【文章內(nèi)容簡介】 被提到國家戰(zhàn)略高度。《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出：“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，到2010年自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60％以上”。而2004年6月1日開始履行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中將政策目標(biāo)規(guī)定為“2010年前使我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需要并積極參與國際競爭，批量進(jìn)入國際市場。（二）開發(fā)亞洲汽車市場的意義在加入WTO后，中國市場已是全球市場的一分子。而且由于大量跨國汽車公司的進(jìn)入，國內(nèi)汽車市場上的競爭也是國際的競爭。中國轎車業(yè)面臨的競爭環(huán)境日趨與國際通行模式接軌，這有利于中國制造的汽車走向世界。因此，有能力的中國轎車企業(yè)應(yīng)開展國際化經(jīng)營，力求在國際上有一席之地。1. 新興市場國家和亞洲各國的中等收入人群迅速增加由于亞洲各國的中等收入增長，對我們企業(yè)來來說是巨大的機(jī)會。我們必須推動貿(mào)易投資自由化、通過節(jié)能、環(huán)保和新能源開發(fā)等渠道與各國加強合作，跨越國境謀求和亞洲各國及新興市場國家共同發(fā)展。2. 獲取更高的利潤隨著中等收入人群的增加，進(jìn)入亞洲市場，可以增加銷量。在汽車制造業(yè)中企業(yè)可以通過整體產(chǎn)量的增加來獲得以前單個工廠所尋求的那種規(guī)模優(yōu)勢，通過增加產(chǎn)量，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以在價格上取得競爭優(yōu)勢，從而增加產(chǎn)品競爭力，進(jìn)一步增加銷量。進(jìn)入亞洲市場，實行全球戰(zhàn)略，使企業(yè)有能力在全球范圍內(nèi)配置人員、資金和原材料，使產(chǎn)品的制造成本降低。雖然國際營銷會增加產(chǎn)品成本，但汽車在國外的售價高于國內(nèi)的售價，所以企業(yè)通過量本利分析，能找準(zhǔn)盈虧平衡點。3. 減輕國內(nèi)市場競爭壓力，尋求新的市場機(jī)遇目前國內(nèi)汽車市場競爭激烈，越來越多的國外汽車品牌進(jìn)入我國，國內(nèi)自主汽車企業(yè)無法保持對國內(nèi)市場應(yīng)有的控制，要生存和發(fā)展必須尋找新的市場，必須以主力打到外線，迅速出擊國外品牌的后方，做出一種以攻為守的反應(yīng)。我國許多汽車企業(yè)近年來大力開拓國際市場，目前中國各類汽車共向100多個國家和地區(qū)，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家，市場比較窄，有高度重疊的目標(biāo)市場和客戶，這些都不可避免地增加了國內(nèi)廠商在出口時彼此之間的內(nèi)部競爭，因此，國內(nèi)價格戰(zhàn)有可能再度轉(zhuǎn)移到海外。所以，擴(kuò)大中國轎車出口的途徑是進(jìn)一步加大國際市場開拓，增加國際市場覆蓋率和占有率。4. 有助于完成品牌建設(shè)，塑造世界品牌同國際汽車品牌相比，國內(nèi)自主品牌汽車制造商在融資渠道、勞動力效率、技術(shù)研發(fā)和采購上，差距已經(jīng)越來越小，但在品牌建設(shè)上的差距卻并非朝夕所能趕上。因此，中國自主品牌汽車如果在亞洲市場打開局面，從此就可改變國內(nèi)市場對民族品牌汽車積重難返的成見。所以說，開發(fā)亞洲市場也是我國自主品牌汽車完成品牌建設(shè)的一種戰(zhàn)略選擇。二. 中國轎車開發(fā)國際（亞洲）市場的SWOT分析（一）優(yōu)勢分析從競爭優(yōu)勢的本質(zhì)理解來看，競爭優(yōu)勢不僅是行業(yè)優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)部某個戰(zhàn)略市場體現(xiàn)出的優(yōu)勢也是競爭優(yōu)勢。因此，雖然整個中國轎車行業(yè)目前在國際市場上不具備競爭優(yōu)勢，但在行業(yè)內(nèi)部的一些市場內(nèi)，一些企業(yè)可以擁有競爭優(yōu)勢。目前來看，這些競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)以下幾方面：1. 成本優(yōu)勢首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)的成熟分化，越來越多的汽車設(shè)計和制造技術(shù)將被中國人所掌握。中國具有勞動力比較優(yōu)勢，一旦中國人的汽車設(shè)計、制造水平達(dá)到一定程度，那么中國設(shè)計開發(fā)的成本優(yōu)勢也將體現(xiàn)出來。另外，中國在機(jī)械加工設(shè)備技術(shù)上的提升也非常迅速，中國的轎車企業(yè)購買本國的加工設(shè)備又將顯出另一優(yōu)勢。相反，這些成本優(yōu)勢，對于那些與跨國公司合資的廠商來說，很難全部具備。雖然跨國公司也想利用中國人力資源進(jìn)行本地化研發(fā)，但到目前為止，害怕知識產(chǎn)權(quán)流失的它們并沒有能夠有效降低在中國的研發(fā)成本，與那些設(shè)計完全由自己控制的本土企業(yè)相比，它們更不具有優(yōu)勢。2. 后發(fā)優(yōu)勢跨國汽車公司為延長產(chǎn)品生命周期，會將一部分已成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國，在中國進(jìn)行生產(chǎn)，中國轎車企業(yè)可以利用合資機(jī)會學(xué)習(xí)和利用發(fā)達(dá)國家己有的經(jīng)驗和技術(shù)，不必事事自己探索，從而可以大大減少發(fā)展過程的風(fēng)險成本。而通過對技術(shù)的成功吸收可以使自己的競爭平臺與跨國公司日趨接近。后發(fā)優(yōu)勢使中國自主品牌汽車與跨國公司新技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面有著同樣的機(jī)會，當(dāng)前正在發(fā)生著的新技術(shù)革命，包括信息革命和汽車能源動力革命，提供了新的發(fā)展和趕超的機(jī)會，中國轎車可以利用這種機(jī)會實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。（二）劣勢分析1. 規(guī)模小、自主研發(fā)能力薄弱根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，我國年銷量最高的是一汽集團(tuán)的大眾。相反年銷量最低的是吉利，年銷量是594輛。除此之外，亞洲最大的汽車公司、也堪稱世界數(shù)一數(shù)二的公司，豐田汽車制造公司在2009年的年銷量是781萬輛左右，還是比2008年減少了13%。這說明國外車型經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累了幾十年，甚至上百年。而中國在這方面則基本處于空白。研發(fā)隊伍的缺乏，加上外資對車型研發(fā)數(shù)據(jù)庫的壟斷，使得中國轎車只能更多尋求外援，而這也進(jìn)一步增加了企業(yè)的研發(fā)成本?？v觀中國轎車50多年的發(fā)展，其間的合資生產(chǎn)經(jīng)營也有20多年了，雖然也開發(fā)了一些新車型，申請了一些專利，但大部分都屬于改進(jìn)型創(chuàng)新，關(guān)鍵在于自己本身的研發(fā)能力上還是比較弱。2. 汽車文化薄弱如果說在當(dāng)今中國汽車除了技術(shù)還缺少什么，最缺少的無疑是文化，沒有文化的汽車工業(yè)是沒有靈魂的。這個文化既有傳統(tǒng)的廣義的民族文化，又有狹義的汽車產(chǎn)品的文化。中國轎車需要提高的不僅僅是技術(shù)，還有要能夠把技術(shù)背后的文化用產(chǎn)品的語言表述出來，這恰恰是需要中國的工程技術(shù)人員要通過幾代人的努力，才能積累起來的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。只有將這種文化與中國五千年的文化相融合，才有可能使中國轎車工業(yè)真正具備國際競爭實力。3. 品牌的推廣在汽車界，歷史傳承和歲月積淀的品牌顯得尤為重要。目前中國轎車產(chǎn)業(yè)來說，品牌認(rèn)知度不足就成為其發(fā)展的一大難點。而在汽車這樣的特殊消費品領(lǐng)域，要實現(xiàn)品牌的快速拔升簡直難于上青天。因此，中國在亞洲市場面臨的困難不僅僅是質(zhì)量和技術(shù)，更主要的是品牌的認(rèn)知度 。4. 欠缺國際化運作經(jīng)驗盡管已有部分中國汽車企業(yè)開始走向海外，進(jìn)行了一些國際化運作，積累了一些國際化運作的經(jīng)驗。但是，與動輒上百年的跨國汽車企業(yè)相比較，還是略顯稚嫩，尤其是像日韓國家，我國轎車出口可以說是屈指可數(shù)。（三）機(jī)遇分析1. 經(jīng)濟(jì)全球化給我國轎車企業(yè)帶來的機(jī)遇經(jīng)濟(jì)全球化將為我國汽車企業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，具體表現(xiàn)