【文章內(nèi)容簡介】 置。如今我國正在計(jì)劃建設(shè)與國際鐵路網(wǎng)絡(luò)接軌的現(xiàn)在鐵路網(wǎng)絡(luò)，這將對(duì)我國資源的出口，以及國外資源的進(jìn)口帶來優(yōu)勢(shì)。從以往其他大國的經(jīng)驗(yàn)表明，完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，必然會(huì)給國家?guī)砜焖侔l(fā)展和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。鐵路在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，更是有著不可比擬的作用。在鐵路建設(shè)初期，鐵路建設(shè)可以帶動(dòng)鋼鐵，水泥業(yè)等行業(yè)發(fā)展，提高就業(yè)率。在鐵路建設(shè)完成后，可以改善地區(qū)的交通狀況，拉動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將偏遠(yuǎn)地區(qū)的礦物資源帶出來，將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)和理念傳進(jìn)來，才能促進(jìn)社會(huì)不斷的發(fā)展和進(jìn)步。 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開大宗貨物對(duì)運(yùn)輸業(yè)的需求，尤其是國家的支柱性產(chǎn)業(yè)和能源性產(chǎn)業(yè)。據(jù)多位學(xué)者推算，到2020年我國將年產(chǎn)20億噸左右煤礦，而我國將計(jì)劃建成數(shù)十個(gè)億噸級(jí)的煤炭生產(chǎn)中心。因此，煤炭的生產(chǎn)量大幅度提高，而煤炭運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路運(yùn)輸也將更快速的發(fā)展，在運(yùn)輸體系中的位置更加堅(jiān)不可摧。此外，鋼鐵行業(yè)也將在2020年的產(chǎn)量有質(zhì)的突破，這也為我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展帶來至關(guān)重要的作用。此外，隨著我國全面建設(shè)小康社會(huì)和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及中部，西部，東部的快速發(fā)展，我國對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)將更加廣泛，因此，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)地位將更加鞏固，鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)地位更加不可動(dòng)搖。三、SWOT介紹 （一）SWOT分析法SWOT分析是一種對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅的分析，在分析時(shí)，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素(包括公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì))都集中在一起，然后用外部的力量來對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估。這些外部力量包括機(jī)會(huì)和威脅，它們是由于競爭力量或企業(yè)環(huán)境中的趨勢(shì)所造成的。所謂的SWOT分析法，就是基于企業(yè)內(nèi)外部的競爭環(huán)境和情況進(jìn)行分析，將與企業(yè)相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅，通過深入研究，得出相應(yīng)的適合企業(yè)的結(jié)論的一種分析方法。SWOT分析方法從某種方面來說是對(duì)企業(yè)內(nèi)部條件分析的一種方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析。SWOT分析有其形成的基礎(chǔ)。而與其他分析方法相比較，SWOT分析法更加具有結(jié)構(gòu)性和系統(tǒng)性，SWOT分析法旨在分析出將企業(yè)內(nèi)外部獨(dú)立且相關(guān)的因素聯(lián)系起來，使得企業(yè)在制定戰(zhàn)略方針時(shí)更加全面和科學(xué)。優(yōu)勢(shì)(S)，包括：有利的競爭態(tài)勢(shì)；充足的財(cái)政來源；良好的企業(yè)形象；技術(shù)力量；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)品質(zhì)量；市場份額；成本優(yōu)勢(shì)；廣告攻勢(shì)等。劣勢(shì)(W)，包括：設(shè)備老化；管理混亂；缺少關(guān)鍵技術(shù)；研究開發(fā)落后；資金短缺；經(jīng)營不善；產(chǎn)品積壓；競爭力差等。機(jī)會(huì)(O)，包括：新產(chǎn)品；新市場；新需求；外國市場壁壘解除；競爭對(duì)手失誤等。威脅(T)，包括：新的競爭對(duì)手；替代產(chǎn)品增多；市場緊縮；行業(yè)政策變化；經(jīng)濟(jì)衰退；客戶偏好改變；突發(fā)事件等?！　? （二）我國鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)(S) 鐵路是一種以安全性，舒適性，方便性，效益性，綠色性為目的的運(yùn)輸方式。鐵路貨運(yùn)的能源利用率較高，且對(duì)環(huán)境的污染較小，比較適合長距離，大宗貨物的運(yùn)輸。而且鐵路貨運(yùn)的相對(duì)里程價(jià)格也較其他運(yùn)輸方式有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅在短途運(yùn)輸上價(jià)格相對(duì)適宜，而且在中場距離的運(yùn)輸上，鐵路的價(jià)格更加優(yōu)惠。就單方面的運(yùn)輸能力而言，空運(yùn)和公路運(yùn)輸是無法相比的，唯一可以相比的航運(yùn)但在運(yùn)行周期和時(shí)間上卻是沒有任何優(yōu)勢(shì)。中國在加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)全球化的帶動(dòng)下，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展和市場需求將發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 （三）我國鐵路貨運(yùn)的劣勢(shì)(W) 體制下的政企不分給鐵路貨運(yùn)帶來的劣勢(shì)也是不減反增的，而且組織和業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)不合理，一般按照國家的行政區(qū)域來建立鐵路相關(guān)的機(jī)構(gòu)，而內(nèi)部則是按運(yùn)輸功能來設(shè)置部門，此外，我國鐵路經(jīng)營性的業(yè)務(wù)和公益性的業(yè)務(wù)錯(cuò)亂在一起，鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)交織在一起，使得我國鐵路難以發(fā)貨企業(yè)自主性，難以自主經(jīng)營。企業(yè)的閑雜人員眾多，而想要正真的由虧轉(zhuǎn)盈，減少不必要的人員也是必要的。而且，我國鐵路的國有資本比重太大，投資主體主要是國家，則會(huì)導(dǎo)致我國鐵路資金周轉(zhuǎn)的問題，也不利于調(diào)節(jié)我國鐵路的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。而在鐵路分布上，我國西部的鐵路分布網(wǎng)絡(luò)則過于單一和稀疏，導(dǎo)致我國西部的運(yùn)力運(yùn)量都不足。 （四）我國鐵路貨運(yùn)面臨的外部機(jī)會(huì)(0)近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)飛速增長，現(xiàn)代物流業(yè)也正在悄悄崛起，這必然帶來了運(yùn)輸市場的繁榮，鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，必然要加快向現(xiàn)代物流發(fā)展的腳步。我國近年來提出要加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是在“十一五”的計(jì)劃中明確提出將重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，且以擴(kuò)大建設(shè)西部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，鞏固中部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，完善東部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。而隨著現(xiàn)代化科技的不斷進(jìn)步，以及人們的需求也日益提高，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)滿足不了人們的需求，則需要通過各種不同的運(yùn)輸方式的明確分工和完美協(xié)作，才能使現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)不斷的發(fā)展和建立。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人民的生活水平也日益提高，鐵路扮演的角色也越來越來重要。人民從物質(zhì)生活逐步向精神生活轉(zhuǎn)變，在旅游高峰期和放假歸程的高峰期，鐵路則是人們的首選交通工具，鐵路也成了綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位。 （五）我國鐵路貨運(yùn)面臨的外部威脅(T)最近國家對(duì)于我國鐵路進(jìn)行了一些貨運(yùn)組織改革，在其他運(yùn)輸方式日益發(fā)展的今天，在物流迅猛發(fā)展的現(xiàn)在，我國鐵路正面臨了巨大的挑戰(zhàn)。而最近幾年，由于公路和水運(yùn)的基礎(chǔ)建設(shè)加快，其他運(yùn)輸方式憑借其自身的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸展開了激烈的市場競爭，如何在如今的市場競爭中，讓我國鐵路繼續(xù)保持其原有的優(yōu)勢(shì)，這是我國鐵路刻不容緩需要解決的問題。我國鐵路在原有的政企不分的道路上已經(jīng)證實(shí)不再適合目前我國快速發(fā)展的運(yùn)輸業(yè)，而分離出與當(dāng)今市場相適應(yīng)的鐵路企業(yè)才是重中之重。監(jiān)管者以及其他相關(guān)主體應(yīng)當(dāng)相互形成合理的關(guān)系，而且當(dāng)今運(yùn)輸市場的多元化，以及運(yùn)輸市場的相互競爭，從這個(gè)意義上來說，我國鐵路的改革已經(jīng)迫在眉睫。四、我國鐵路貨運(yùn)目前存在的問題鐵路貨運(yùn)是一種有著悠久歷史的運(yùn)輸方式，隨著社會(huì)進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，像空運(yùn)，公路運(yùn)輸，以及水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)的運(yùn)量雖然是逐年增加，這離不開高新技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的管理理念是分不開的，但是鐵路貨運(yùn)的市場份額卻在逐年下滑，而現(xiàn)在人們消費(fèi)模式的變化，以及對(duì)物流及服務(wù)的要求，使得大多一些零散貨物流向公路或者航空，而大宗貨物更趨向于水運(yùn)及公路運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)以前的那種壟斷地位已經(jīng)不復(fù)存在，鐵路貨運(yùn)正在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。通過