【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 貨運(yùn)企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)嚴(yán)峻激烈的市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新提高自身競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)變得越來(lái)越重要。第3章 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津機(jī)場(chǎng)”）位于天津東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國(guó)內(nèi)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類(lèi)航空口岸，中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。地理位置優(yōu)越，具有較強(qiáng)的鐵路、高速公路、軌道等綜合交通優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，市政能源配套齊全。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)代理國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并提供一條龍服務(wù)。同時(shí)為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)基地航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空公司、廈門(mén)航空公司、銀河貨運(yùn)有限公司。天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級(jí)4E級(jí)，可滿(mǎn)足各類(lèi)大型飛機(jī)全載起降。天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有包括天津空港貨運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TCS）、國(guó)貨航、華宇三家一級(jí)貨站。TCS是一家中性航空貨物地面代理企業(yè)，主要為天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障提供全鏈條服務(wù)。公司貨郵吞吐量占天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)60%以上。與天津機(jī)場(chǎng)同步，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)操作實(shí)行雙區(qū)運(yùn)行。東區(qū)為國(guó)內(nèi)庫(kù)區(qū)，主要處理國(guó)內(nèi)客機(jī)腹艙載運(yùn)的貨物；目前有3條安檢通道。西區(qū)為國(guó)際庫(kù)區(qū)，包括天津機(jī)場(chǎng)海關(guān)快件中心、三星分撥中心，順豐分撥中心、主要處理全貨機(jī)貨物和海關(guān)監(jiān)管貨物；目前，設(shè)7條安檢通道（備用1套）。保障國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司客戶(hù)有20多家，可代理波音、空客、麥道、俄制系列等全系機(jī)型，可運(yùn)送各類(lèi)貨物達(dá)世界各地。與公司合作航空貨物銷(xiāo)售代理客戶(hù)100多家，包括：DHL、Fedex、TNT、UPS、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、嘉里大通、華貿(mào)、泛藝、金鷹、澤坤、太平洋帝國(guó)等。直接通航城市：國(guó)內(nèi)40多個(gè)，包括上海、廣州、海口等；國(guó)際及地區(qū)20多個(gè)，包括洛杉磯、首爾、新加坡等。國(guó)貨航天津運(yùn)營(yíng)基地，基地內(nèi)設(shè)有海關(guān)監(jiān)管庫(kù)約3萬(wàn)平方米，其中特種貨物庫(kù)房包括活體動(dòng)物庫(kù)、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、貴重物品庫(kù)，危險(xiǎn)品庫(kù)，其中危險(xiǎn)品庫(kù)，可存放9大類(lèi)危險(xiǎn)品貨物，是天津機(jī)場(chǎng)唯一經(jīng)過(guò)ISO9001認(rèn)證的危險(xiǎn)品庫(kù)。天津運(yùn)營(yíng)基地實(shí)行24小時(shí)收貨、提貨服務(wù)，并運(yùn)用SITA網(wǎng)將電腦終端與全球貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，為從北京中轉(zhuǎn)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨物提供訂艙、運(yùn)輸查詢(xún)跟蹤服務(wù)。天津運(yùn)營(yíng)基地進(jìn)出港均可操作19類(lèi)的危險(xiǎn)物品運(yùn)輸，是目前天津機(jī)場(chǎng)最為全面的接收危險(xiǎn)物品運(yùn)輸操作機(jī)構(gòu)。天津運(yùn)營(yíng)基地開(kāi)通了津京貨運(yùn)卡車(chē)航班，每日8班，可以從北京首都機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)與國(guó)航通航的世界城市及國(guó)內(nèi)所有城市的航空貨物。并同時(shí)開(kāi)通京津貨運(yùn)卡車(chē)航班，每日5班，將經(jīng)北京到天津的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。隨著天津經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是天津?yàn)I海新區(qū)企業(yè)對(duì)空運(yùn)要求的提高，國(guó)貨航天津運(yùn)營(yíng)基地在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)分別設(shè)立了海關(guān)監(jiān)管庫(kù)，成為全國(guó)第一家在高科技園區(qū)設(shè)立“虛擬機(jī)場(chǎng)”的航空公司，開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)各地的貨物可以直接在國(guó)航駐開(kāi)發(fā)區(qū)辦事處交運(yùn)后，由國(guó)航卡車(chē)航班運(yùn)到天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)，銜接天津始發(fā)飛機(jī)航班或天津中轉(zhuǎn)北京卡車(chē)航班繼續(xù)運(yùn)輸。華宇航空貨運(yùn)站是天津機(jī)場(chǎng)三大航空貨運(yùn)地面處理中心之一。未來(lái)華宇貨站將打造成為現(xiàn)代化的綜合物流服務(wù)商，以海航集團(tuán)客貨運(yùn)航線(xiàn)為基礎(chǔ)，形成航空運(yùn)營(yíng)基地（空港物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心），以華宇貨站的跨境電商業(yè)務(wù)平臺(tái)為核心，集聚國(guó)內(nèi)外航空資源，打造全球的立體網(wǎng)絡(luò)，為航空公司、服務(wù)企業(yè)及廣大消費(fèi)者等社會(huì)公共資源提供專(zhuān)業(yè)的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。華宇貨站各類(lèi)地面保障設(shè)備設(shè)施齊全，如平臺(tái)車(chē)、傳送帶車(chē)、拖車(chē)、叉車(chē)、集裝器拖板車(chē)、散貨行李車(chē)、安檢儀以及冷庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)等。其中機(jī)動(dòng)車(chē)輛50余部，非機(jī)動(dòng)設(shè)備300多部，最大單件貨物處理能力接近30噸。保障海航系下的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班10余家，包括揚(yáng)子江快運(yùn)、香港航空、天津航空、海南航空、祥鵬航空、西部航空、首都航空、福州航空等，全貨機(jī)貨運(yùn)航線(xiàn)通達(dá)歐洲、北美、東南亞地區(qū)，客機(jī)腹艙航線(xiàn)通達(dá)國(guó)際、國(guó)內(nèi)70余個(gè)城市。華宇貨站可承接B74B737和A330全貨機(jī)型保障業(yè)務(wù)?？纱聿ㄒ?、空客、俄制系列等機(jī)型。知名航空貨物銷(xiāo)售代理客戶(hù)10多家[10]。表31 天津機(jī)場(chǎng)貨站簡(jiǎn)介天津空港貨運(yùn)有限公司（TCS）國(guó)貨航天津運(yùn)營(yíng)基地華宇貨站成立時(shí)間2002占地面積17萬(wàn)m240萬(wàn)m2庫(kù)房面積機(jī)坪面積在建年處理能力24萬(wàn)t16萬(wàn)t20萬(wàn)t承接航空公司韓亞、全日空、奧凱等航空公司國(guó)貨航、大韓等國(guó)航系航空公司揚(yáng)子江等海航系航空公司2015年，%。，%。與去年相比，客運(yùn)吞吐量在全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)中的排名由第24位上升到第20位，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越和“十二五”圓滿(mǎn)收官。圖31 天津機(jī)場(chǎng)20042014年貨運(yùn)量 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展前景與趨勢(shì)近年來(lái)，隨著醫(yī)藥，電子，物流等產(chǎn)業(yè)的興起，天津經(jīng)濟(jì)一直呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。天津作為華北地區(qū)重要的港口城市，經(jīng)濟(jì)活力日益增強(qiáng)，國(guó)際地位日益凸顯。并且隨著濱海新區(qū)，保稅區(qū)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，再加上京津冀協(xié)同發(fā)展，“一帶一路”的興起。在這些優(yōu)良的大環(huán)境下，天津機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量屢創(chuàng)新高。圖32 天津2005年到2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量天津地處環(huán)渤海地區(qū)，作為面向東北亞的重要口岸。其樞紐地位日益突出。天津港與天津機(jī)場(chǎng)的發(fā)展是相輔相成的，這更為貨物的進(jìn)出口貿(mào)易提供便利，也為貨物的中轉(zhuǎn)提供很好的綜合運(yùn)輸方式。隨著對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，天津已經(jīng)初步形成了?？章?lián)運(yùn)的新格局。使得天津機(jī)場(chǎng)擁有很強(qiáng)的貨物流通能力。在政策上天津市成為了電子商務(wù)與快遞共同發(fā)展的試點(diǎn)城市之一，而隨著近幾年自貿(mào)區(qū)的建成更為本土的電商成長(zhǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。這也直接影響到機(jī)場(chǎng)貨源和貨運(yùn)量的增加。因此天津機(jī)場(chǎng)牢牢抓住現(xiàn)有的和潛在的貨源，以京津冀環(huán)渤海城市圈為其腹地城市大力發(fā)展航空貨運(yùn)是很有潛力的。然而臨近機(jī)場(chǎng)的分流也給天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)了些許困擾。比如：大連周水機(jī)場(chǎng)，青島機(jī)場(chǎng)同為環(huán)渤海區(qū)域同樣是海港與航空港相結(jié)合。再加上首都機(jī)場(chǎng)的“虹吸效應(yīng)”。要想應(yīng)對(duì)自身周邊對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。天津機(jī)場(chǎng)更應(yīng)該做的是利用自身優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有資源，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的服務(wù)及輻射范圍，才能真正讓自己成為“北方經(jīng)濟(jì)中心的航空引擎”。 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不健全、航班結(jié)構(gòu)不合理發(fā)展航空貨運(yùn)首先得有充足的運(yùn)力，不然就會(huì)出現(xiàn)有貨運(yùn)不出去的尷尬。其次航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋全面。為什么國(guó)內(nèi)的航空貨物會(huì)大量流失到香港機(jī)場(chǎng)呢？其中一個(gè)重要原因：香港機(jī)場(chǎng)每周有近4000個(gè)航班連接世界各地，這樣就能夠充分滿(mǎn)足航空貨物快速的要求。反觀(guān)國(guó)內(nèi)，全貨運(yùn)航線(xiàn)數(shù)量只有幾十條，大部分都是用客機(jī)的腹艙進(jìn)行裝運(yùn)，這對(duì)于大宗貨物的流通就起到了限制作用[10]。對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一樣的道理，目前，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)方面，天津機(jī)場(chǎng)的覆蓋率還不是很高。在其所有的這些航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，每周不足7個(gè)班次的航線(xiàn)占70％以上。國(guó)際航線(xiàn)方面，主要以日韓航線(xiàn)為主，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)比較單一，航班頻率不高。在其官網(wǎng)上對(duì)于貨運(yùn)公司的航班長(zhǎng)期只有揚(yáng)子江、國(guó)航、大航、全日空等公司。純貨運(yùn)航班每天也只有十個(gè)班次。長(zhǎng)此以往就造成了貨源的大量流失，形成惡性循環(huán)。這也是首都機(jī)場(chǎng)能吸引更多貨源的原因所在。 沒(méi)有形成現(xiàn)代的綜合物流模式在我國(guó)由于航空業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)期處于行業(yè)壟斷的狀態(tài)。受此影響，就形成了以貨物的收、發(fā)、運(yùn)輸為主要核心的單一的、傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)體系。天津機(jī)場(chǎng)也是如此，在傳統(tǒng)的模式下都是貨主去辦理托運(yùn)，收貨人在目的地收貨，并沒(méi)有引進(jìn)現(xiàn)代物流的以及供應(yīng)鏈的相關(guān)理念與方法。天津機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)方面很少會(huì)采用多式聯(lián)的方式，就更不用說(shuō)是形成綜合的物流服務(wù)體系了。雖然現(xiàn)在天津機(jī)場(chǎng)三大貨站以及一些貨運(yùn)代理開(kāi)始提供送貨上門(mén)的“門(mén)到門(mén)服務(wù)”，但還沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)和延伸增值服務(wù)體系，它們提供的也僅僅只是初級(jí)的物流服務(wù)，還達(dá)不到從收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息化管理等環(huán)節(jié)結(jié)合到一起的綜合物流模式。無(wú)法很好的滿(mǎn)足貨主想要降低物流成本的要求。 電子信息技術(shù)缺乏電子信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展起到很大的作用。近幾年，天津機(jī)場(chǎng)在其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入很多，但是在信息技術(shù)上的投資就比較少，而一個(gè)強(qiáng)大的信息技術(shù)平臺(tái)是至關(guān)重要的。比如：UPS在美國(guó)路易斯維爾的全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，里面就用運(yùn)了大量的電子信息技術(shù)，才能讓貨物經(jīng)過(guò)分揀處理后很快的運(yùn)往下一個(gè)目的地。天津機(jī)場(chǎng)致力于建設(shè)現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)，就必須要重視這一問(wèn)題，大力發(fā)展信息技術(shù)才能提高貨物運(yùn)輸?shù)男省? 貨站資源分散，沒(méi)有形成戰(zhàn)略聯(lián)盟目前天津機(jī)場(chǎng)有天津空港貨運(yùn)有限公司（TCS）、國(guó)航貨運(yùn)和華宇貨運(yùn)站等三家貨站。三家貨站中，國(guó)航貨運(yùn)主要是保障國(guó)航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還保障大韓和長(zhǎng)榮的航班；華宇貨站，主要保障海航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和香港航空；其余航空公司均由TCS保障。此外，國(guó)航貨運(yùn)只是單純的作為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，它把接收的貨物通過(guò)卡車(chē)航班運(yùn)往首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。這也就造成了大量的貨源流失到北京首都機(jī)場(chǎng)，而三家貨站并沒(méi)有形成良好的合作，只是一味的競(jìng)爭(zhēng)，致使貨運(yùn)發(fā)展緩慢。 運(yùn)輸代理企業(yè)規(guī)模小貨運(yùn)代理是航空貨源的重要來(lái)源之一，在航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)就有很多實(shí)力強(qiáng)大的貨代企業(yè)為機(jī)場(chǎng)、航空公司組織貨源。作為無(wú)船承運(yùn)人的他們，在攬貨、預(yù)定艙、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)市場(chǎng)信息比較充分，更具有靈活性，更能有效的組織開(kāi)展門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。天津機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)代理業(yè)隨著近幾年國(guó)家對(duì)于民航業(yè)的支持已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但其中也存在很多問(wèn)題。天津機(jī)場(chǎng)近幾年發(fā)展的大部分都是那種中小規(guī)模的貨代企業(yè)。這種規(guī)模的貨代企業(yè)很難組織大規(guī)模的貨物運(yùn)輸因此也就很難減少貨運(yùn)的成本。因此這些貨代企業(yè)只是區(qū)域的、小規(guī)模的市場(chǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，缺乏更廣闊的平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 缺少異地貨站的支持異地貨站建立機(jī)場(chǎng)周邊城市有航空貨物運(yùn)輸需求的地區(qū)，異地貨站是在其所在地直接收貨檢驗(yàn)，然后運(yùn)輸?shù)降綑C(jī)場(chǎng)。這樣做避免了小宗貨物運(yùn)輸不方便成本高的問(wèn)題，可以有貨站統(tǒng)一安排進(jìn)行運(yùn)輸。通過(guò)這種模式機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)輻射面將得到擴(kuò)展。目前周邊機(jī)場(chǎng)中青島機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在煙臺(tái)和濰坊兩市建立了異地貨站，天津機(jī)場(chǎng)要建立北方貨運(yùn)航空物流中心必須要有23個(gè)異地貨站作為戰(zhàn)略支撐，通過(guò)陸空聯(lián)運(yùn)，異地貨物與樞紐航空港的無(wú)縫連接?？梢詾闄C(jī)場(chǎng)創(chuàng)造更多的收益。第4章 產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈研究 供應(yīng)鏈視角下航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，從需求和供給的角度縱觀(guān)航空貨運(yùn)的上下游，可以了解其需求和供給的來(lái)源，航空貨運(yùn)的需求主要來(lái)自航空貨運(yùn)代理業(yè)、快遞服務(wù)業(yè)和電子商務(wù)業(yè)等各種適合航空貨運(yùn)的貨源。也有航空公司可以直接組織部分貨源。航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)行需要來(lái)自空管、海關(guān)、商檢、機(jī)場(chǎng)貨站、航油提供商、設(shè)備及租賃制造商、設(shè)備維修服務(wù)提供商等各方提供的各類(lèi)產(chǎn)品、服務(wù)和保障。伴隨產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化和信息化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中間服務(wù)業(yè)同樣出現(xiàn)在航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，并得到了快速的發(fā)展。中間服務(wù)業(yè)為航空貨運(yùn)與貨運(yùn)需求方之間提供中間服務(wù)，為航空公司代理貨艙銷(xiāo)售，為貨主聯(lián)系艙位、報(bào)關(guān)等。專(zhuān)業(yè)化的中間服務(wù)業(yè)能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成良好的銜接，讓產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)效率大大提高，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。圖41 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈 價(jià)值鏈視角下航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈從航空器的制造到所從事運(yùn)輸服務(wù)的的機(jī)場(chǎng)、航空公司、這其中的價(jià)值增值方式比較復(fù)雜，而只關(guān)注貨運(yùn)流程價(jià)值的劃分就比較簡(jiǎn)單。貨物從貨主手里到達(dá)目的地的過(guò)程中所發(fā)生的一切運(yùn)輸活動(dòng)都可以歸結(jié)為兩方面：地面運(yùn)輸服務(wù)和空中運(yùn)輸服務(wù)。而在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中屬于航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)作用的機(jī)場(chǎng)只占到很少的一部分。價(jià)值鏈延伸的各環(huán)節(jié)一般都是由專(zhuān)業(yè)的貨代或者物流服務(wù)商完成。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)加劇、燃油價(jià)格波動(dòng)、人力成本增加等嚴(yán)峻的環(huán)境中，隨著利潤(rùn)空間的持續(xù)削減，傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，“一站式”服務(wù)已經(jīng)成為航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向 戰(zhàn)略定位天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)北方最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，空港建設(shè)應(yīng)在繼續(xù)打造北方國(guó)際物流中心的基礎(chǔ)上，加快改善天津機(jī)場(chǎng)外部交通條件，創(chuàng)造與首都機(jī)場(chǎng)一體化發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境，加快首都機(jī)場(chǎng)與天津機(jī)場(chǎng)實(shí)行一體化進(jìn)程，特別是要利用京津城際鐵路的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化空域資源分配，提高機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段的起降能力，為建設(shè)大型門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造條件。這樣，既滿(mǎn)足天津市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也起到服務(wù)環(huán)渤海、服務(wù)中國(guó)北方、實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的作用。 發(fā)展方向隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，綜合物流的出現(xiàn)，天津機(jī)場(chǎng)必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，與相關(guān)企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，實(shí)施一體化的物流服務(wù)。一方面通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)占領(lǐng)新的市場(chǎng)。另一方面利用企業(yè)現(xiàn)有資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)整合。航空貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源于貨物。天津機(jī)場(chǎng)一定要利用物流類(lèi)似與日益增長(zhǎng)的快遞、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)取得合作。建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提高貨物流通的效率，抓好物流這個(gè)第三利潤(rùn)源。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)貨運(yùn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的顧客需求。天津機(jī)場(chǎng)必須從供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的角度去建立自身的一體化的物流系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，培養(yǎng)自身的忠誠(chéng)客戶(hù)。圖42 航空貨運(yùn)物流化 天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 完善科學(xué)布局，推進(jìn)橫向一體化戰(zhàn)略機(jī)場(chǎng)與臨空經(jīng)濟(jì)的建設(shè)是相輔相成的，兩者可以緊密的結(jié)合在一起。特別是在現(xiàn)如今臨空經(jīng)濟(jì)作為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此天津機(jī)場(chǎng)在發(fā)展的過(guò)程中一定要結(jié)合臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，首先形成有一定層次結(jié)構(gòu)的臨空經(jīng)濟(jì)層級(jí)。內(nèi)層可以與天津機(jī)場(chǎng)本身的客、貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)為中心；中間層級(jí)是與航空貨運(yùn)相關(guān)聯(lián)的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，逐步建立起完整的基于航空貨運(yùn)的綜合物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)中心；最外層是指以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為中心的與其相關(guān)聯(lián)的加工制造業(yè)，在此層級(jí)主要進(jìn)行的就是技術(shù)的研發(fā)與加工制造等產(chǎn)業(yè)。再而，要學(xué)會(huì)合理利用各方面的資源，作為北方重要的港口城市要大力發(fā)展海陸空貨運(yùn)聯(lián)盟。天津機(jī)場(chǎng)要充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，積極與交通運(yùn)輸各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作，比如成立新的承接綜合物流的貨運(yùn)公司，簽訂統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、連接操作合同，直接實(shí)現(xiàn)物流、信息流的綜合對(duì)接，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，減小政策壁壘、信息壁壘、技術(shù)壁壘等[11]。 擴(kuò)寬渠道，