摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展研討(編輯修改稿)
2025-07-20 01:08 本頁面
【文章內容簡介】 。為了減少NOX的排放等，還可以采用三元催化劑技術。同時考慮到汽油蒸氣的污染，同時為了減少燃油的浪費需要添加一個活性碳罐來解決該問題。因此，考慮到國內的經濟以及技術水平等因素，摩托車行業(yè)內應對國Ⅲ標準已經形成共識的技術路線主要有以下三種：[3]a．精調化油器+二次空氣噴射系統(tǒng)+催化劑+活性碳罐。b．電控化油器系統(tǒng)+催化器+活性碳罐。C．電噴系統(tǒng)+催化器+活性碳罐。、精調化油器化油器是用來使燃油霧化，并與空氣混合成一定比例的混合氣供給發(fā)動機運轉所需的燃料。一般化油器由主油系、低速油系、啟動系、燃料系及加速泵組成。精調化油器主要對主油系和低速油系調整．主要目的為：化油器供油特性修訂，化油器供油特性產品一致性控制，化油器供油特性的可靠性提高。主油系的作用是提供發(fā)動機在高速運轉時所需的燃料。主油系包括主油針、主泡沫管、主噴管、主量孔、主空氣量孔等零件。主油系調整措施包括改變油針裝配結構設計變化．改進主油針和主噴管表面處理工藝，增加“油針自動分檢儀”等檢測設備，保證主油系各零件精度。低速油系的作用是提供發(fā)動機怠速工況時所需的燃料。通常低速油系包括怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速調節(jié)螺釘或怠速空氣調節(jié)螺釘、柱塞調節(jié)螺釘、怠速出油口等。低速油系調整措施包括提高怠速出油孔加工精度，增加設備保證怠速量孔精度，設計改進柱塞調節(jié)螺釘。 化油器精調實驗結果[4]根據(jù)袁義春的實驗：將裝精調化油器的整車在“AVL 35 kW底盤測功機”上進行整車等速排放測試，排放廢氣用“日本HORIBA MEXA—1300廢氣分析儀”進行測試(催化劑前測試)。精調化油器前后各個工況點CO和A／F測試值對比圖見圖圖4。圖3 精調化油器前后各個工況點CO測試值對比圖圖4 精調比油器前后各個工況點A／F測試值對比圖從圖1和圖2曲線可得，調整以后CO的排放量明顯降低，而實際空燃比比調整之前更加接近理論空燃比（理論空燃比A/F=），在安裝后續(xù)尾氣處理裝置三元催化劑以后效果會更佳。 電控化油器 電控化油器工作原理和系統(tǒng)組成該系統(tǒng)首先對化油器進行改裝，添加旁通氣道和電磁閥，旁通氣道與主、怠油系相通。旁通氣道所流過的空氣量是通過一個電磁閥開啟和關閉的時間不同來控制的。其工作過程是當發(fā)動機運轉時，ECU將從轉速傳感器獲得轉速信號、從節(jié)氣門位置傳感器獲得開度信號，進而確定發(fā)動機所處工況，并從已存儲在ECU中的MAP中讀取相應的脈寬信號，經溫度修正(如果是閉環(huán)控制，還需要經過氧傳感器信號的修正)，用以驅動電磁閥的開啟和關閉，調節(jié)旁通摻人空氣量，從而間接地精確控制燃油供給量和空燃比。 與化油器的比較試驗[5]，進行44％節(jié)氣門開度的速度特
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1