摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展研討(完整版)
【正文】 造加工方便因此價格便宜，每臺摩托車化油器只需要30到100元左右。電噴系統(tǒng)不僅可以精確控制燃油供給量， 以取代傳統(tǒng)的化油器。此時阻風(fēng)門關(guān)閉，柱塞開度很小，由于活塞向下運動，會在主噴管和低速出油口產(chǎn)生很高的負(fù)壓，主噴口和低速出油口同時供油，同時由于進(jìn)氣量很小，形成了極濃的混合氣使發(fā)動機(jī)正常啟動。越來越多的摩托車參與到道路運輸當(dāng)中，摩托車的排放問題就值得人們考慮了。為了減少對環(huán)境的污染，自2010年7月1日起，我國所有制造、銷售、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車大氣污染物排放須符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求。 ：柱塞開度很小，由于柱塞的節(jié)流作用，在低速油系出油口處形成很高的真空度。而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等。同時還具有工作可靠性高，維修、保養(yǎng)技術(shù)要求低、燃油的品質(zhì)要求較低的優(yōu)勢。因此，考慮到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)水平等因素，摩托車行業(yè)內(nèi)應(yīng)對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成共識的技術(shù)路線主要有以下三種：[3]a．精調(diào)化油器+二次空氣噴射系統(tǒng)+催化劑+活性碳罐。主油系調(diào)整措施包括改變油針裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計變化．改進(jìn)主油針和主噴管表面處理工藝，增加“油針自動分檢儀”等檢測設(shè)備，保證主油系各零件精度。旁通氣道所流過的空氣量是通過一個電磁閥開啟和關(guān)閉的時間不同來控制的。相比于電噴系統(tǒng)而言，工作可靠性更高，當(dāng)其中的一個電控環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障以后，影響的僅僅是旁通氣道的空氣量，此時電控化油器相當(dāng)于一個普通化油器來使用，只是排放相對提高了一點，但是電噴系統(tǒng)一旦其中的環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)將無法繼續(xù)工作。催化劑通常是以貴金屬鉑Pt、鈀Pd、銠Rh以及稀土氧化物等各種助劑為活性成份。發(fā)動機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒，這樣就可以大大減少燃油蒸氣的污染，同時提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在當(dāng)今國內(nèi)的各大摩托車生產(chǎn)廠家，如：大長江集團(tuán)有限公司、隆鑫機(jī)車有限公司、建設(shè)摩托車股份有限公司等眾多摩托車生產(chǎn)廠家也采用了其中的大部分技術(shù)。Pt—Rh及Pt—Pd—Rh催化劑在理論空燃比附近，可同時高效地轉(zhuǎn)化CO、HC和NOX，這3種有害物質(zhì)，故稱作三元催化劑。 尾氣后處理不論采用哪種改善方式，后續(xù)的尾氣處理裝置都是改善排放的重要手段，這樣就能輕松的達(dá)到國III的排放要求，減少對大氣的污染，例如：二次空氣噴射系統(tǒng)，活性碳罐，以及三元催化劑等，可以使排放的效果更好。 與化油器的比較試驗[5]，進(jìn)行44％節(jié)氣門開度的速度特性試驗，可得到一下結(jié)論 ：使用電控化油器系統(tǒng)在與原機(jī)化油器的功率、扭矩基本相同的前提下，經(jīng)過對各個工況空燃比的優(yōu)化，可使燃油消耗率最大下降21．1％ ，CO排
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