中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途(編輯修改稿)
2025-07-20 07:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。 “多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。 “多”，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少?！靶 敝钙髽I(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少?！吧佟笔侵甘袌龇蓊~少、服務功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性?！叭酢笔侵腹芾砟芰θ?、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性?！吧ⅰ笔侵肛浽床环€(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力?！奥笔侵疙憫俣嚷鹘y(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復，難以形成特色、打出品牌?？偟膩砜?，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應對跨國競爭的能力。 4 國內(nèi)汽車業(yè)整車物流的分析 我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預測值儲存有一定的整車。當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。 目前，我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內(nèi)地復雜多變的地理環(huán)境，漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其“活動力”的因素。 我國目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車隊。而現(xiàn)在一些國家對物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專家，對硬件則不作過多的要求。其實無論國內(nèi)外，硬件完全可以通過租賃獲得，這樣可以充分利用資源。與此同時，國內(nèi)一些地方還保存著地方保護，專用車隊在外地運營受到制約。 綜觀發(fā)達國家整車物流的發(fā)展，主要經(jīng)歷了這樣四個發(fā)展階段：公司的規(guī)模較小，無法承擔業(yè)務以外的工作，以貨代的形式把此任務交由專業(yè)公司進行。某些較為繁瑣的工作包給第三方進行，但公司要對其進行管理和控制。企業(yè)把部分的物流管理任務分別包給第三方進行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。 全部供應鏈管理任務由唯一的專業(yè)物流公司承擔，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當中去。 市場機制尚未發(fā)揮。汽車生產(chǎn)廠商對其參股的整車物流企業(yè)在招標競爭
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