摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展方向(編輯修改稿)
2025-07-20 01:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，還可以采用三元催化劑技術(shù)。同時考慮到汽油蒸氣的污染，同時為了減少燃油的浪費需要添加一個活性碳罐來解決該問題。因此，考慮到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)水平等因素，摩托車行業(yè)內(nèi)應(yīng)對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成共識的技術(shù)路線主要有以下三種：[3]a．精調(diào)化油器+二次空氣噴射系統(tǒng)+催化劑+活性碳罐。b．電控化油器系統(tǒng)+催化器+活性碳罐。C．電噴系統(tǒng)+催化器+活性碳罐。、精調(diào)化油器化油器是用來使燃油霧化，并與空氣混合成一定比例的混合氣供給發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所需的燃料。一般化油器由主油系、低速油系、啟動系、燃料系及加速泵組成。精調(diào)化油器主要對主油系和低速油系調(diào)整．主要目的為：化油器供油特性修訂，化油器供油特性產(chǎn)品一致性控制，化油器供油特性的可靠性提高。主油系的作用是提供發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時所需的燃料。主油系包括主油針、主泡沫管、主噴管、主量孔、主空氣量孔等零件。主油系調(diào)整措施包括改變油針裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計變化．改進(jìn)主油針和主噴管表面處理工藝，增加“油針自動分檢儀”等檢測設(shè)備，保證主油系各零件精度。低速油系的作用是提供發(fā)動機(jī)怠速工況時所需的燃料。通常低速油系包括怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘、柱塞調(diào)節(jié)螺釘、怠速出油口等。低速油系調(diào)整措施包括提高怠速出油孔加工精度，增加設(shè)備保證怠速量孔精度，設(shè)計改進(jìn)柱塞調(diào)節(jié)螺釘。 化油器精調(diào)實驗結(jié)果[4]根據(jù)袁義春的實驗：將裝精調(diào)化油器的整車在“AVL 35 kW底盤測功機(jī)”上進(jìn)行整車等速排放測試，排放廢氣用“日本HORIBA MEXA—1300廢氣分析儀”進(jìn)行測試(催化劑前測試)。精調(diào)化油器前后各個工況點CO和A／F測試值對比圖見圖圖4。圖3 精調(diào)化油器前后各個工況點CO測試值對比圖圖4 精調(diào)比油器前后各個工況點A／F測試值對比圖從圖1和圖2曲線可得，調(diào)整以后CO的排放量明顯降低，而實際空燃比比調(diào)整之前更加接近理論空燃比（理論空燃比A/F=），在安裝后續(xù)尾氣處理裝置三元催化劑以后效果會更佳。 電控化油器 電控化油器工作原理和系統(tǒng)組成該系統(tǒng)首先對化油器進(jìn)行改裝，添加旁通氣道和電磁閥，旁通氣道與主、怠油系相通。旁通氣道所流過的空氣量是通過一個電磁閥開啟和關(guān)閉的時間不同來控制的。其工作過程是當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，ECU將從轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)速信號、從節(jié)氣門位置傳感器獲得開度信號，進(jìn)而確定發(fā)動機(jī)所處工況，并從已存儲在ECU中的MAP中讀取相應(yīng)的脈寬信號，經(jīng)溫度修正(如果是閉環(huán)控制，還需要經(jīng)過氧傳感器信號的修正)，用以驅(qū)動電磁閥的開啟和關(guān)閉，調(diào)節(jié)旁通摻人空氣量，從而間接地精確控制燃油供給量和空燃比。 與化油器的比較試驗[5]，進(jìn)行44％節(jié)氣門開度的速度特性試驗，可得到一
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