對新時期中國船舶工業(yè)發(fā)展的若干思考(編輯修改稿)
2025-07-21 07:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 改革的一個重大嘗試。為提高我國船舶工業(yè)的國際競爭力軍工集團第一家，1998年我國又將船舶總公司拆分為兩大造船集團，將其培育為我國船舶工業(yè)參與國際競爭的骨干力量，兩大集團的快速發(fā)展有力地帶動了我國船舶工業(yè)的做大做強。 第三，“中國因素”的內(nèi)在支撐。當(dāng)前，中國已經(jīng)成為拉動世界經(jīng)濟增長的主要動力。中國經(jīng)濟實力的上升，為我國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，提供了新的發(fā)展空間。 一方面，中國經(jīng)濟對當(dāng)前世界海運量增長影響力最大，而且為我國船舶工業(yè)發(fā)展提供了廣闊的內(nèi)需市場。另一方面，中國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展為船舶工業(yè)創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，融資環(huán)境相對寬松，使得我國船舶工業(yè)的勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢依然突出。而且隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和國家實力的進一步增強，能夠吸引世界上更多的技術(shù)、人才等優(yōu)質(zhì)資源向我國船舶工業(yè)集中，這將加快我國船舶工業(yè)做強的步伐。 二、堅定信心，船舶工業(yè)仍處于大有作為的戰(zhàn)略機遇期 （一）堅定信念，增強信心，努力實現(xiàn)新一輪發(fā)展。 改革開放初期，我國船舶工業(yè)在基礎(chǔ)弱、底子薄的條件下，按照中央的部署和要求，率先成功打入國際船舶市場，取得了來之不易的成就。30余年來，包括這次國際金融危機沖擊在內(nèi)，我國船舶工業(yè)大體上經(jīng)歷了三次大的市場蕭條。 第一次是從20世紀(jì)80年代初期開始，一直持續(xù)到80年代后半期的世界航運造船大蕭條。這次船市大蕭條，我國船舶出口成交量由最高年份的40萬載重噸，降至最低年份的僅7萬載重噸。第二次是1997年爆發(fā)的亞洲金融危機引起的世界造船市場波動，其影響一直延續(xù)到本世紀(jì)初期。這次危機同樣導(dǎo)致我國造船企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難，不少企業(yè)面臨開工不足的困境。面對這樣嚴(yán)重的市場危機，我國船舶工業(yè)不畏艱險、冷靜應(yīng)對，采取各種得力措施，平穩(wěn)地度過了這兩次嚴(yán)重的市場危機，同時發(fā)展的質(zhì)量和水平也邁上了一個新的臺階，為抓住新一輪的船市機遇，發(fā)展成為世界最主要的造船大國奠定了堅實的基礎(chǔ)。 這次國際金融危機也不例外。2008年11月15日，溫家寶總理視察廣州中船龍穴造船基地并發(fā)表了重要講話。溫總理用一句雪萊的詩來比喻，“冬天到了，春天還會遠嗎！”，為船舶工業(yè)鼓氣加油。 我國造船業(yè)前兩次度過市場危機的成功經(jīng)驗也同樣告訴我們，在困難時期，世界造船市場必將進行深入的結(jié)構(gòu)調(diào)整，誰的反應(yīng)快、適應(yīng)能力強，誰就能在危機中挺住。辯證地來看，市場危機同樣是市場之機，在市場危機時期咬緊牙關(guān)，克服困難，苦練內(nèi)功，在經(jīng)受住困難形勢的考驗后，我國船舶工業(yè)的國際競爭力就能跨上一個新的臺階。 每次危機過后都有一些企業(yè)倒下，同時也都有一些企業(yè)實現(xiàn)超越。此次國際金融危機對世界造船市場的沖擊還在延續(xù)，世界船舶工業(yè)必將經(jīng)歷深度調(diào)整。我們正處于可以有所作為的彎道，但這并不一定說明我們就能夠成功“超車”，關(guān)鍵還要看我們?nèi)绾沃鲃討?yīng)對和積極準(zhǔn)備。我們要堅定信念，主動應(yīng)對，增強市場適應(yīng)能力和引領(lǐng)能力，抓住世界造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有利時機，向世界造船強國的目標(biāo)邁進。 （二）以“國際競爭力論”取代“產(chǎn)能過剩論”。 經(jīng)濟全球化所要求的經(jīng)濟體制是市場經(jīng)濟，市場經(jīng)濟倡導(dǎo)市場化和自由化。造船業(yè)是高度國際化的產(chǎn)業(yè)，在參與國際競爭中也必然要遵循市場化和自由化的運行體制。市場化和自由化雖然能夠促進市場競爭，但卻不能避免由企業(yè)的盲目性所導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。在世界造船業(yè)100多年周期性的發(fā)展過程中出現(xiàn)過多次市場繁榮，同樣也出現(xiàn)過多次市場低迷。市場繁榮時造船企業(yè)會加速擴張規(guī)模，而市場低迷時造船產(chǎn)能必將出現(xiàn)過剩。因此，只要造船業(yè)國際化的競爭機制沒變，世界造船市場自由化的經(jīng)濟運行機制沒變，世界造船業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩就是市場的一種常態(tài)。 “產(chǎn)能過剩論”一直是先行造船國家抑制新興造船國家發(fā)展的主要輿論工具。歐洲和日本曾經(jīng)拿“產(chǎn)能過剩論”限制韓國的發(fā)展，目前歐、日、韓又把焦點放在了中國的身上。但實際上，每一次船舶工業(yè)的大發(fā)展和造船王國的更迭，都是伴隨著產(chǎn)能過剩的，是通過激烈的市場競爭，由更具國際競爭力的產(chǎn)能替代了落后的造船產(chǎn)能。 韓國造船業(yè)先后經(jīng)歷過數(shù)次危機，但每次危機都成為他們投資擴能、加快發(fā)展的催化劑和推動力。20世紀(jì)70年代中期以后，世界造船業(yè)正處于不景氣、產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的階段，當(dāng)時日本大幅削減造船產(chǎn)能，限制船廠開工，而韓國造船業(yè)則大舉投資擴能，1972年至1981年的10年間，韓國船廠造船能力迅速擴張。在20世紀(jì)90年代前半期，漢拿重工、三星重工等企業(yè)又再次引領(lǐng)了韓國造船業(yè)的第二輪擴能潮，使得韓國能建造巴拿馬型以上船舶的造船設(shè)施由14座增至27座（其中可以建造超大型油船的船塢由7座
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