【文章內(nèi)容簡介】 nagement已經(jīng)開始進(jìn)行服務(wù)研究（Singhal,1992），Production and Operations Management（Fall 1999），Management Science(November 1995和September 1999)，Journal of Operations Management(April，2002)已經(jīng)出版了關(guān)于服務(wù)研究的專題，這些專題重點(diǎn)集中于金融服務(wù)等某些行業(yè)或者服務(wù)設(shè)計(jì)等某些領(lǐng)域，其他的集中于服務(wù)管理、服務(wù)營銷與運(yùn)作集成等方面。相比之下，服務(wù)供應(yīng)鏈的專題研究較為稀少，成為尚未被開發(fā)的領(lǐng)域[8][9]《理解和管理服務(wù)供應(yīng)鏈》一文，標(biāo)志著服務(wù)供應(yīng)鏈正式開始得到關(guān)注。K L Choy，etc.(2007)認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且怨δ苄臀锪鞣?wù)提供商—物流服務(wù)集成商—客戶為基本結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈，并以中國南方的物流發(fā)展情況為例，提出了利用集成化物流信息管理系統(tǒng)(ILIMS)來管理這種服務(wù)供應(yīng)鏈的不確定性問題[10]。國內(nèi)關(guān)于關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究近幾年來才開始發(fā)展的。田宇[11]（2003）對物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式進(jìn)行了探討，他認(rèn)為在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中，存在一種以集成物流服務(wù)商為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式，即集成物流服務(wù)供應(yīng)商的供應(yīng)商→集成物流服務(wù)供應(yīng)商→制造、零售企業(yè)模式，其中集成物流服務(wù)供應(yīng)商的供應(yīng)商指傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等，它們因其提供的服務(wù)功能單一，且業(yè)務(wù)開展往往局限于某一地域，而被集成物流服務(wù)供應(yīng)商在構(gòu)建全國甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)吸納為供應(yīng)商。與傳統(tǒng)的功能型企業(yè)相比較，集成物流服務(wù)供應(yīng)商的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：能提供集成物流服務(wù)能提供定制服務(wù)高效的信息處理技術(shù)構(gòu)成企業(yè)核心能力能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。申成霖[12]認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且约晌锪鞣?wù)供應(yīng)商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈如下圖11所示。它在供應(yīng)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧喈?dāng)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的制造商，它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務(wù)。功能型物流企業(yè)集成物流服務(wù)供應(yīng)商制造商分銷零售企業(yè)圖11物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)蔡云飛[13]等人認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵肝锪餍袠I(yè)中的一系列企業(yè)相互合作的一個(gè)完整的物流服務(wù)過程。劉偉華[14]認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谔峁I(yè)的物流服務(wù)中以物流服務(wù)集成商為核心，通過對信息、流程、能力、服務(wù)績效和資金的有效管理，從最早的功能型物流服務(wù)提供商到物流服務(wù)集成商直至最后的客戶形成的一個(gè)功能型網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模式。閆秀霞[15]（2005）等認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@物流服務(wù)核心企業(yè)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進(jìn)行控制來實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值與服務(wù)增值的過程。這種管理模式是將鏈上的物流服務(wù)業(yè)，如物流采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送等到物流最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈上的加盟物流服務(wù)企業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)、競爭取勝的過程中，共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同決策、互相受益、共同發(fā)展。物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式是一種集成管理的思想和方法，它以某一物流服務(wù)單位為核心，集成鏈條中的合作伙伴的優(yōu)勢資源，圍繞各種物流資源的快速整合來滿足用戶需求，根本目的是提高物流服務(wù)水平，降低總的服務(wù)成本，追求更強(qiáng)競爭力和更大效益。俞建鋒、李貝貝[16]認(rèn)為，以第三方物流為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式是有層次性的，將第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式分為三個(gè)階段：第一階段：由完全或主要提供物流服務(wù)的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式；第二階段：由既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式；第三階段：由完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式(實(shí)際上也可以稱為第四方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式)。崔愛平[17]等在總結(jié)以前學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，給出了更為全面的定義：物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@物流服務(wù)核心企業(yè)，以客戶物流服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，通過對服務(wù)流 、物流、信息流和資金流的控制，整合鏈上所有物流資源，將服務(wù)能力管理、服務(wù)流程管理、服務(wù)績效管理和顧客價(jià)值管理進(jìn)行集成，創(chuàng)造從物流分包商到物流需求方的物流服務(wù)增值的完整功能網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模式。 問題的提出隨著對物流服務(wù)要求的日益提高，單一功能的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足要求。因此，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合便成為了我國物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級的方向。然而，在整合過程中，會因?yàn)殒湕l上信息的不對稱，市場的不確定性以及政治、經(jīng)濟(jì)等因素的存在會導(dǎo)致各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)存在，從而不能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合的目的。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的獨(dú)特性，風(fēng)險(xiǎn)對供應(yīng)鏈的破壞程度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對于單個(gè)企業(yè)的破壞。例如，由于金融危機(jī)的影響，僅水路方面，2009年18月，水運(yùn)中央企業(yè)收入下滑，%，相當(dāng)于全年預(yù)算的65%，%，%；累計(jì)虧損30億元，（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)年鑒）。由此可見，對風(fēng)險(xiǎn)分析、評估和控制的問題，成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能否整合成功并發(fā)揮其應(yīng)有作用的關(guān)鍵。因此對于物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行等閑分析、評估和控制的科學(xué)研究是具有現(xiàn)實(shí)意義的。本文對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，介紹了LSSC整合管理的現(xiàn)狀，并對其影響整合的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定量的評估，在此基礎(chǔ)上對于風(fēng)險(xiǎn)防范給出了一個(gè)整體的控制和預(yù)防的策略。 本文的研究內(nèi)容和思路 研究內(nèi)容界定本文研究的是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)管理，它隸屬于供應(yīng)鏈管理理論，并從屬于服務(wù)供應(yīng)鏈的研究領(lǐng)域，是研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論的一個(gè)分支，考慮到要整合物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)是存在風(fēng)險(xiǎn)的，因此，對風(fēng)險(xiǎn)的研究是本文的重點(diǎn)，具體如圖12所示。在本節(jié)中，首先研究了服務(wù)供應(yīng)鏈的研究現(xiàn)狀，然后分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的研究現(xiàn)狀。供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)分析本文研究內(nèi)容圖12研究內(nèi)容的界定由于物流服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展，原有的物流服務(wù)供產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)逐漸的不能適應(yīng)發(fā)展的要求，物流服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為了各大跨國物流企業(yè)的首選目標(biāo)，因此就有了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，而為了使物流服務(wù)供應(yīng)鏈更具有競爭力，提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的概念，但是在整合過程中會因?yàn)楦鞣N各樣的因素干擾整合的成功，因此本文在對這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，分析并總結(jié)了各類風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)及其產(chǎn)生的破壞性，并建立了風(fēng)險(xiǎn)評估模型，通過對H企業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析，提出了控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，并針對影響其整合的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行具體的分析，建立了風(fēng)險(xiǎn)控制模型。具體包括以下內(nèi)容：（1）明確了物流服務(wù)供應(yīng)鏈以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的概念及兩者之間的關(guān)系，分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)容及其特點(diǎn)。（2）提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)管理的概念，分析了風(fēng)險(xiǎn)管理的過程，并在此基礎(chǔ)上建立了風(fēng)險(xiǎn)管理的框架圖。（3）通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中風(fēng)險(xiǎn)的分析，建立了風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，運(yùn)用基于層次分析法和模糊評判的模糊綜合評價(jià)法，對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。（4）針對不同的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分別提出了控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，并建立了基于能力的收益分配模型。（5）以H企業(yè)為例對所建的模型的可行性、可靠性以及實(shí)用性進(jìn)行了檢驗(yàn)。 研究思路圖13 本文研究的技術(shù)路線圖2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的研究比較多，但是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合卻是一個(gè)新的概念，而對整合風(fēng)險(xiǎn)管理的研究更是很少，因此，本研究從物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合出發(fā)，對其風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探索性的研究。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合相關(guān)理論分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理作為現(xiàn)代物流的一種高級管理模式，盡管目前研究的比較少，但是隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加速，它已經(jīng)廣泛受到了學(xué)術(shù)界以及物流企業(yè)的重視。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合模式中的成員企業(yè)本文認(rèn)為，物流服務(wù)供應(yīng)鏈（logistics service supply chain，LSSC）是第三方物流模式發(fā)展到一定的階段，第四方物流還沒有被廣泛的應(yīng)用時(shí)的產(chǎn)物，是介于第三方物流和第四方物流之間的一種物流管理運(yùn)營模式。LSSC將鏈上的物流服務(wù)，如采購、包裝、運(yùn)輸、倉儲、加工、配送等從原材料供應(yīng)商到最終客戶連成一個(gè)整體的物流服務(wù)功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈上的所有物流企業(yè)相互合作的過程中，信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分?jǐn)?、共同發(fā)展，既滿足于制造行業(yè)對物流服務(wù)的需求，又滿足于最終客戶的的需求，其示意圖如圖21所示。圖21 物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D（資料來源：閆秀霞，孫林巖，王侃昌，2005）[18]（1）物流服務(wù)集成商。集成物流服務(wù)上出現(xiàn)的歷史比較短，尤其在我國還處于萌芽階段，因此，目前管理科學(xué)對它還沒有明確的定義。Donald（1996）認(rèn)為集成商能向一個(gè)托運(yùn)人提供其對物流服務(wù)總需求的全部或重要部分的集成服務(wù)[19]。蔡云飛和鄒飛(2006) [20]也認(rèn)為集成商就是依靠自身先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)(Logistics Information Systerm，簡稱LIS)和較強(qiáng)的物流管理能力，通過整合功能型物流企業(yè)的資源，為客戶提供多種類型的物流服務(wù)，具體包括單一的物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、一體化物流方案的設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等。集成商不僅提供倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，還提供信息管理、承運(yùn)人選擇、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)表管理、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。因此，集成商的責(zé)任主要包括LSSC物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、資源開發(fā)、物流業(yè)務(wù)外包與資源外購、物流運(yùn)作過程監(jiān)督與控制、物流系統(tǒng)集成整合、一體化增值服務(wù)提供等六個(gè)方面。集成商應(yīng)著力完成LSSC系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的一體化參閱北京工商大學(xué)商學(xué)院院長何明坷博士2007年5月在“中國信貸風(fēng)險(xiǎn)論壇—供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流暨供應(yīng)鏈金融研討會”中的題為《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理趨勢研究》的專題報(bào)告。由此可見，集成商在提供增值服務(wù)時(shí)，會存在很多風(fēng)險(xiǎn)因素，影響集成商職責(zé)的履行，進(jìn)而影響整條服務(wù)供應(yīng)鏈的有效運(yùn)行。（2）功能型物流企業(yè)。功能型物流企業(yè)主要是指傳統(tǒng)的物流功能型企業(yè)，例如運(yùn)輸企業(yè)、物流倉儲企業(yè)、分銷物流企業(yè)等等，僅僅能承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流服務(wù)，開展業(yè)務(wù)往往局限于某一地域，因而被集成物流服務(wù)供應(yīng)商在構(gòu)建全國甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)吸納為供應(yīng)商，形成合同關(guān)系，這種關(guān)系有可能是長期穩(wěn)定的，也有可能是臨時(shí)的，因此這種不確定性會成為影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)行的潛在威脅因素。（3）直接客戶企業(yè)。直接客戶企業(yè)是指由供應(yīng)商、核心制造企業(yè)、分銷商、零售商組成的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。直接客戶是LSSC中的重要組成部分，它既是物流服務(wù)的需求者，又是物流服務(wù)提供的參與者。（4）最終客戶。最終客戶是指為滿足自己的需求而購買企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的人。他可以是個(gè)人或者家庭，為了自身的需要而消費(fèi)，也可以使企業(yè)，為了再生產(chǎn)而消費(fèi)。（5）其他成員。其他成員企業(yè)主要是指間接的分包商，由于本文主要研究的是鏈上主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)整合時(shí)所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，因此，其他成員不屬于本文的研究對象。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的概念由物流服務(wù)供應(yīng)鏈的文獻(xiàn)綜述可知，物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约晌锪鞣?wù)供應(yīng)商為核心企業(yè)，通過對鏈上的物流、信息流、資金流、服務(wù)流等的控制和優(yōu)化來滿足客戶的需求，將供應(yīng)鏈上所有的相關(guān)鏈條和環(huán)節(jié)集合、優(yōu)化成為一個(gè)更為有機(jī)運(yùn)行的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它實(shí)際上是一種鏈條組織。而物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是指將LSSC上的企業(yè)結(jié)合在一起組成物流聯(lián)盟的結(jié)合體，是一種物流服務(wù)供應(yīng)鏈伙伴之間為了給顧客提供更高的價(jià)值和提高競爭優(yōu)勢，而進(jìn)行更高水平的合作的管理方法。 它實(shí)際上是一種使物流服務(wù)供應(yīng)鏈更具有競爭力的管理方法，其目的在于更大程度的提高核心企業(yè)及其供應(yīng)鏈的整體功能，以更加有效的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。整合后所形成的有機(jī)整體是按照一定的集成方式和模式進(jìn)行的再構(gòu)造和再組合，而不是整合單位之間的簡單疊加，從而更大程度的激發(fā)和提高供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的整體最優(yōu)。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的關(guān)系由物流服務(wù)供應(yīng)鏈以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的定義可知，兩者之間存在著密切的關(guān)系，筆者認(rèn)為可以從以下兩方面進(jìn)行闡述：（1）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是物流企業(yè)有效實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的前提。提供物流服務(wù)的企業(yè)通過供應(yīng)鏈整合建立適合自身產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，從而更大程度的滿足消費(fèi)者的需求，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，從而使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。與此同時(shí)，物流企業(yè)通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合，將原來松散的、各自為政的鏈上成員形成統(tǒng)一的利益群體，建立共同的沒標(biāo)，最終使得整條鏈條整體最優(yōu)。（2）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的一部分。面對當(dāng)前社會越來越激烈的競爭，物流服務(wù)集成商在實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的過程中，會遇到很多不確定性因素，從而使得現(xiàn)有的管理模式不適應(yīng)當(dāng)前競爭的需要，此時(shí)，就需要物流服務(wù)集成商對原有的服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行再構(gòu)造和再組合。由此看來，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的一種質(zhì)的變革，是從一種舊的管理層次上升到更高管理層次的轉(zhuǎn)變過程。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)容及其特點(diǎn) 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)容LSSC整合作為一種有效的管理物流服務(wù)供應(yīng)鏈的手段，它的整合是鏈條上各個(gè)節(jié)點(diǎn)間的優(yōu)化整合。它的整合包括兩個(gè)方面，一是流程的整合，二是各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的整合。而這兩者之間通常是作為一個(gè)整體同時(shí)發(fā)生的，因此，LSSC整合的內(nèi)容如下：（1）原材料物流配送商、生產(chǎn)性物流配送商、產(chǎn)品分銷商、送至客戶的物流配送流程整合；（2）供應(yīng)物流、分銷物流、配送物流、客戶的節(jié)點(diǎn)整合；（3）LSSC上的信息流、資金流、服務(wù)流及其管理的整合；（4）LSSC運(yùn)作過程中的各種企業(yè)文化、管理思想、知識水平、信息技術(shù)、管理方法的整合。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的特點(diǎn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合就是需要整合整條鏈條上的資源，核心企業(yè)利用整條供應(yīng)鏈上有形的物流設(shè)施以及無形的物流管理知識，通過對物流、信息流、資金流以及服務(wù)流的控制，為客戶提供滿意的、及時(shí)可靠的物流服務(wù)，以滿足客戶的需求。因此，研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合不僅能提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低直接客戶的生產(chǎn)經(jīng)營成本，還能滿足終端客戶多變的需求，實(shí)現(xiàn)整條鏈條的最優(yōu)化，從而增強(qiáng)鏈條的競爭力?，F(xiàn)總結(jié)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)如下：（1）整體最優(yōu)化。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合追求的是整個(gè)鏈條的最優(yōu)，而不是鏈條上某一節(jié)點(diǎn)的最優(yōu)，這就增加了LSSC整合的難度。（2）高度的集成化。LSSC上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)并不是簡單