中國煤炭市場刊物(編輯修改稿)
2025-07-19 06:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 電煤44173萬噸，同比增加了5086萬噸，%，累計采購總量比消費總量多出了1530萬噸。這一比較結(jié)果表明，電煤采購的增量和增速均大大高于電煤消耗，電煤采購總量和消耗總量之間有失衡之嫌，這應(yīng)該是直供電網(wǎng)煤炭庫存持續(xù)升高的根本原因。三、港口煤炭發(fā)運與鐵路煤炭運輸之失衡。111月份，，%；同期，，%，，%。這一比較結(jié)果表明，前11個月港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運的增長速度比鐵路煤炭運輸高出近11個百分點。即使不考慮鐵路直達(dá)對沿海地區(qū)用戶的煤炭供應(yīng)，僅從簡單的港口和鐵路煤炭運輸狀況比較，今年以來通過港口流向沿海市場的煤炭資源就已經(jīng)遠(yuǎn)多于去年水平，有效地緩和了這一主要區(qū)域煤炭供求關(guān)系。四、煤炭社會庫存結(jié)構(gòu)之失衡。11月末，比年初增加了3640萬噸。與此同時，直供電網(wǎng)的煤炭庫存達(dá)到了2844萬噸，比年初增加了1745萬噸，占同期全國煤炭社會庫存增加總量的48%，%，%%。即使按照冬季已經(jīng)得到恢復(fù)的11月30日當(dāng)天的電煤消耗水平計算。這一比較結(jié)果表明，由于直供電網(wǎng)的煤炭庫存超常增長，全國煤炭社會庫存結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了較大改變，重心已經(jīng)明顯向電力企業(yè)偏移，電煤高庫存對下游煤炭市場形成的資源壓力越來越大，對市場煤炭價格的壓制作用越來越強(qiáng)。五、原煤產(chǎn)量與煤炭社會庫存發(fā)展趨勢之失衡。統(tǒng)計表明，今年3月份以來，全國原煤產(chǎn)量一直保持個位數(shù)的低速增長狀態(tài)，而且到11月份，已經(jīng)連續(xù)五個月單月增速在8%以下，累計增速也一直緩慢降低；同期，全國煤炭社會庫存總量持續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，11月末，比年初增加了3640萬噸，%，%。這一比較結(jié)果表明，今年全國煤炭社會庫存持續(xù)增加，應(yīng)該基于全國原煤消耗的增長速度低于全國原煤產(chǎn)量的增長速度，即應(yīng)該低于8%，否則，就不會增加庫存。，%；，%。即便如此快速、大量的增長，這兩年的煤炭供求關(guān)系尚且緊張，%的增長速度，不僅保證了供求關(guān)系全面好轉(zhuǎn)，而且還促使社會庫存持續(xù)較快增加，不能不令人費解。六、煤炭進(jìn)口與出口走勢之失衡。一方面，前11個月，，%。另一方面，，%。這一比較結(jié)果表明，煤炭出口的快速萎縮和煤炭進(jìn)口的快速增加形成鮮明對比，已經(jīng)使得今年前10個月沿海地區(qū)市場增加了1800多萬噸煤炭資源，這是足以改變沿海地區(qū)煤炭市場供求格局的數(shù)量。七、煤炭可供資源結(jié)構(gòu)與鐵路運力增長模式之失衡。一方面，鐵路“大秦線”和“侯月線”各增運5000萬噸煤炭，是今年鐵路增運煤炭的核心，也是緩解全國性煤炭、電力和運輸緊張的突破口；另一方面，盡管全國煤炭資源的增長呈現(xiàn)多元化趨勢，但是由于鐵路運力增長模式比較單一，其對山西省煤炭資源的依賴程度仍然較高，其煤炭生產(chǎn)狀況自然成為影響鐵路煤炭增運和煤炭供求的關(guān)鍵。事實上，逐步深入的煤礦安全治理工作已經(jīng)使得山西省的煤炭生產(chǎn)受到較大沖擊，導(dǎo)致該省原煤產(chǎn)量的增長數(shù)量和增長速度不足。據(jù)國家煤礦安全監(jiān)察局調(diào)度中心統(tǒng)計，今年前11個月，山西省累計生產(chǎn)原煤39280萬噸，同比僅增加了1080萬噸，%。同樣的問題也出現(xiàn)在另一個產(chǎn)煤大省陜西省，據(jù)國家煤礦安全監(jiān)察局調(diào)度中心統(tǒng)計，前7個月，陜西省原煤產(chǎn)量的累計增長速度整體上呈現(xiàn)持續(xù)加速狀態(tài)，%，但是隨著此后該省580多家煤礦被停產(chǎn)整頓，原煤產(chǎn)量的增速開始放慢，%。上述問題的出現(xiàn)，迫使一些主要產(chǎn)地可供煤炭資源緊張、庫存下降，這種狀況自今年9月份開始有所加劇，已經(jīng)推動了“三西地區(qū)”煤炭出礦價格上揚，并且導(dǎo)致局部地區(qū)煤炭質(zhì)量滑坡。八、政策導(dǎo)向和費用取向與煤炭市場走勢之失衡。鐵路部門承諾增運煤炭，交通部門加快港口建設(shè)，都是為了加快煤炭中轉(zhuǎn)，增加煤炭運輸數(shù)量，以緩解2003年下半年以來持續(xù)緊張的煤炭供求關(guān)系。但是在今年3月份之后，煤炭供求關(guān)系已然緩和，并且出現(xiàn)煤炭價格滑坡之后，市場形勢逆轉(zhuǎn)的信號沒有得到重視，政策導(dǎo)向沒有及時調(diào)整，導(dǎo)致鐵路和港口仍然繼續(xù)單方面追求煤炭增運。與此同時，為了配合鐵路“大秦線”完成增運煤炭5000萬噸的任務(wù)，秦皇島港在煤炭發(fā)運能力不足的情況下，為了進(jìn)一步挖掘煤炭發(fā)運潛能，不得不從煤炭堆存費下手進(jìn)行“疏港”，較大幅度地調(diào)高了煤炭堆存費用標(biāo)準(zhǔn)，迫使煤炭堆存場地加快周轉(zhuǎn)。上述問題的出現(xiàn)，使得已經(jīng)偏高的下游地區(qū)煤炭資源壓力進(jìn)一步增大，煤炭交易環(huán)境進(jìn)一步惡化。九、煤炭市場心態(tài)之失衡。今年春節(jié)過后，集散地區(qū)和消費地區(qū)的煤炭資源狀況迅速得到緩解，煤炭市場出現(xiàn)了較明顯的淡季特征，煤炭價格在主要消費地區(qū)出現(xiàn)明顯下滑，形勢轉(zhuǎn)變之快，使得當(dāng)時還沉浸在對2005年煤炭市場仍然樂觀之中的人們難以理解，而且此后煤炭交易價格下滑的幅度之大，下滑持續(xù)的時間之長，也超出了人們的心理預(yù)期，從而導(dǎo)致煤炭市場心態(tài)出現(xiàn)失衡。上述問題的出現(xiàn)，乃至隨后的煤炭價格倒掛，使一些煤炭經(jīng)營企業(yè)出現(xiàn)虧損，不得不暫時退出市場，也造成煤炭市場的活躍程度下降。十、煤炭海上運費走勢之失衡。如前面所述，今年以來港口煤炭運輸，特別是內(nèi)貿(mào)煤炭港口運輸增長迅速，理應(yīng)增加對船舶運力的需求，但是在石油價格持續(xù)上揚、運輸成本被不斷拉高的同時，海上煤炭運價卻持續(xù)走低。11月底，秦皇島至上海方向23萬噸船舶的煤炭運價，由今年1月份的70元/噸左右，回落到55元/噸左右；秦皇島至廣州方向34萬噸船舶的煤炭運價，也由1月份的95元/噸左右，回落到70
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