎鋼筋，鋼筋綁扎順序為底板 — 腹板 — 頂板。第一次施工綁扎底板及腹板鋼筋，第二次綁扎頂板及翼板鋼筋，鋼筋安裝時需注意一下幾點： 鋼筋保護(hù)層墊塊應(yīng)使用梅花形高強(qiáng)砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，墊塊綁扎應(yīng)牢固可靠，縱橫向間距不得大于 80cm，梁底位置不得大于 50cm，并確保每平方米鋼筋面積墊塊數(shù)量不少于 4塊。 鋼筋焊接時需注意搭接長度，兩結(jié)合鋼筋軸線一致，鋼筋焊接需使用 J502或 J506 焊條。 嚴(yán)格控制鋼筋間距，保證間距誤差小于規(guī)范要求。 預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝 在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計精確固定波紋管和錨墊板位置， 波紋管U型定位筋必須敷設(shè)，每 30~80cm 設(shè)置一道，不得缺省。當(dāng)管道與箱梁鋼筋沖突時，可適當(dāng)移動鋼筋位置。 波紋管接長應(yīng)采用管長 200mm 的大一號同型波紋管作為接頭管，接頭長度不得低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。 為保證預(yù)留孔道位置精確，端頭模板應(yīng)與側(cè)模底模精密貼合，并與孔道軸線垂直。 鋼筋焊接時應(yīng)做好波紋管的保護(hù)工作，如在管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發(fā)生漏漿。 鋼絞線下料時要通過計算確定下料長度，要保證張拉的工作長度，下料應(yīng)在加工棚內(nèi)進(jìn)行，鋼絞線切割采用砂輪切割 機(jī)，不得使用電弧切割，同時注意安全，防止鋼絞線在下料時傷人。 在澆筑前應(yīng)在波紋管內(nèi)穿入比波紋管內(nèi)徑小 1cm 的塑料襯管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時的質(zhì)量，襯管應(yīng)在砼初凝后及時抽南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 13 出。 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前應(yīng)先確定箱梁砼強(qiáng)度，要求砼強(qiáng)度不得小于設(shè)計規(guī)定值方可進(jìn)行張拉。 張拉前應(yīng)先做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相應(yīng)的油壓表讀數(shù)及預(yù)應(yīng)力筋伸長量的計算，尤其對千斤頂和油泵進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證各部分不漏油并能正常工作。 張拉采用油表讀數(shù)與伸長量雙控的方法， 如果預(yù)應(yīng)力筋的伸長量超過計算值 6%，需查找原因，重新校核千斤頂及油表。 縱向 、橫梁 橫向 及 頂 板橫向 預(yù)應(yīng)力筋 鋼束張拉采用兩端同時對稱張拉，豎向 預(yù)應(yīng)力 單端張拉。張拉按一下順序進(jìn)行：先上后下，先中間后兩邊，并對稱于構(gòu)建截面的豎直軸線。 嚴(yán)禁對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行焊接或燒割，同時施工過程中應(yīng)對預(yù)應(yīng)力筋做好保護(hù)，防止焊渣等掉落損傷預(yù)應(yīng)力筋。 預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉控制力穩(wěn)定后方可錨固，端頭多余鋼絞線切除必須使用砂輪機(jī)，嚴(yán)禁使用電弧焊切割。需及時封錨，避免錨頭長期外露銹蝕。 預(yù)應(yīng)力管道壓漿 預(yù)應(yīng)力管道壓漿工作 流程如下：壓漿用水泥漿配合比專項試驗→波紋管留空→壓漿設(shè)備準(zhǔn)備→切割錨頭部分鋼絞線、封錨→錨頭安裝控制閥門→連接真空泵對孔道抽真空→制漿、壓漿。 壓漿用水泥質(zhì)量應(yīng)經(jīng)嚴(yán)格檢驗合格后方可用于壓漿。 壓漿作業(yè)過程中，最少每隔 3 個小時將所有壓漿設(shè)備清洗一次，每天作業(yè)完畢后對設(shè)備進(jìn)行徹底清洗。 水泥漿壓住工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至出漿口冒出不含水沫氣體的濃稠廢漿為止。 為保證預(yù)應(yīng)力筋全部充漿，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直至水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。 混凝土澆筑 0塊混凝土采用汽車 泵一次性澆筑，澆筑時間預(yù)計為 20 個小時，混凝土澆南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 14 筑需注意以下幾點： 0塊混凝土澆筑順序為底板→腹板、橫隔板→頂板→翼板，澆筑遵循先中間后兩邊，先內(nèi)側(cè)后外側(cè)對稱澆筑的原則進(jìn)行，保證支架整體穩(wěn)定性。 混凝土分層澆筑，每層澆筑高度不得超過 40cm，每層混凝土接觸面需充分振搗，消除分層線。 澆筑腹板時需使用導(dǎo)管連接，導(dǎo)管底距混凝土灌注面距離不得超過 1 米，禁止直接將混凝土從梁頂直接傾倒而下，造成混凝土離析。 混凝土振搗采用Φ 50 及Φ 30兩種型號振動棒，鋼筋密集處采用小振動棒，鋼筋稀疏處使用大振動棒。 混凝土澆筑前用空壓機(jī)將模板吹干凈，并用高壓水槍沖洗，保證模板內(nèi)不留雜物。 混凝土澆筑完畢后在頂板混凝土初凝前進(jìn)行拉毛處理，防止頂板開裂。 0塊梁體為大體積混凝土，且預(yù)應(yīng)力管道密集，混凝土從配合比和澆筑工藝上進(jìn)行嚴(yán)格控制、優(yōu)化，并在 0塊鋼筋施工前先