【文章內(nèi)容簡介】 致第一次合資不怎么成功的情況下，總結出的經(jīng)驗：車做的好，沒有娶個好老婆重要，關鍵時刻可以“拼爹”。也許，這也是在向德國大眾這個好鄰居身上學習到的。 1991年，雪鐵龍和中國二汽合資興建神龍汽車公司。 1992年9月4日， 第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場。 1993年2月26日，神龍公司在武漢建設基地舉行開工典禮。 1995年9月8日，神龍公司生產(chǎn)的首批富康轎車下線。此后，富康肩扛著東風人“富康”的夢想，在中國開始了一段委屈而又不平凡的歷程。富康和桑塔納在那個時代同樣流行，除了出租車市場相同外，不同的是：當官的喜歡坐桑塔納，小資喜歡開富康。這種不同，也注定了桑塔納現(xiàn)在還在產(chǎn)，富康已經(jīng)早已停產(chǎn)。 2001年9月28日，東風雪鐵龍薩拉畢加索轎車上市。 2003年4月，東風雪鐵龍賽納轎車在杭州上市。 2003年3月，國內(nèi)第一款真正擁有運動風格的家用轎車―東風雪鐵龍愛麗舍VTS投放儀式在北京舉行。 2006年2月18日，東風雪鐵龍進軍中高級市場的車型凱旋發(fā)布會在深圳舉行。 2006年10月11日，東風雪鐵龍小型車——C2，在北京上市。 2008年6月28日，東風雪鐵龍全新兩廂車——世嘉上市。 2009年11月，東風雪鐵龍C5姍姍來遲，終于在一片刀光劍影中上市了。 從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)21年的時間了，東風雪鐵龍曾經(jīng)創(chuàng)造的輝煌早已遠去，他不得不面對更加殘酷的市場競爭，邁起自己沉重的步伐重新出發(fā)。 在第二章里，我們說到，大眾之所以這么成功，很大程度上得以于他娶了一汽和上汽這兩個好媳婦，相比較，標致?雪鐵龍的眼光好像總是差了點，也許這就是法國人特有的浪漫情懷造就的吧。 標致?雪鐵龍（以下簡稱PSA）進入中國實現(xiàn)選擇了廣州汽車合資，其實是找了個好伙伴，只是PSA當初來中國的時候就沒有準備好，內(nèi)心是看不起廣汽的，同時對中國汽車市場也缺乏足夠的信心，最終不得已離婚了。 這次PSA選擇了東風汽車，這也不是一個完美的婚姻。東風汽車集團是國家規(guī)劃好的三大汽車集團之一，在一汽有了一汽大眾，上汽有了上海大眾之后，東風集團也是迫不及待地要將自己嫁出去，好和外國車企結婚生產(chǎn)合資車型，實現(xiàn)“富康”夢想。PSA的雪鐵龍品牌也是急于開發(fā)中國市場，雙方一拍即合，只是雙方都太急了點。雪鐵龍在歐洲也只是個普通汽車品牌，有著明顯的品牌特征，以操控、運動為主要特色；東風是一個革命時代的產(chǎn)物，有著根深蒂固的國企背景，當初為了備戰(zhàn)，將地址建在了湖北十堰的深山里，即使后來轉移到湖北武漢，這樣的區(qū)域位置為東風雪鐵龍的發(fā)展也埋下了不小的障礙。其實，業(yè)界一直流傳著一個說法，在合資的過程中，中外合資雙方的話語權和利益在合資車企里，都有這樣那樣的沖突，但法國人是最難溝通的。有人說法國人強勢，也有說東風的人要錢沒錢，要技術沒技術，太弱勢了，要我說，還是法國人浪漫性格里隱藏的那一部分小氣和傲慢在作怪。且讓我們從東風雪鐵龍的車型說起。 上海大眾的第一款車是大眾當時最新的B級車——桑塔納。 東風雪鐵龍的第一款車是雪鐵龍的A級兩廂車——富康。 這就充分的說明了法國人不了解中國人。在當時，中國的汽車消費幾乎被公務車消費所壟斷，德國人充分聽取了上海人的建議，選擇了一款B級車生產(chǎn)，但雪鐵龍只帶來了兩廂的富康。其實富康在當時真的很漂亮，很多人也認為富康的外觀和實用性要超過桑塔納，但是坐車的人幾乎全是公務人員，在轎車觀念還沒有突破的中國，沒有“屁股”的富康只能是車，算不上轎車，官人們喜歡兩頭尖的桑塔納轎車。 2000年，大眾將自己最新的B級車——帕薩特B5帶到上海大眾，帕薩特迅速成為中國官府座駕的首選；同時，雪鐵龍帶來了——畢加索、一款單廂概念車來普及中國人的車型知識。 直到2009年，當中國的中高級車市場百花盛開，競爭已經(jīng)刀光劍影之時，雪鐵龍才似乎很不情愿的帶來了自己的首款B級車——C5。但此時中國汽車市場上的B級車已有帕薩特、邁騰、君越、凱美瑞、雅閣、天籟、昊銳等等車型，個個身手不凡。在中國車市曾經(jīng)有這樣的說法：得B級車者得天下。B級車不僅利潤豐厚，同時也樹立了高端的品牌形象。但為什么雪鐵龍直到09年才拿來自己的B級車？是東風不想要嗎？絕無可能，東風做夢都想，東風合資的目的就是掙錢；那肯定是PSA不愿意給了。真實的情況，無從考察，但業(yè)內(nèi)有流傳的說法是，當東風雪鐵龍的中方要求雪鐵龍引進最新的B級車生產(chǎn)時，法國人傲慢的說，你們中國的制造水平和技術水平太差了，雪鐵龍的A級車足夠中國人享受的了。 東風雪鐵龍就這樣眼睜睜看著大眾、本田、通用等等車企用B級車獲取大量的利潤，并樹立了高端的形象，東風雪鐵龍一直在生產(chǎn)A級車，甚至是拉皮的富康98愛麗舍、新愛麗舍等等，以至于，國人對雪鐵龍長期的認知就是出租車，沒有屁股的低端便宜車。 現(xiàn)在的東風雪鐵龍已經(jīng)老態(tài)龍鐘，雖還沒有退出歷史舞臺，但也不是沒有可能。東風雪鐵龍生病了，但這個世界沒有后悔藥。 四、汽車的未來的在中國，PSA在中國重新上路 1997年，廣州標致離婚了，成為中國合資汽車史上的第一起離婚案。廣汽的人更多的是遺憾，對于標致來說，當時是怎么的心情現(xiàn)在已經(jīng)很難評說了，似乎這是標致預料到的結果。離婚后，雙方也留下來許多遺產(chǎn)，比如說，很長一段時期內(nèi)，你在城市的某條街道里會看到掛著“廣州標致汽車配件”的門頭。有時候，結束是為了更好的開始。 2002年10月，東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團簽訂擴大合作的合資合同，兩大集團強強聯(lián)手，全面展開將標致品牌引入中國的新藍圖，東風標致由此誕生。東風標致和東風雪鐵龍一樣，同屬神龍汽車有限公司旗下品牌。 2004年6月，東風標致的開山之作——東風標致307上市。 2006年1月，世界三大經(jīng)典小車之一——東風標致206上市。 2008年11月，東風標致207上市。 2010年1月，東風標致408在北京全球首發(fā)，定位于A+級車。 2011年7月10日，東風標致第一款B級車508在杭州正式上市。還記得廣州標致505嗎？那就是標致508的前身。 截止到目前，這就是標致在中國全部國產(chǎn)的車型。當你仔細查看東風標致的車型和上市的時間后，你會發(fā)現(xiàn)，東風標致和東風雪鐵龍的車型是何等的相似，幾乎每一個車型都可以對應，畢竟都是PSA的車型，共享平臺可以節(jié)約成本。 標致汽車和雪鐵龍汽車一樣，擁有出色的性能和優(yōu)秀的做工，外觀時尚靚麗。但這些都抵不住合資車企中外雙方在博弈中生產(chǎn)出殘次產(chǎn)品。標致再次按照雪鐵龍錯誤的道路走下去，也許比廣州標致好了那么一點點，因為背靠東風的大樹好乘涼。 也許是受廣州標致失敗的影響，東風標致的第一款車引進的A級車307，標致307樹立了良好的形象和口碑。不知道是不是被307良好的市場表現(xiàn)沖昏了頭腦，東風標致的第二款車型就不著調了，法國人的傲慢和小氣又一次上演。 2006年，當上海大眾的Polo波羅、廣州本田的Fit飛度已經(jīng)在A0車市場樹立高端精品小車的形象時，標致在國外已經(jīng)上市207車型時，東風標致卻引進了過時的206車型，這是否在重走廣州標致的老路呢？也許法國人會認為，標致206已經(jīng)完全可以滿足你們中國人的需要了，我沒有必要將最新的207引進，但是你忘了，選擇權在中國消費者手里，消費者面對大眾的Polo波羅和本田的Fit飛度時，206的下場可想而知。 然而，這種錯誤的做法正在神龍汽車內(nèi)部彌漫。 2008年，東風標致不思進取，依然沒有引進最新的標致207，卻將東風標致206拉皮，加上一個極為難看的伸長的后備箱，湊成了一個三廂版207。東風標致將原本漂亮的法國美女，整成了一個像是做整容失敗的丑女，一次次折磨中國人脆弱的審美神經(jīng)。 當國人一直期待標致將更好的B級車——508，甚至是608引進生產(chǎn)時，法國人猶豫不決，也許是廣州標致505失敗的陰影還沒有散去，也許法國人還是堅持的認為A級車已經(jīng)可以滿足中國人的消費。直到2011年，標致508才姍姍來遲，但是此時，中國的消費者早已經(jīng)等不及了，只剩下少部分的粉絲在支持，更多的消費者投入了競爭品牌的懷抱。東風標致508和東風雪鐵龍C5這對難兄難弟，在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，平均每月都是2000多，不到3000的銷量，與主流B級車動輒2萬到3萬的銷量相差甚遠。即使你的車再好，價格再怎么低，你的品牌形象已經(jīng)很差了。就像人一樣，聲譽一旦受損，想要再恢復，那可就難上加難了。就這樣，標致品牌在中國再一次為法國人的傲慢付出代價。 在中國有兩家合資企業(yè)的外資汽車品牌有很多，而且兩家合資車企之間也有競爭，比如上海大眾和一汽大眾之間的明爭暗斗從來沒有停止，但是，為什么大眾的兩個老婆打的越起勁，大眾的車就賣的越好呢？東風標致和東風雪鐵龍之間的口水仗也從來沒有停止過，尤其是經(jīng)銷商之間的爭斗，但為什么這對法國兄弟在中國越打就越萎靡呢？這真是一個有趣的現(xiàn)象。 文化的碰撞將是經(jīng)濟全球化的必然，如何將不同的文化融合，將是全球車企的課題。標致?雪鐵龍依然在勇敢的做著嘗試，無論是正確的還是錯誤的，他在努力了解中國人。 2010年7月9日，標致?雪鐵龍再一次落戶廣東深圳，不同的是這一次是由中國長安汽車集團與法國標致雪鐵龍集團合資，(約84億人民幣)，成立長安標致雪鐵龍汽車有限公司，合資公司初始產(chǎn)能為20萬輛，生產(chǎn)的車型主要是是標致雪鐵龍集團（PSA）旗下的高端車系——DS系列，如DSDSDS5等。 標致?雪鐵龍，放下你的傲慢，懷穿你最初的浪漫來面對中國消費者，也許你還能獲得中國消費者的原諒，但是機會不多了。第四章戲說克萊斯勒汽車中國合資之路落魄的貴族，四處流浪一、克萊斯勒的歷史在寫這一章開始之前，一直在想要不要將克萊斯勒汽車單獨寫一章，因為克萊斯勒汽車的歷史，從誕生之日起就是一個收購別人或者被別人收購的歷史。所以，當翻開克萊斯勒汽車的歷史，你會發(fā)現(xiàn)他有太多的故事可以敘說；但打開克萊斯勒在中國的歷史，有一些故事，但故事是那么的短暫和別扭，用當前流行的話說：糾結?？巳R斯勒經(jīng)歷了太多的挫折，但一次又一次的堅強的存活下來，而且，克萊斯勒旗下的Jeep也是上世紀80年代第一個進入中國的合資汽車品牌，有人會說上海大眾不是第一個合資的嗎？那是指轎車，Jeep的越野車在國家領導人眼里不算轎車，待遇自然不怎么好了。北京吉普、上海大眾、廣州標致，這是上世紀80年代最早的三大合資汽車品牌，因此，還是將克萊斯勒單獨來寫?？巳R斯勒汽車集團來自車輪上的國家——美國，是美國著名汽車公司，美國三大汽車集團之一，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車曾經(jīng)被稱為“底特律汽車鐵三角”。19世紀初期，當歐洲各國忙于第一次世界大戰(zhàn)時，美國汽車行業(yè)一片繁榮，曾經(jīng)誕生了數(shù)千家汽車工廠，經(jīng)過一輪又一輪的兼并重組，最后剩下了通用汽車集團，福特汽車集團，克萊斯勒汽車集團。先讓我們來回顧一下克萊斯勒汽車的歷史吧?？巳R斯勒汽車的創(chuàng)始人名叫沃爾特?克萊斯勒，1875年4月2日出生于美國堪薩斯州?？巳R斯勒汽車公司創(chuàng)立于1925年，公司總部設在美國底特律。年輕時的克萊斯勒做過許多工作，而且工作能力十分出色，顯示出對機械的癡迷以及管理企業(yè)的天賦。34歲時，克萊斯勒就被任命為美國機車公司總經(jīng)理，成為一萬多名雇員的負責人。克萊斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他對機械的天賦和超人的管理才能，他挽救了許多財政上瀕臨死亡的機構，進而導致了克萊斯勒公司的建立。克萊斯勒被合并前的標志1916年，克萊斯勒進入別克汽車公司，就是今天通用汽車集團的前身。憑借出色的管理能力，很快升任別克汽車總裁。有時候命運作弄人，克萊斯勒在通用旗下的別克汽車公司創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績，他所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績反而成為了日后克萊斯勒與通用汽車競爭的障礙。但是通用汽車公司當時的領導人——威廉杜蘭特，最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，主管所有工廠的生產(chǎn)。由于兩人都是倔強的性格，難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，沒過多久克萊斯勒與杜蘭特分道揚鑣?？巳R斯勒離開通用汽車后，1919年宣布退休，此時的克萊斯勒45歲，已經(jīng)是百萬富翁。1918年，美國一家不出名的馬克斯威爾汽車公司在開始走下坡路，瀕臨破產(chǎn)。1921年，克萊斯勒受邀加入馬克斯威爾汽車公司，希望他能拯救使馬克斯威爾汽車公司。1925年，克萊斯勒決定收購馬克斯威爾汽車公司全部的股份，于1925年6月6日創(chuàng)建了克萊斯勒公司。1928年，克萊斯勒公司收購了道奇兄弟汽車公司，從此克萊斯勒具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司(Ford)的競爭對手的條件。1928年，克萊斯勒公司收購迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)兩個品牌?？巳R斯勒收購不同品牌目的是為購買者提供不同價位的選擇，普利茅斯提供低價位的汽車，道奇提供中等價位的汽車，而克萊斯勒則提供高價位的汽車。1935年，克萊斯勒公司取得了非?？捎^的盈利，并且隨時準備超過福特汽車公司占據(jù)美國汽車制造商的第二把交椅。1971年，克萊斯勒公司購買了日本三菱公司15%的股份。1972～1973年又增加20%。當遭遇到能源危機時，這項投資給克萊斯勒公司帶來了利益。1973～1974年冬，中東石油禁運產(chǎn)生了石油危機，克萊斯勒受影響較大，1980年，克萊斯勒汽車公司瀕臨破產(chǎn)。美國政府出手挽救。1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 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