【正文】 變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器車身）組成的系統(tǒng)。NVH 試驗技術是以整車作為研究對象，從噪聲、振動與舒適性的角度分析車內外噪聲的產生機理，通過駕駛員或成員的感受來尋找噪聲振動的激勵源，再對激勵源產生噪聲及振動的機理和傳播途徑進行分析研究，找到降噪減振的方法，來達到降低車內外噪聲、提高汽車乘坐舒適性的目的。NVH 試驗技術對新車型的開發(fā)和現(xiàn)有車型的性能改善都起著重要的作用。其主要的研究方法是，根據設定的汽車NVH 目標值，建立數(shù)學模型，進行整車仿真分析。但由于汽車系統(tǒng)極為復雜，因此我們常將整車分解成多個子系統(tǒng)進行研究，如底盤子系統(tǒng)、車身子系統(tǒng)等；也可以研究某個激勵源產生的或某種工況下的NVH特性。通過曲線、圖表的形式，或者借助于虛擬現(xiàn)實環(huán)境，我們可以向有關技術人員、專家及最終用戶提供身臨其境般的聽覺、觸覺及視覺感受，來提供分析結果，從而針對某種車型進行主觀、客觀評價和改進設計方案。 “中國汽車產業(yè)需要走出一條新型工業(yè)化的道路，就是不能像發(fā)達工業(yè)國家那樣，在發(fā)展過程中先造成污染再進行治理，而是要邊治理邊發(fā)展。在發(fā)展的同時，應最有效地利用資源和能源，減少廢棄物，保護環(huán)境。汽車業(yè)是資源消耗大戶，也是引發(fā)環(huán)境污染和提供就業(yè)崗位的主要行業(yè)之一，因此汽車業(yè)必將成為可持續(xù)發(fā)展政策和規(guī)劃的關注焦點。世界汽車業(yè)科技發(fā)展趨勢也表明，綠色制造將成為一個主要方向，其中關注再制造產業(yè)化對我國有現(xiàn)實意義?！眹野l(fā)改委環(huán)資司副司長何炳光強調說?！　　拔覈钠嚵悴考僦圃爝€剛剛起步，處于摸索階段，被列為再制造的汽車零部件只有發(fā)動機、變速箱等5種，試點企業(yè)也只有14家，這一現(xiàn)狀決定了我國與發(fā)達國家比，存在不小的差距。目前發(fā)達國家如美國、法國等，汽車零部件再制造幾乎覆蓋了汽車上的各類產品，再制造率可達到95以上。當然，我們對中國汽車零部件再制造產業(yè)化的前景充滿信心”。何炳光表示。在這次座談會上，14家汽車零部件再制造企業(yè)都談了他們在再制造過程中的“酸甜苦辣”，其中，濟南復強動力有限公司董事長邢忠、柏科（常熟）電機有限公司董事長滕國平、上海大眾瑞貝德動力總成有限公司董事長凌志誠等人的發(fā)言，有一定代表性。他們認為，中國汽車零部件再制造要形成產業(yè)化，目前突出的是要解決幾個共性問題。一是實現(xiàn)思想觀念的解放。要動員全社會的力量，廣泛宣傳汽車零部件再制造的重要意義，尤其是要力促“再制造產品不是二手產品而屬于新品”觀念的形成。目前全社會和消費者對再制造產業(yè)的產品了解不夠，對再制造產品的認知度、認同度不高，對再制造產品的質量、技術性能持懷疑態(tài)度，有的甚至將再制造零部件同假冒偽劣產品等同起來。鑒于此，必須要在全社會進行再制造產品的宣傳，使消費者樂于接受合格的再制造產品。這是擴大再制造產業(yè)規(guī)模的基礎。二是報廢汽車零部件回收、再制造產品銷售難的問題嚴重制約再制造的產業(yè)化，必須建立、健全和完善零部件再制造的相關政策、制度。國務院2001年6月第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，拆解的發(fā)動機、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應當作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回爐。這讓再制造企業(yè)感覺“無米下炊”。與此同時，我國對進口二手車和廢舊汽車零部件也有著明確限制，想要從進口途徑合法取得舊件同樣不太可能。因此，盡管中國報廢車數(shù)量眾多，但零部件再制造行業(yè)基本處于沒有舊件可造的尷尬境地。此外，國內的車輛管理制度也限制了再制造行業(yè)的發(fā)展。如發(fā)動機，車輛上牌后，發(fā)動機號碼和車駕號碼就成為識別車輛身份的兩個重要數(shù)據，未經公安機關批準，任何人不得變更這兩個號碼，這也就限制了發(fā)動機的更換。在再制造領域中，一個非常重要的零部件就是汽車發(fā)動機，再制造發(fā)動機節(jié)約的資源和能源也是各類零部件中數(shù)一數(shù)二的。但由于車輛管理制度不完善，在現(xiàn)實生活中只有極少數(shù)車輛因質量問題才能得以特批更換發(fā)動機，而一般的更換再制造發(fā)動機幾乎是不可能的。這樣一來，就產生了管理上的矛盾和制度上的缺陷。一邊是控制報廢汽車和限制非法拼湊車以保證人民生命財產安全，一邊是再制造節(jié)約能源和資源。而之前我國所有的法規(guī)都是為了保證前者的有效控制，因此再制造也就沒有了必要的生產原料，銷路也被法規(guī)限制。因此，要實現(xiàn)再制造產業(yè)化，必須完善、修改國家相關政策，使更多的報廢車、報廢件能夠進入再制造循環(huán)。三是政府要給予汽車零部件再制造企業(yè)更多的優(yōu)惠扶持政策，比如資質認證、稅費的減免、貸款的保障等?！霸僦圃飚a業(yè)對于公眾還是一個比較新的概念，提起汽車零部件再制造，很多人甚至會將其等同于現(xiàn)在的汽車大修。而實際上，汽車零部件的再制造與傳統(tǒng)的汽車修理行業(yè)有著根本區(qū)別?！毙煸菏拷榻B，中國特色的綠色再制造工程是指以設備（產品）全壽命周期理論為指導，以實現(xiàn)廢舊設備性能提升為目標，以優(yōu)質、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產業(yè)化生產為手段，進行修復、改造廢舊設備的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡單說，再制造工程是廢舊設備高技術、高標準修復、改造的產業(yè)化。它不同于歐美等國的再制造技術主要采用換件修復法和尺寸修理法。我國的再制造是在維修工程、表面工程基礎上發(fā)展起來的，主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術，可使零件不低于新品質量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到原型新品件，是具有中國特色的自主創(chuàng)新技術，達到國際先進水平。徐濱士院士介紹說。他進一步強調：“中國再制造的重要特征是再制造產品質量和性能達到或超過新品，成本卻只有新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到甚至超過新品件，％提高至90％，對環(huán)境的不良影響顯著降低。徐濱士院士從事教學與科研50年，在全國創(chuàng)新了電刷鍍技術，解決了萬噸巨輪、坦克等重大型機械不需解體就能現(xiàn)場局部維修等國家重點工程多項急需的關鍵技術難題。在連續(xù)3個五年計劃中被列為國家重點推廣新技術項目，獲國家科技進步一等獎。坦克多種磨損軸類部件不能高質量地維修，曾是我軍裝備保障的重大難題。徐院士經反復研究，利用等離子噴涂技術解決，獲得突破。通過6輛主戰(zhàn)坦克的試驗，試車結果表明，原車上某個零件跑4000公里就壞了，而經再制造的零件跑了12000公里仍能使用?！械膲勖娱L近3倍，成本卻只有新品的十分之一。這項技術達國際領先水平，獲國家技術發(fā)明二等獎（一等獎空缺）。長期以來，包括汽車在內的我國制造業(yè)產品沿用的壽命周期就是“研制→使用→報廢”，其物流是一個開環(huán)系統(tǒng)；而再制造裝備的生命周期是“研制→使用→報廢→再生”，其物流是一個閉環(huán)系統(tǒng)，這是對機械裝備全壽命周期理論的深化和發(fā)展，對于保護環(huán)境、節(jié)約資源、節(jié)能減排具有重大意義。五．新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝