物流管理專業(yè)畢業(yè)論文：順豐速運快遞服務現(xiàn)狀分析(編輯修改稿)
2025-07-12 23:02 本頁面
【文章內容簡介】 各個流程的概要說明如下： 1． 下單流程，是指由客戶端發(fā)起下單請求，客服代表按照公司規(guī)范流程將客戶收件需求傳達至收派員，屬于收件業(yè)務流程的前端業(yè)務流程。 2． 收件流程，是指收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運回分點部的過程。 3． 發(fā)件流程，是指倉管員接收收派員收取的快件和運單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時間內發(fā)車參加中轉，同時將“本公司收件存根”聯(lián)運單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個操作過程。 4． 中轉流程，是指從快件到達中轉場開始，經卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動作，至快件離開中轉場止的整個過程。 5． 出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過貨代或自行操作，將貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。 6 出口關務流程，是指審單員（含翻譯員）、報檢員、報關員審核出口報檢報關單證，根據(jù)檢驗檢疫及海關監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗檢疫及海關手續(xù)的整個操作過程。 7． 進口關務流程 , 是指審單員（含翻譯員）、報檢員、報關員審核進口報檢報關單證，根據(jù)檢驗檢疫及海關監(jiān)管要求，辦理進口貨物檢驗檢疫及海關手續(xù)的整個操作過程。 8． 進港流程，是指通過航管系統(tǒng)提取到進港航班信息，通過貨代或自行操作，將貨物從機場提取交接給中轉場，并將進港相關信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。 9． 到件流程，是指倉管員與司機交接到達分點部的快件，并對所有快件做卸車、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉將快件交給收派員，最后接收收派員派件結束后的運單和滯留件的整個操作過程。 派件流程，是指收派員完成與倉管員的出倉交接后，根據(jù)運單 上的派件地址，在規(guī)定的時間內將快件送到正確的客戶手上，并將派送成功后的運單和未派送成功的滯留件帶回分點部交倉管員，將營業(yè)款交給指定人員；倉管員接收收派員交回的運單和滯留件，并完成運單交接及滯留件的跟進處理的整個操作過程。 （三） 順豐快遞服 務存在的問題 （ 1） 客戶滿意度 客戶關系管理本身并不能喚起客戶對產品及服務的熱情，并終身追隨于你， 客戶需要的是迅速， 簡潔， 可靠并有價值的服務。 通常情況下， 快遞服務不規(guī)范、 業(yè)務范圍比較狹窄、服務態(tài)度方面不夠好、推托責任、快遞質量不保證、甚至丟 失和損毀委托快件都會導致客戶的滿意度。 （ 2） 同行競爭壓力大 作為同行業(yè)的不同快遞企業(yè)業(yè)務上的競爭，順豐的競爭對手主要有 EMS、大 田快遞、宅急送、民航快遞、中鐵快運、中外運敦豪、天地快遞、申通、小紅馬、 天天等小快遞公司以及 DHL、 FedEx、 UPS 和 TNT 等跨國快遞巨頭。同時，各個民 營企業(yè)的公司規(guī)模、關系網(wǎng)、營銷網(wǎng)絡等方面肯定存在著差異性，還不時出現(xiàn)互 挖墻腳搶客戶、低價搶客戶等不正當競爭行為，壓力積聚增大。 7 （ 3） 而在其他方面 還存在以下劣勢 快遞服務不規(guī)范、業(yè)務范圍比較狹窄、服務態(tài)度方面還有提升空間、推托責任、快遞質量有時候不保證、甚至丟失和損毀委托快件；業(yè)務網(wǎng)絡架構不完善， 網(wǎng)絡覆蓋率不足，網(wǎng)絡資源配置有待整合；物流信息技術方面，在國內處于領先 地位，與國際快遞巨頭比較有差距；系統(tǒng)柔性不強；單純的直營模式耗費大量資 源；營銷水平不強，宣傳力度不大，與大田快遞相比，營銷人員素質不高；對外 聯(lián)絡不夠廣泛、不夠主動；成本較高，導致與同類的宅急送、申通快遞等公司相 比，價格偏高；管理水平和技術水平不高，內部管理和制度上還存在漏洞；對遞 送人員甄選還缺乏道德品質、 法律意識以及責任感的評估；公司在華東和華北市 場占有率不高；缺乏人才。 （ 4） 順豐快遞 SWOT 分析 順豐快遞面臨的優(yōu)勢 （ 1）公司具有較強的基礎設施，與多家大型企業(yè)建立合作關系。 （ 2）公司引進了阿修羅物流管理軟件，便利了與上游客戶、下游客戶和公司內部的信息管理及溝通，方便財務結算，工作效率大大提高。 （ 3）公司擁有一批具有現(xiàn)代物流知
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