摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展研討(存儲版)
【正文】 近該工況下的理想空燃比。為了減少NOX的排放等，還可以采用三元催化劑技術(shù)。主油系的作用是提供發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時所需的燃料。圖3 精調(diào)化油器前后各個工況點CO測試值對比圖圖4 精調(diào)比油器前后各個工況點A／F測試值對比圖從圖1和圖2曲線可得，調(diào)整以后CO的排放量明顯降低，而實際空燃比比調(diào)整之前更加接近理論空燃比（理論空燃比A/F=），在安裝后續(xù)尾氣處理裝置三元催化劑以后效果會更佳。在這方面，該系統(tǒng)的功能與電控汽油噴射系統(tǒng)完全相同。催化器由殼體、載體和催化劑等組成。 活性碳罐汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣。[參考文獻][1]吳海勤，[J].摩托車技術(shù)，2002：31.[2][J].摩托車電噴技術(shù)，2005，（6）：44.[3]李建春，陳泉，[J].內(nèi)燃機，2010，（1）：16[4][J].內(nèi)燃機，2009，（4）：3739[5]. 電控化油器的開發(fā)研究[J].小型內(nèi)燃機與摩托車，2004：2628.8 / 8。發(fā)動機排氣的空燃比在實際范圍與催化劑的空燃比特性之間良好匹配，將對排放控制效果起到非常重要的作用。為應(yīng)對排放法規(guī)的要求，國外摩托車企業(yè)廣泛將二次空氣噴射系統(tǒng)應(yīng)用于摩托車發(fā)動機，有些摩托車發(fā)動機即使在采用電子控制燃料噴射裝置的情況下仍然應(yīng)用了二次空氣噴射技術(shù)。 電控化油器與摩托車電噴系統(tǒng)的比較電控化油器系統(tǒng)對于每一工況點，空燃比是可調(diào)的， 值一般可在9．9～17．1的范圍調(diào)整。 化油器精調(diào)實驗結(jié)果[4]根據(jù)袁義春的實驗：將裝精調(diào)化油器的整車在“AVL 35 kW底盤測功機”上進行整車等速排放測試，排放廢氣用“日本HORIBA MEXA—1300廢氣分析儀”進行測試(催化劑前測試)。一般化油器由主油系、低速油系、啟動系、燃料系及加速泵組成。因此，摩托車化油器還是有很大的生存空間，但是由于電噴摩托車發(fā)動機具有動力性好，燃油經(jīng)濟性好等巨大的優(yōu)勢，電噴技術(shù)可以作為摩托車未來長遠(yuǎn)的發(fā)展方向，但是在現(xiàn)階段，化油器更具有現(xiàn)實意義?！獋€控制器為ECU (行車電腦) 。保證了化油器根據(jù)不同工況的要求調(diào)節(jié)了空燃比。1 摩托車化油器的優(yōu)缺點 摩托車化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 摩托車化油器主要是以柱塞式化油器為主，下面也將以柱塞式化油器為例進行摩托車化油器的簡要介紹。摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展方向向萬林西華大學(xué) 08汽設(shè)三班摘要 化油器因其具有體積小，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、價格便宜等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用在摩托車上，但是它相比于電噴系統(tǒng)來說，存在不能根據(jù)具體工況適時精確調(diào)整空燃比的缺點，這極大的限制
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