畢業(yè)論文微型卡車底盤逆向設(shè)計及分析(編輯修改稿)
2025-07-21 02:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2.3.4..... 底盤點云與底盤數(shù)據(jù)斷面檢測：2.3.4.....5....1.2.3.4..... 后懸部位Y方向斷面圖6 后懸部位Y方向斷面檢測. 前懸部位Y方向斷面圖7 前懸部位Y方向斷面檢測. 車架X方向斷面圖8 車架X方向斷面檢測. 斷面分析及結(jié)論選取懸置位置，及車架安裝位置進行分析，主要是因為這幾個位置在車身上強度比較大，且對整車狀態(tài)有比較大影響。由以上斷面圖可知，掃描數(shù)據(jù)與原有數(shù)據(jù)的型面誤差大多集中在在177。3mm之間。 由于實際底盤經(jīng)過焊接，涂裝等工序和實際行駛后，會有不同程度的變形，且相對于標(biāo)稱4680mm的車身，誤差在1/1000內(nèi)是可以接受的，所以可以認(rèn)為掃描數(shù)據(jù)的對位可以滿足要求。4. 5. 底盤逆向布置設(shè)計3D圖及2D圖（總成結(jié)構(gòu)級）l 主視圖圖9 底盤逆向布置設(shè)計主視圖l 左視圖圖10 底盤逆向布置設(shè)計左視圖l 俯視圖圖11 底盤逆向布置設(shè)計俯視圖 6. 前、后輪運動包絡(luò)校核報告. 概 述在進行總布置設(shè)計時，必須對參考樣車車輪的運動進行校核，防止發(fā)生運動干涉。此校核的目的是確定參考樣車車輪運動至極限位置時占用的空間，從而檢查參考樣車車輪與輪罩、縱梁之間的運動間隙是否足夠，并由此決定后續(xù)工作中輪罩設(shè)計的最小尺寸邊界。下面分別對參考樣車前、后輪跳動情況進行分析，對其空間布置情況進行校核，并為輪罩、擋泥板后續(xù)設(shè)計提供依據(jù)。輪胎型號為6．00－14。在進行輪胎跳動校核時，輪胎主要尺寸按照國家標(biāo)準(zhǔn)中的新胎充氣后的尺寸，即輪胎外徑為660mm，輪胎最大斷面寬度152mm。1.2.3.4.5.6... 前輪跳動校核參考樣車的驅(qū)動方式為發(fā)動機中置、后橋驅(qū)動，前輪是轉(zhuǎn)向輪，后輪是驅(qū)動輪。因此在進行跳動校核時，必須考慮前輪的轉(zhuǎn)向作用，后輪的懸架作用。. 前輪內(nèi)外轉(zhuǎn)向角及跳動量根據(jù)轉(zhuǎn)向器的相關(guān)參數(shù)和轉(zhuǎn)向斷開點的優(yōu)化結(jié)果，轉(zhuǎn)向器的行程為128mm，將此參數(shù)輸入到包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向拉桿及車輪的機構(gòu)中，可得參考樣車（空載狀態(tài)） 、。根據(jù)前懸架逆向數(shù)模及懸架本身的結(jié)構(gòu)型式，前減振器從空載狀態(tài)運動到滿載裝態(tài)，再到內(nèi)部橡膠限位塊壓縮到極限位置（橡膠限位塊按照壓縮2/3計算）時的狀態(tài)。1.2.3.4.5.6..... 前輪跳動包絡(luò)圖首先通過逆向得到樣參考樣車前懸架數(shù)模，然后再分析懸架內(nèi)部各桿系運動情況以及鉸接點鉸接方式，再將前懸架各桿系加上正確的約束，得到前懸架運動模型，根據(jù)參考樣車空載狀態(tài)下的前懸架位置，調(diào)整模型，得到空載狀態(tài)下的運動模型。前懸架如圖12所示。輸入轉(zhuǎn)向器行程、前懸架動撓度等參數(shù)，可以做出前輪跳動的最大包絡(luò)體，如圖13所示。圖12 前懸架圖13 前輪及上橫臂極限位置包絡(luò)圖. 前輪跳動包絡(luò)與周邊間隙圖1圖15反映了參考樣車前輪在極限位置時輪胎與輪罩、輪眉等的空間位置關(guān)系。在輪胎上極限位置，可見在前車輪處于極限位置時，不會與輪罩等發(fā)生干涉。此空間滿足后輪跳動要求。 圖14 前輪包絡(luò)體與輪罩的位置關(guān)系 圖15 前輪包絡(luò)體與輪眉的位置關(guān)系1.2.3.4.5.6.... 后輪跳動校核由于后輪不是轉(zhuǎn)向輪，但是驅(qū)動輪，需考慮其懸架作用。下面校核后輪跳動情況。1.2.3.4.5.6..... 后輪跳動量根據(jù)后懸架逆向數(shù)模及懸架本身的結(jié)構(gòu)型式，后減振器從空載狀態(tài)運動到滿載裝態(tài)，再到內(nèi)部橡膠限位塊壓縮到極限位置（橡膠限位塊按照壓縮2/3計算）時的狀態(tài)。1.2.3.4.5.6...... 后輪跳動包絡(luò)圖首先通過逆向得到參考樣車后懸架數(shù)模，然后再分析懸架內(nèi)部各桿系運動情況以及鉸接點鉸接方式，再將后懸架各桿系加上正確的約束，得到后懸架運動模型，根據(jù)參考樣車空載狀態(tài)下的后懸架位置，調(diào)整模型，后懸架如圖16所示。根據(jù)后懸架靜撓度、動撓度等參數(shù)，可以做出后輪跳動至極限位置時的最大包絡(luò)體（如圖17所示）。圖16后懸架圖17 后輪極限位置包絡(luò)圖.1.2.3.4.5.6....... 后輪包絡(luò)與縱梁的間隙校核圖18表示的是后輪與縱梁的位置關(guān)系。圖中后輪胎與縱梁（鈑金），可以認(rèn)為縱梁與輪胎之間不會發(fā)生運動干涉。圖18 后輪與縱梁位置關(guān)系圖. 小 結(jié)從以上校核來看，135/80R12型號輪胎跳動包絡(luò)與輪罩之間有足夠的空間間隙，能滿足車輛正常行駛時的使用要求。1.2.3.4.5.6. 7. 傳動軸及后橋運動包絡(luò)校核報告7.. 校核目的l 檢查傳動軸在運動過程中與周邊零部件的間隙是否合理。l 檢查后橋在運動過程中與周邊零部件的間隙是否合理。 . 概述參考樣車后橋及后懸架布置方案，對傳動軸及后橋進行運動包絡(luò)分析。檢查參考樣車傳動軸及后橋在運動過程中與周邊零部件的間隙是否合理。. 傳動軸及后橋與周邊零部件間隙分析. 傳動軸及后橋與周邊零部件間隙分布傳動軸及后橋與周邊零部件空間位置如圖19。圖19 傳動軸及后橋與周邊零部件空間位置零部件間隙主要分布在以下幾處：216。 后橋與備胎216。 后橋與消聲器216。 后橋與燃油箱216。 傳動軸與油箱216。 傳動軸與消聲器. 傳動軸及后橋運動軌跡的確定后懸架空載狀態(tài)后鋼板彈簧靜撓度為36mm。以鋼板彈簧自由狀態(tài)作為下極限位置；以后橋上跳時緩沖塊與車身緩沖座的干涉量為緩沖塊的厚度2/3時作為后橋上極限位置。根據(jù)后懸架及后橋的運動特點，利用作圖法求出后橋的運動軌跡曲線，見圖20。傳動軸隨后橋的運動作相適應(yīng)性地運動。圖20 后橋運動軌跡線. 傳動軸與周邊零部件間隙分析結(jié)果依照求出的后橋運動軌跡曲線，對后橋及傳動軸運動狀態(tài)進行數(shù)字模擬，檢查其在運動過程中與周邊零部件間隙。傳動軸與周邊零部件最小間隙為傳動軸與消聲器之間的間隙，（如圖21所示）。圖21傳動軸與排氣管的位置關(guān)系. 后橋與周邊零部件間隙分析結(jié)果后橋與周邊零部件間隙分析結(jié)果為后橋與備胎的間隙最小，如圖22所示。圖22 后橋與周邊零部件最小間隙位置. 小結(jié)。間隙值均很大，滿足要求。，間隙值均較大，滿足要求。 8. 操作件校核報告. 變速操縱手柄運動校核變速操縱手柄運動校核主要是指極限位置以及換檔操作過程中換檔手柄與周邊件的間隙校核。校核主要是要求所有能到達(dá)的位置的變速操縱手柄不能與周邊件發(fā)生任何干涉，并且與周邊件還有合理的間隙空間。手柄極限位置是指在換檔時手柄能夠滿足換檔要求所達(dá)到的最大位置。變速手柄在任何位置時，距離駕駛室其他零件距離必須大于等于50mm。變速操縱手柄與周邊件的距離如圖23所示，變速手柄最后位置到駐車制動操縱手柄的最小距離為186mm（如圖23所示），手柄到座椅表面的最小距離為55mm（如圖24所示），最前位置的變速操縱手柄球頭與儀表臺的最小距離為149mm（如圖25所示），因此變速操縱手柄與周邊件的距離滿足換檔操縱要求。186mm圖 23 變速操縱手柄與周邊件的距離
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