【文章內(nèi)容簡介】 戶提供物流增值服務，還提供網(wǎng)絡信息服務?，F(xiàn)在最具有代表性的是新加坡港、鹿特丹港等港口。港口物流是一個綜合運輸服務體系，涉及到港口、城市、區(qū)域經(jīng)濟的多層次的有機體。要建成現(xiàn)代港口物流，必須具備以下一些必要條件：靠近或扼守國際航線的地理位置，有優(yōu)良水深，大型深水碼頭，這是核心要素，集裝箱碼頭水深16m以上，散貨碼頭須能靠泊30~50萬噸級載重船舶；發(fā)達的現(xiàn)代綜合交通運輸體系和集疏運通道，是國際多式聯(lián)運組成的綜合運輸方式；全息化物流信息平臺，電子通關和電子商務；與國際全方位接軌的政策、標準和服務體系，即與國際經(jīng)貿(mào)管理完全接軌的自由貿(mào)易政策體系。廣闊的后方腹地和強大的現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)支持，即有涵蓋整個城市的臨港產(chǎn)業(yè)，臨港產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)港口展開，形成產(chǎn)業(yè)集聚，即港城一體化，與港口所在城市形成非常緊密的經(jīng)濟聯(lián)系。臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可帶動城市其他產(chǎn)業(yè)如金融、服務等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但核心是臨港產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代港口已不僅是物資交匯、水陸運輸?shù)倪B接點，而是一個在整個供應鏈或需求鏈中的組織者、策劃者。擁有國際性跨國公司總部，即大型跨國公司總部要設在港口，使港口成為區(qū)域性經(jīng)濟中心，充分發(fā)揮港口作為跨國經(jīng)濟的決策者、組織者功能。這些是建立現(xiàn)代港口物流運輸體系的基本條件。鹿特丹港的地位。鹿特丹是荷蘭第二大城市，鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河入海口的三角洲地帶，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，是“歐亞大陸橋”的終點，地理位置非常優(yōu)越。港口擁有良好的公路、鐵路和內(nèi)陸航運配套設施，可以服務于各種貨物的集散運輸，運抵歐共體各成員國。鹿特丹港吞吐的貨物中，無論是從農(nóng)產(chǎn)品如蘋果等到工業(yè)品如汽車等，還是高科技成品如電腦等到普通化工原料，80%以上的貨物都在鹿特丹港通過其發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡進入歐洲，因此，鹿特丹港被譽為“歐洲門戶”，是歐洲最大的港口。鹿特丹港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米。鹿特丹有400條海上航線與世界各地區(qū)各港口聯(lián)系，—20萬艘內(nèi)河船舶停靠。對不同貨物如雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝貨、集裝箱能進行專業(yè)化裝卸。通過萊茵河、高速公路、港口鐵路對港口貨物進行集疏運，由這些集疏運干線與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連，形成港口發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡。正是因為鹿特丹港得天獨厚的地理位置，使得它成為歐洲地區(qū)一個非常重要的中轉集散港口。該港年吞吐量有過超5億噸的紀錄，成為世界第一大港口。由于鹿特丹港發(fā)達的港口物流，使其在荷蘭有著顯著的經(jīng)濟地位，其就業(yè)人口7萬余人，%，貨運量占全國的78%，總產(chǎn)值達120億荷盾，%。 鹿特丹港口物流發(fā)展模式的主要經(jīng)驗。（1）不斷完善的現(xiàn)代化的港口基礎設施。鹿特丹港以新航道為主軸，港池碼頭分列于主航道兩側，分布有干散貨、集裝箱、液貨和原油等專用碼頭。碼頭上配備有能裝卸各種不同貨物的先進設備，如岸吊、門吊、浮吊、可移式吊、集裝箱吊、散貨裝卸機、跨運車、叉車、拖車及滾裝設施等，～。港口碼頭主要有：礦石碼頭可以接納8萬載重噸的散裝船，同時辦理鐵礦石等轉運業(yè)務；谷物碼頭最大可泊20萬載重噸的船舶，皮帶輸送機輸送效率達每小時800立方米；煤碼頭最大吃水深度達24m，擁有第四代的85噸卸船機，從1992年開始日裝卸車效率提高到15萬噸（年吞吐能力達3500萬噸）；散貨碼頭可容納27萬載重噸的散貨船，有皮帶卸船機、裝船機，，是世界上取大的散運和堆儲碼頭；石油碼頭是鹿特丹港規(guī)模最大的碼頭之一，?？窟^35萬載重噸的超級油船，油碼頭管道的最大通過能力每年達3600萬噸，里面建有五座煉油能力每年達4500萬噸以上的大型煉油廠，所有油碼頭都有管道與港內(nèi)的煉抽廠以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直達比利時的安特衛(wèi)普和德國的法蘭克福煉油廠；集裝箱碼頭為ECTDELTA碼頭，是世界最大的集裝箱碼頭，全長1600m，共4個集裝箱泊位，碼頭縱深900m，前沿水深15m，可接納第五代集裝箱船進行進行吊上吊下的裝卸作業(yè)，或進行滾上滾下裝報作業(yè)，在自動化的控制下，裝卸效率每小時可達50～60箱。碼頭堆場上的軌道式龍門吊配備有電子自動定位裝置，可對集裝箱進行迅速、準確地堆放作業(yè)；堆場跨運車可對集裝箱進行堆四跨三作業(yè)。在碼頭倉儲平面布置上，該港貨棚面積約79萬平方米，煤和鐵礦倉庫容量達480萬噸，糧倉容量為33萬噸，冷藏倉容積約88萬立方米。鹿港保稅區(qū)倉庫集中在港口內(nèi)。另有私營、商行、工廠的保稅倉庫與保稅貨棚相同，形成了保稅網(wǎng)。 （2）對港口服務管理機制進行不斷的創(chuàng)新鹿特丹能夠成為歐洲的門戶，世界第一大港，政府的港口政策起著重要的作用。政府對鹿特丹港進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理，對港口碼頭、航道、和其他基礎設施進行統(tǒng)一開發(fā)、建設，形成港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區(qū)基礎設施，投資碼頭裝卸機械設備、庫場和其他設備，發(fā)展業(yè)務，進行港口物流的儲、運、銷一條龍生產(chǎn)服務。同時，鹿特丹港還不斷進行港口服務功能的調(diào)整，擴大港口服務區(qū)域，從原先的港務管理功能向物流鏈功能轉變，通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心對貨物進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。 （3）建立功能齊全的專業(yè)化物流配送園區(qū)為了向現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展，鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設施附近規(guī)劃建設港口物流園區(qū)，建設專業(yè)化、規(guī)?；笪锪髦行?，進行裝箱、拆箱、倉儲、包裝、加工、分揀、測試、報送、維修和向歐洲各地進行配送等等，發(fā)揮港口物流的一體化服務功能。其中發(fā)揮主要作用的是三大物流中心，Eeemhaven物流中心主要為木材、鋼材等大宗貨物提供倉儲和配送服務；Botlek物流中心是石油、石化產(chǎn)品提供專業(yè)化服務的配送中心； Maasvlakte物流中心靠近港口，建設有與碼頭間的專用運輸通道，以及提供物流運作的場地設備。園區(qū)內(nèi)配置有先進的通信信息技術、高素質(zhì)的專業(yè)化的熟練物流人員，為客戶提供物流增值和貨物配送服務，能為許多園區(qū)企業(yè)提供及時化的配送至歐洲各地區(qū)的儲運服務。鹿港物流園區(qū)還與港口后方工業(yè)形成完整的物流服務鏈，為臨港工業(yè)提供港口物流服務。臨港工業(yè)是鹿特丹經(jīng)濟的重要支柱，為鹿港提供大約50%的增值服務。特別是象殼牌、埃索、科威特石油公司等全球著名石化企業(yè)在鹿特丹建立起的石化基地，使得港區(qū)擁有四個世界最大的精煉廠、30多家煉化和煤氣制造企業(yè)、12家倉儲配送企業(yè)，其煉油能力占荷蘭的一半以上，使鹿特丹成為歐洲的煉油中心，世界三大煉中心之一。而象可口可樂、聯(lián)合利華等知名食品企業(yè)，在鹿港建立起食品加工工業(yè)，進行貿(mào)易、倉儲、加工、配送等生產(chǎn)活動，使食品業(yè)成為鹿特丹另一個非常重要的工業(yè)。面對著新的局面，鹿港調(diào)整自已的服務理念，對物流鏈進行戰(zhàn)略投資，成為商業(yè)企業(yè)的合作伙伴，樹立為商業(yè)企業(yè)服務理念，以鞏固鹿港作為歐洲門戶的地位。（4）適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快港口信息化發(fā)展鹿特丹港在轉變港口經(jīng)營模式過程中，港口業(yè)務繁忙，港區(qū)系統(tǒng)龐大、復雜、繁瑣。在港口物流運輸方式上，特別是轉運原油、石油產(chǎn)品、谷物等貨物方面，可以進行完整的多式聯(lián)運，包括使用鐵路、公路、內(nèi)河航運、管道等集散運輸方式。但運輸業(yè)務復雜、繁瑣，因此，為了維持鹿特丹港在眾多港口中的競爭地位，進一步拓展港口空間，保持港口經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，提高物流服務質(zhì)量，十分有必要對港口進行信息化改造，建立起一個高效、方便、快捷的港口信息服務系統(tǒng)，建立起以本港為核心的信息服務交換中心。2004年鹿特丹港建立并啟用了業(yè)界共享系統(tǒng)，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)INTIS（運輸業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)），實現(xiàn)了業(yè)界各企業(yè)之間如港口、船務、貨運、進出口企業(yè)之間進行交換電子情報信息的網(wǎng)絡服務，加入INTIS網(wǎng)絡的企業(yè)都有各自的信息平臺，能夠通過網(wǎng)絡交換電子信息。INTIS正向國際網(wǎng)絡化發(fā)展，通過該系統(tǒng)可以與歐共體各地、美洲、亞洲等企業(yè)進行有關物流方面的電子信息情報交換、聯(lián)系。該系統(tǒng)的建立使用，標志著鹿特丹港開始實行“無紙化”行政管理，“無人化”碼頭生產(chǎn)，“電子化”物流生產(chǎn)活動，建立起了鹿特丹港經(jīng)濟有效的信息共享系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電子數(shù)據(jù)互換及互聯(lián)網(wǎng)服務在內(nèi)，平均每月信息流量為三十萬個，現(xiàn)有約七百五十多家企業(yè)和機構共享該系統(tǒng)的信息化服務，極大地提高了鹿特丹港口物流信息化服務能力。該業(yè)界共享系統(tǒng)已成為鹿特丹港口不可或缺的現(xiàn)代化設施，實現(xiàn)了該港口物流服務與經(jīng)濟腹地相連接向網(wǎng)絡化發(fā)展。在信息化網(wǎng)絡化發(fā)展的條件下，業(yè)內(nèi)對鹿特丹港的發(fā)展具有很高的預期，預計在實施新的“港口規(guī)劃2020”項目之后。所以說，鹿特丹港口信息化極其重要，是鹿特丹可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 （5）推行“自由港”政策，促進港城聯(lián)動，港城一體化發(fā)展政府政策對城市經(jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用。鹿特丹能夠成為國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，成為世界第一大港口，成為名符其實的“歐洲門戶”，關鍵起作用的是政府實施的“比自由港還要自由”的政策，是一個典型的港城一體化國際城市。首先，由于鹿特丹港擁有廣闊縱深的陸向經(jīng)濟腹地，為歐共體各成員國服務，港區(qū)設保稅倉庫，實行港口優(yōu)惠政策。鹿港75%的貨物為轉口貿(mào)易貨物。建立“保稅倉庫”，專供待售和轉口貨物的儲存，免征關稅，僅收倉儲費用，在關稅政策上盡可能給貨主于方便，簡化各國商品過境、轉口和分銷手續(xù)，方便所有商品自由出入，不受種類和數(shù)量限制，促進了過境貿(mào)易的發(fā)展。特別是歐共體市場的建立，減少了國際屏障，吸引了大量外國船只和貨物過境鹿港進行貿(mào)易活動。此外，為了與自由港政策體系相配合，鹿港還建有發(fā)達的港口物流集疏運網(wǎng)絡。在公路運輸方面，建立起了以鹿特丹為中心，縱橫交錯、四通八達的高速公路運輸網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲各大城市連接起來，在半徑為500km的范圍內(nèi)，可通過高速公路網(wǎng)，在24小時內(nèi)到達巴黎、漢堡、法蘭克福等城市，也可到達德國魯爾工業(yè)區(qū)地帶，從而完成國際間的貨物配送，將貨物運至目的地。歐盟30%的國際公路運輸是由荷蘭發(fā)達的公路運輸網(wǎng)絡來承擔的。在鐵路運輸方面，還可通過從鹿特丹到歐洲各大城市之間的定期集裝箱列車，進行鐵路、公路間的集裝箱聯(lián)運。在內(nèi)河航運上，鹿特丹還可利用以萊菌河和馬斯河，進行四面八方延伸的內(nèi)河水路駁船運輸。由于鹿港極其發(fā)達的港口物流運輸系統(tǒng)，使得歐共體國家的國際貿(mào)易，其貿(mào)易商品大多通過內(nèi)河航行、公路、鐵路運至鹿特丹，然后轉運世界各地，促進了鹿特丹的建設和迅速發(fā)展。國際貿(mào)易的發(fā)展帶動港口物流的發(fā)展，進而帶動鹿特丹整個城市的臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如石化業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，從而促成港城一體化發(fā)展。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又牽動其他產(chǎn)業(yè)如金融、服務等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。臨港產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)港口區(qū)域展開，使港城連成一片，形成“產(chǎn)業(yè)集聚”效應?，F(xiàn)在，由于鹿特丹實行比自由港還要自由的政策，使得鹿特丹發(fā)展成為擁有約3500多家國際貿(mào)易公司，以及一條包括石化、造船修船、港口機械、食品等產(chǎn)業(yè)的臨港沿河工業(yè)帶的國際化城市。自由港政策造成的“產(chǎn)業(yè)集聚”，其結果是使港口物流已不僅是物流供應鏈中的連接點，而且是促進城市經(jīng)濟發(fā)展的引擎。　　新加坡港位置和港口條件（1）、新加坡港位置。位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，該港是連接太平洋和印度洋的航運要道，海運咽喉，戰(zhàn)略位置十分重要，是亞太地區(qū)最大的轉口港也是世界最大的集裝箱港口之一。該港自然條件優(yōu)越,基礎設施完善，水域寬敞，航道水深可滿足吃水在13m左右的大型船舶進出港口的要求；港區(qū)面積達538平方公里，可供港口貨物進行倉儲、中轉運輸；港口設備先進，利用計算機的信息系統(tǒng)為客戶提供方便、快捷高效服務。 （2）港口條件。港口配備有各種先進裝卸設備，如各種岸吊、門吊、橋吊、汽車吊、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖輪及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203噸，拖輪功率最大為1400kW。石油裝卸設備主要有直徑為150～600mm的輸油管道。港口碼頭泊位主要有油碼頭、集裝箱碼頭、散雜貨碼頭等。油碼頭最大可泊35萬載重噸的超級油船；港口集裝箱碼頭主要有丹戎巴葛碼頭，是集裝箱專用碼頭，共有9個干線泊位和3個支線泊位，其中有6個泊位可同時?？?艘第三代集裝箱船舶進行作業(yè)，堆場內(nèi)配有最新式的用于堆垛集裝箱的輪胎式門吊，這批裝卸機最大起重能力達40噸，提升高度19m，最高能堆垛7層，比普通裝卸機多堆垛2層。裕廊碼頭主要裝卸干、液、散雜貨，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，,。該港煉油廠的貯藏能力為80萬立方米容量,精煉能力為120萬桶/天，為國際三大煉油中心之一，居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。自由貿(mào)易區(qū)設置在港區(qū)內(nèi)，,。過境貨物倉庫為12萬平方米。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，年貨物吞吐量可達2億多噸，是國際三大港口之一，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出新加坡港。所以新加坡享有世界利用率最高的港口的名稱。港口進出口貨物主要是石油、機械設備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰油、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。為了把新加坡港建設成為亞洲最大的集裝箱碼頭，提高新加坡海上貨運的競爭能力，新加坡港務當局在勿拉尼島上新建第2大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個干線泊位和4個支線泊位，碼頭面積達80萬平方米，預計全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達1300萬TEU。 新加坡港口物流發(fā)展模式的主要經(jīng)驗。（1）政府實行“自由港”政策，大力投資建設港口基礎設施，提升港口國際競爭力。為了落實“自由港”政策，改善港口基礎設施條件，適應“自由港”自由貿(mào)易的發(fā)展，新加坡政府一直致力于對港口基礎設施進行直接的大力投資，對港口物流系統(tǒng)進行超前超常規(guī)建設，同時采取各種優(yōu)惠措施，減免中轉貨物的倉儲費、裝卸費等，以吸引各國船舶在新加坡港進行船舶作業(yè)，從而保證港口規(guī)劃和建設始終處于世界前列和在國際物流航運中心中的優(yōu)勢地位。大力投資建設港口基礎設施，是為了改善港口投資條件，為推行自由港政策提供堅實的物質(zhì)保證。為了推行落實自由港政策，新加坡同美國、日本、加拿大、中東等許多國家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。自由港政策主要體現(xiàn)在實行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金進出自由，對大部分貨物減免征關稅等等，同時在港區(qū)內(nèi)設置保稅港區(qū)，減免中轉貨物的倉儲費、裝卸搬運費等費用，極大地方