【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 被提到國(guó)家戰(zhàn)略高度?！吨袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出：“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，到2010年自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率提高到60％以上”。而2004年6月1日開始履行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中將政策目標(biāo)規(guī)定為“2010年前使我國(guó)成為世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需要并積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。（二）開發(fā)亞洲汽車市場(chǎng)的意義在加入WTO后，中國(guó)市場(chǎng)已是全球市場(chǎng)的一分子。而且由于大量跨國(guó)汽車公司的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)轎車業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨與國(guó)際通行模式接軌，這有利于中國(guó)制造的汽車走向世界。因此，有能力的中國(guó)轎車企業(yè)應(yīng)開展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，力求在國(guó)際上有一席之地。1. 新興市場(chǎng)國(guó)家和亞洲各國(guó)的中等收入人群迅速增加由于亞洲各國(guó)的中等收入增長(zhǎng)，對(duì)我們企業(yè)來來說是巨大的機(jī)會(huì)。我們必須推動(dòng)貿(mào)易投資自由化、通過節(jié)能、環(huán)保和新能源開發(fā)等渠道與各國(guó)加強(qiáng)合作，跨越國(guó)境謀求和亞洲各國(guó)及新興市場(chǎng)國(guó)家共同發(fā)展。2. 獲取更高的利潤(rùn)隨著中等收入人群的增加，進(jìn)入亞洲市場(chǎng)，可以增加銷量。在汽車制造業(yè)中企業(yè)可以通過整體產(chǎn)量的增加來獲得以前單個(gè)工廠所尋求的那種規(guī)模優(yōu)勢(shì)，通過增加產(chǎn)量，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以在價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步增加銷量。進(jìn)入亞洲市場(chǎng)，實(shí)行全球戰(zhàn)略，使企業(yè)有能力在全球范圍內(nèi)配置人員、資金和原材料，使產(chǎn)品的制造成本降低。雖然國(guó)際營(yíng)銷會(huì)增加產(chǎn)品成本，但汽車在國(guó)外的售價(jià)高于國(guó)內(nèi)的售價(jià)，所以企業(yè)通過量本利分析，能找準(zhǔn)盈虧平衡點(diǎn)。3. 減輕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，尋求新的市場(chǎng)機(jī)遇目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，越來越多的國(guó)外汽車品牌進(jìn)入我國(guó)，國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)無法保持對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)有的控制，要生存和發(fā)展必須尋找新的市場(chǎng)，必須以主力打到外線，迅速出擊國(guó)外品牌的后方，做出一種以攻為守的反應(yīng)。我國(guó)許多汽車企業(yè)近年來大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，目前中國(guó)各類汽車共向100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)比較窄，有高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，這些都不可避免地增加了國(guó)內(nèi)廠商在出口時(shí)彼此之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，因此，國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)有可能再度轉(zhuǎn)移到海外。所以，擴(kuò)大中國(guó)轎車出口的途徑是進(jìn)一步加大國(guó)際市場(chǎng)開拓，增加國(guó)際市場(chǎng)覆蓋率和占有率。4. 有助于完成品牌建設(shè)，塑造世界品牌同國(guó)際汽車品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車制造商在融資渠道、勞動(dòng)力效率、技術(shù)研發(fā)和采購上，差距已經(jīng)越來越小，但在品牌建設(shè)上的差距卻并非朝夕所能趕上。因此，中國(guó)自主品牌汽車如果在亞洲市場(chǎng)打開局面，從此就可改變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)民族品牌汽車積重難返的成見。所以說，開發(fā)亞洲市場(chǎng)也是我國(guó)自主品牌汽車完成品牌建設(shè)的一種戰(zhàn)略選擇。二. 中國(guó)轎車開發(fā)國(guó)際（亞洲）市場(chǎng)的SWOT分析（一）優(yōu)勢(shì)分析從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本質(zhì)理解來看，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅是行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)部某個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，雖然整個(gè)中國(guó)轎車行業(yè)目前在國(guó)際市場(chǎng)上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在行業(yè)內(nèi)部的一些市場(chǎng)內(nèi)，一些企業(yè)可以擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前來看，這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)以下幾方面：1. 成本優(yōu)勢(shì)首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)的成熟分化，越來越多的汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)將被中國(guó)人所掌握。中國(guó)具有勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)，一旦中國(guó)人的汽車設(shè)計(jì)、制造水平達(dá)到一定程度，那么中國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)的成本優(yōu)勢(shì)也將體現(xiàn)出來。另外，中國(guó)在機(jī)械加工設(shè)備技術(shù)上的提升也非常迅速，中國(guó)的轎車企業(yè)購買本國(guó)的加工設(shè)備又將顯出另一優(yōu)勢(shì)。相反，這些成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些與跨國(guó)公司合資的廠商來說，很難全部具備。雖然跨國(guó)公司也想利用中國(guó)人力資源進(jìn)行本地化研發(fā)，但到目前為止，害怕知識(shí)產(chǎn)權(quán)流失的它們并沒有能夠有效降低在中國(guó)的研發(fā)成本，與那些設(shè)計(jì)完全由自己控制的本土企業(yè)相比，它們更不具有優(yōu)勢(shì)。2. 后發(fā)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)汽車公司為延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，會(huì)將一部分已成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，中國(guó)轎車企業(yè)可以利用合資機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和利用發(fā)達(dá)國(guó)家己有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不必事事自己探索，從而可以大大減少發(fā)展過程的風(fēng)險(xiǎn)成本。而通過對(duì)技術(shù)的成功吸收可以使自己的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)與跨國(guó)公司日趨接近。后發(fā)優(yōu)勢(shì)使中國(guó)自主品牌汽車與跨國(guó)公司新技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面有著同樣的機(jī)會(huì)，當(dāng)前正在發(fā)生著的新技術(shù)革命，包括信息革命和汽車能源動(dòng)力革命，提供了新的發(fā)展和趕超的機(jī)會(huì)，中國(guó)轎車可以利用這種機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。（二）劣勢(shì)分析1. 規(guī)模小、自主研發(fā)能力薄弱根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，我國(guó)年銷量最高的是一汽集團(tuán)的大眾。相反年銷量最低的是吉利，年銷量是594輛。除此之外，亞洲最大的汽車公司、也堪稱世界數(shù)一數(shù)二的公司，豐田汽車制造公司在2009年的年銷量是781萬輛左右，還是比2008年減少了13%。這說明國(guó)外車型經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累了幾十年，甚至上百年。而中國(guó)在這方面則基本處于空白。研發(fā)隊(duì)伍的缺乏，加上外資對(duì)車型研發(fā)數(shù)據(jù)庫的壟斷，使得中國(guó)轎車只能更多尋求外援，而這也進(jìn)一步增加了企業(yè)的研發(fā)成本?？v觀中國(guó)轎車50多年的發(fā)展，其間的合資生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也有20多年了，雖然也開發(fā)了一些新車型，申請(qǐng)了一些專利，但大部分都屬于改進(jìn)型創(chuàng)新，關(guān)鍵在于自己本身的研發(fā)能力上還是比較弱。2. 汽車文化薄弱如果說在當(dāng)今中國(guó)汽車除了技術(shù)還缺少什么，最缺少的無疑是文化，沒有文化的汽車工業(yè)是沒有靈魂的。這個(gè)文化既有傳統(tǒng)的廣義的民族文化，又有狹義的汽車產(chǎn)品的文化。中國(guó)轎車需要提高的不僅僅是技術(shù)，還有要能夠把技術(shù)背后的文化用產(chǎn)品的語言表述出來，這恰恰是需要中國(guó)的工程技術(shù)人員要通過幾代人的努力，才能積累起來的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。只有將這種文化與中國(guó)五千年的文化相融合，才有可能使中國(guó)轎車工業(yè)真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。3. 品牌的推廣在汽車界，歷史傳承和歲月積淀的品牌顯得尤為重要。目前中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)來說，品牌認(rèn)知度不足就成為其發(fā)展的一大難點(diǎn)。而在汽車這樣的特殊消費(fèi)品領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)品牌的快速拔升簡(jiǎn)直難于上青天。因此，中國(guó)在亞洲市場(chǎng)面臨的困難不僅僅是質(zhì)量和技術(shù)，更主要的是品牌的認(rèn)知度 。4. 欠缺國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)盡管已有部分中國(guó)汽車企業(yè)開始走向海外，進(jìn)行了一些國(guó)際化運(yùn)作，積累了一些國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。但是，與動(dòng)輒上百年的跨國(guó)汽車企業(yè)相比較，還是略顯稚嫩，尤其是像日韓國(guó)家，我國(guó)轎車出口可以說是屈指可數(shù)。（三）機(jī)遇分析1. 經(jīng)濟(jì)全球化給我國(guó)轎車企業(yè)帶來的機(jī)遇經(jīng)濟(jì)全球化將為我國(guó)汽車企業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，具體表現(xiàn)