【文章內(nèi)容簡介】 烴對鼻、眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可能引起皮膚炎、結(jié)膜炎、鼻炎等，降低鼻的機能。HC中的乙烯等不飽和烴會破壞植物組織，對植物造成危害。E．氮氧化合物：主要經(jīng)呼吸道吸入。氮氧化物中氧化亞氮(笑氣)作為吸入麻醉劑,不以工業(yè)毒物論。余者除二氧化氮外, 遇光、濕或熱可產(chǎn)生二氧化氮,主要為二氧化氮的毒作用,主要損害深部呼吸道。一氧化氮尚可與血紅蛋白結(jié)合引起高鐵血紅蛋白血癥。：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。 碳氫化合物會形成毒性很強的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中 毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可 使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重，因此公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)是與汽車尾氣的污染分不開。圖二：汽車對環(huán)境的污染4． 汽車污染的控制及措施 尾氣排放污染及控制措施目前以汽油為動力的機動車尾氣已占所有大氣污染源的60%左右，可謂大氣污染的“元兇”。國際上對機動車尾氣造成的大氣污染非常重視。近幾年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，社會保有量在1400萬輛以上。我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國。而汽車主要集中在城市，因而成為我國城市的大氣污染物的主要來源。據(jù)我國各地監(jiān)測分析，機動車尾氣排放量已占大氣污染源85％左右。 目前世界上空氣污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。而隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會需要的增加，我國的汽車保有量也將迅速增加。按照我國汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃，到2010年，我國汽車產(chǎn)銷量將達到900萬輛，民用汽車保有量將達到5500萬輛。毫無疑問機動車尾氣已經(jīng)并且將繼續(xù)成為我國大氣污染，尤其是城市空氣污染的罪魁禍首?，F(xiàn)有以下思路來解決尾氣排放污染：1．建立和完善機動車尾氣的監(jiān)管體系。加強機動車尾氣的防治工作首先應(yīng)當(dāng)建立和完善機動車尾氣的監(jiān)管體系。完善在用車機動車年度檢測體系，根據(jù)在用車保有量、城市規(guī)劃等實際情況，合理布局在用車污染物排放年度檢測站點。在用車保有量低于5萬輛的城市，可建立一個檢測站；高于5萬輛的城市應(yīng)本著便民的原則建設(shè)若干個檢測站。市級道路運輸管理機構(gòu)要會同環(huán)保部門統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，逐步建立覆蓋各省以至全國的機動車污染防治體系。 2．制度建設(shè)。統(tǒng)一檢測標準，國家應(yīng)要求機動車尾氣檢測統(tǒng)一采用推廣瞬態(tài)短工況法；各檢測站要采用瞬態(tài)短工況法并按照所屬地區(qū)省級環(huán)保部門統(tǒng)一的標準，對車輛進行污染物排放檢測，出具檢測報告。 3．相關(guān)經(jīng)濟措施。一是建立機動車尾氣治理專項基金用于相關(guān)監(jiān)管體系建設(shè)，如建立國家機動車環(huán)保檢測數(shù)據(jù)管理中心以及扶助經(jīng)濟落后地區(qū)建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系等。二是鼓勵檢測業(yè)務(wù)運營商實行規(guī)?；B鎖經(jīng)營。為了鼓勵檢測業(yè)務(wù)運營商實行規(guī)?；B鎖經(jīng)營，國家應(yīng)該采取一系列激勵措施。包括：對具有檢測業(yè)務(wù)資質(zhì)的運營商實行貸款優(yōu)惠政策（如政府擔(dān)保、貼息等）；物價監(jiān)管部門應(yīng)允許采用先進檢測方法的運營商適當(dāng)提高價格以保證其獲得正常的利潤；對有資質(zhì)的運營商進行適當(dāng)降低土地出讓費以及采取稅收減免等措施。三是通過提高汽油稅、汽車消費稅、購買許可證等措施抑制機動車保有量的過快膨脹。近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染，其中之一就是噪聲污染。噪聲污染和大氣污染、水污染，并稱為當(dāng)今世界的三大污染，隨著城市中汽車保有量的增多，車輛噪聲對人們生活的影響越來越大。據(jù)有關(guān)資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一。汽車噪聲產(chǎn)生的主要因素是空氣動力、機械摩擦和電磁能量。從結(jié)構(gòu)上分，汽車噪聲分為發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、車身噪聲?！?世界各國普遍提高了對汽車噪聲的控制標準，尤其是發(fā)達國家對汽車噪聲非常重視。歐共體、日本、美國等從七十年代起，每六年左右就修訂一次相關(guān)法規(guī)和標準，使汽車噪聲限值有了大幅度降低。雖然我國汽車噪聲控制工作從1979年就開始， 當(dāng)時發(fā)布了兩項國家標準，（GB1495—79機動車輛允許噪聲》和（GB1496—79機動車輛噪聲測量方法 ，但與發(fā)達國家相比還存在較大差距，直到2002年我國才又頒布了新的汽車及發(fā)動機噪聲法規(guī)《GB1495—2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，并作為強制標準加以實施。國內(nèi)外許多學(xué)者已經(jīng)或正在進行這方面的工作。到目前為止，有關(guān)車內(nèi)噪聲控制的研究，綜合起來可大致分為被動控制、主動控制和NVH性能試驗。（1） 被動控制 識別并降低聲源噪聲是噪聲控制中最根本、最有效、最直接的途徑。降低汽車上任何聲源的噪聲能量都有利于控制車內(nèi)外噪聲，尤其是降低汽車發(fā)動機和傳動系等主要噪聲源的噪聲更具重要意義。為了降低聲源噪聲，首先必須識別出噪聲源，弄清聲源產(chǎn)生噪聲的機理和規(guī)律，然后改進設(shè)計，降低產(chǎn)生噪聲的激振力，降低發(fā)聲部件對激振力的響應(yīng)，從而達到根治噪聲的目的。 當(dāng)對噪聲源難以進行控制時，我們就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。又稱無源噪聲控制。 （2）主動控制 噪聲主動控制是近20年來發(fā)展起來的一種全新的噪聲控制方法。與傳統(tǒng)降噪措施相比，其突出優(yōu)勢在于低頻噪聲控制效果好，此外，它還具有對原系統(tǒng)的附加質(zhì)量小和占用空間小等特點。主動噪聲控制通常是利用聲波干涉的原理進行以聲消聲的控制。當(dāng)兩個聲波在疊加點處振動的方向一致、頻率相同及相位差恒定時，它們會發(fā)生干涉現(xiàn)象，引起聲波能量在空間的重新分配，此時利用人為的聲源（次級聲源），使其產(chǎn)生的聲場與原噪聲源（初級聲源）產(chǎn)生的聲場發(fā)生相干性疊加，產(chǎn)生“靜區(qū)”，從而達到降低噪聲的目的。還有一些學(xué)者嘗試采用主動減振來降低板件聲輻射達到消聲目的。曾經(jīng)有人提出采用激振器對發(fā)動機支承處振動進行主動控制來降低車內(nèi)噪聲，但這種方法需要消耗較多的能量，且作動器布置困難，因而沒有得到足夠的重視。 （3）汽車NVH試驗技術(shù) 汽車NVH 指的是噪聲、振動與舒適性，其觀點是，汽車是一個由激勵源（發(fā)動機、