畢業(yè)論文o2o商業(yè)模式的研究—以打車軟件為例(編輯修改稿)
2025-07-19 19:55 本頁面
【文章內容簡介】 在打車軟件這個過程中，司機的分散知識可以被利用，也在一定程度上賦予了司機選擇權，產生了額外的利潤。 。在有些城市發(fā)展出租車電召運營成本高，難以普及。乘客在電召情況下缺乏誠信。一些顧客打了電話之后，在司機趕到之前看到其他經過的車，便會馬上坐上離開，讓原定司機撲空。司機、乘客之間相互不信任，缺乏溝通會導致司機接單不積極，乘客難以成功下單，而打車軟件正好彌補了這個不足。而在打車軟件中，接單的司機撲空后或者完成訂單后的司機都可以對乘客進行評分，得到差評的乘客就將被列入手機打車軟件“黑名單”降低該乘客信譽度，以后再通過軟件叫車，由于乘客的信譽度低，司機在選擇接單的時候就會對此有所考慮甚至選擇拒絕接單。同樣，乘客也可以對司機進行評價，乘客根據自己獲得的服務，例如：上下車地點、服務時間，以及車輛和司機的信息對司機打分和評價，之后的乘客在選擇乘坐時就會有所考量。這種做法使司機和乘客之間的單次博弈改變?yōu)槎啻尾┺?，雙方會更加約束自己的行為。乘客和司機之間信譽機制由此建立。 。 傳統(tǒng)現(xiàn)金交易有兩個弊病，首先是安全性。媒體時有報道出租車司機攜帶大量現(xiàn)金被劫案件。其次大量現(xiàn)金交易增加了司機的交易成本：偶爾收到假鈔，蒙受經濟損失，每周幾次到銀行存錢也增加了時間成本。而在線支付的安全快捷被 眾多人所接受和認可。 ，乘客放心。 打車軟件使得乘客的每一次打車都會有記錄，包括出租車的車牌號、電話號碼以及相關信息，這有助于遺忘物的尋找以及增強乘客乘車安全感。 2014年10月，杭州市運管開出首張針對專車服務的萬元罰單；沈陽市交通局表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為屬非法營運行為。12月25日，上海市交委公開表示，“滴滴專車是黑車，營運不合法”。次日，上海交委公布信息，目前已有12輛“滴滴專車”被查扣，部分司機被罰款各1萬元。2015年1月6日，山東濟南市客管中心表示，即日起濟南的“專車”業(yè)務將按“黑車”查處，一經查實處以5000元至3萬元不等的罰款。從2015年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊大力打擊“利用互聯(lián)網和手機軟件從事非法運營的社會車輛”，認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。2015年1月8日，廣州市交委將專車服務定性為涉嫌非法營運進行打擊，甚至將租賃公司專車也以“超范圍經營”一并列入打擊對象。打車軟件的尷尬還不止于政府的行政命令，一些出租車司機也對“專車”司機充滿了仇視。例如：2015年初包括沈陽、青島、南京、長春、成都、南昌在內的多個城市都曾出現(xiàn)出租車司機因不滿專車搶占市場而舉行的停運或罷工；2015年5月21日天津市，出租車司機“釣魚”專車司機并進行圍堵導致大量出租車和專車司機對峙，交通一度癱瘓，并引來警方介入；2015年6月26日山東日照出租車司機打砸滴滴專車日照辦事處，輪番毆打一工作人員致使其左側8肋骨、L12左側橫突骨折及軟組織傷，構成輕傷二級，之后部分出租車司機被批準逮捕，之后的審判中對15人進行定罪量刑；2015年5月27日鄭州市，數百輛出租車圍堵一輛滴滴專車，并對專車進行了打砸；2015年6月13日，杭州出租車司機釣魚Uber司機，即使派出所民警和機動特警在場，現(xiàn)場仍一度失控，最后甚至出動防爆警察維持秩序。專車之所以受到出租車和政府的抵制，是由于由于專車之類的網約車大多是私家車等社會車輛，而我國的《中華人民共和國道路運輸條例》是明確規(guī)定私家車不得進行運營?？梢赃M行營運的從業(yè)人員除了需要駕駛證行駛證以外，還需要在運管部門辦理營運證及上崗證，并繳納相關的費用。以出租車為例，出租車營運資質：1. 駕駛證必須滿兩年，且沒有重大交通事故記錄。，申請上崗證的學習，然后學習兩周，考取上崗證（《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》），問是否有往外出租的車輛，通過簽訂合同，自己就可以開上出租車了，但是，車輛要有《出租汽車車輛營運證》。在我國大多數城市的出租車市場都是由政府管制的，完全不是自由競爭的市場，肯定不符合自由經濟的市場原理。城市的出租車數量由政府嚴格控制，并且出租車牌照發(fā)放給出租車公司進行公司化經營。出租車公司拿到出租車牌照對出租車司機收“份子錢”，因為牌照的稀缺性，普通司機是拿不到的，所以出租車司機們不得不接受高額的“份子錢”。出租車公司
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