摩托車化油器的優(yōu)缺點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展研討-文庫(kù)吧
2025-06-08 01:08 本頁(yè)面
【正文】 氣混合成微小的油包氣球，從主油針、主噴管的環(huán)狀間隙噴入混合室，與主空氣道的空氣再次混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。高速工況下低速油系仍供油，但供油比例逐步減小。保證了化油器根據(jù)不同工況的要求調(diào)節(jié)了空燃比。 摩托車電噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理電噴系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，送入控制器ECU ?？刂破鲗⑦@些信息與儲(chǔ)存信息比較、精確計(jì)算后輸出控制信號(hào)。電噴系統(tǒng)不僅可以精確控制燃油供給量， 以取代傳統(tǒng)的化油器。而且可以控制點(diǎn)火提前角和怠速空氣流量等。極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。 摩托車電噴系統(tǒng)的組成[2] 整個(gè)電噴系統(tǒng)主要由傳感器、一個(gè)控制器（ECU）、執(zhí)行器等三大部分組成。傳感器為進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、車體傾斜傳感器等?！獋€(gè)控制器為ECU (行車電腦) 。執(zhí)行器為DCP 泵、點(diǎn)火線圈、旁通閥等。其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示：圖2摩托車電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 摩托車電噴系統(tǒng)的工作原理 通過(guò)傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量同時(shí)傳感器采集外部環(huán)境和發(fā)動(dòng)枷各工況的工作信號(hào)， 把信號(hào)輸送給控制器， 控制器經(jīng)過(guò)分析計(jì)算后向執(zhí)行器發(fā)出指令， 由執(zhí)行器精確供油和適時(shí)點(diǎn)火、保證不同工況下進(jìn)入汽缸的混合氣的實(shí)際空燃比最大限度地接近該工況下的理想空燃比。 摩托車化油器與摩托車電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)比較摩托車化油器與摩托車電噴系統(tǒng)相比較而言，前者因其只有操縱機(jī)構(gòu)，進(jìn)油組件，喉管、泡沫管、低速油系等機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、制造加工方便因此價(jià)格便宜，每臺(tái)摩托車化油器只需要30到100元左右。同時(shí)還具有工作可靠性高，維修、保養(yǎng)技術(shù)要求低、燃油的品質(zhì)要求較低的優(yōu)勢(shì)。但是其缺點(diǎn)是不能根據(jù)具體工況適時(shí)精確調(diào)整空燃比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性較低。而摩托車電噴系統(tǒng)雖然不需要化油器，但是需要添加油泵、ECU、傳感器、噴油器等部件，相比于化油器而言價(jià)格較高，制造復(fù)雜、因此成本較高，一套摩托車電噴系統(tǒng)最便宜也要500元—1000元左右，由于是電子控制因此工作可靠性較低，同時(shí)維修和保養(yǎng)的技術(shù)要求較高。但是摩托車的主要市場(chǎng)在邊遠(yuǎn)的山區(qū)，其維修和保養(yǎng)技術(shù)水平較低，很難達(dá)到電噴系統(tǒng)的要求。因此，摩托車化油器還是有很大的生存空間，但是由于電噴摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好等巨大的優(yōu)勢(shì)，電噴技術(shù)可以作為摩托車未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向，但是在現(xiàn)階段，化油器更具有現(xiàn)實(shí)意義。2 摩托車化油器的未來(lái)發(fā)展方向目前，為了達(dá)到國(guó)III乃至以后的國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，考慮到主要的尾氣成分包括CO、HC、NOX等，為了減少由于燃燒不完全而生成的CO、HC等，可以采用二次空氣噴射系統(tǒng)來(lái)解決
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1