中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途(編輯修改稿)
2025-07-20 07:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。 “多、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。 “多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。從表面上看，中國(guó)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少?！靶 敝钙髽I(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少?！吧佟笔侵甘袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性?！叭酢笔侵腹芾砟芰θ酢⑿畔⒛芰θ?、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱。很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)占有土地、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！奥笔侵疙憫?yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。這些問(wèn)題造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌?？偟膩?lái)看，我國(guó)大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。 4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流的分析 我國(guó)現(xiàn)在的整車(chē)物流以國(guó)內(nèi)物流為主，國(guó)內(nèi)的大型整車(chē)制造商的整車(chē)物流運(yùn)作模式分為兩類(lèi)。一類(lèi)產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車(chē)生產(chǎn)商為代表，整車(chē)有一定的庫(kù)存量。但整車(chē)制造商并不是所有的整車(chē)都儲(chǔ)存在工廠，而是全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存有一定的整車(chē)。當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商訂貨后，整車(chē)制造商可通知經(jīng)銷(xiāo)商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車(chē)制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車(chē)制造商。另一類(lèi)以新興的整車(chē)制造商為代表，由于其出廠的整車(chē)供不應(yīng)求，下線的新車(chē)即被直接運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商手中。整車(chē)制造商沒(méi)有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車(chē)制造商。 目前，我國(guó)整車(chē)物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車(chē)輛保持“靜止”的整車(chē)物流提供商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其“活動(dòng)力”的因素。 我國(guó)目前還存在著其他制約整車(chē)物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)。而現(xiàn)在一些國(guó)家對(duì)物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專(zhuān)家，對(duì)硬件則不作過(guò)多的要求。其實(shí)無(wú)論國(guó)內(nèi)外，硬件完全可以通過(guò)租賃獲得，這樣可以充分利用資源。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些地方還保存著地方保護(hù)，專(zhuān)用車(chē)隊(duì)在外地運(yùn)營(yíng)受到制約。 綜觀發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)物流的發(fā)展，主要經(jīng)歷了這樣四個(gè)發(fā)展階段：公司的規(guī)模較小，無(wú)法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行。某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行，但公司要對(duì)其進(jìn)行管理和控制。企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。 全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專(zhuān)業(yè)物流公司承擔(dān)，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。 市場(chǎng)機(jī)制尚未發(fā)揮。汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)其參股的整車(chē)物流企業(yè)在招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)
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