【文章內(nèi)容簡介】 貨運企業(yè)要想在競爭愈發(fā)嚴峻激烈的市場中獲得競爭優(yōu)勢，通過服務創(chuàng)新提高自身競爭力將會變得越來越重要。第3章 天津機場貨運的發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析 天津機場貨運發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 天津機場貨運發(fā)展現(xiàn)狀天津濱海國際機場（以下簡稱“天津機場”）位于天津東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸，中國主要的航空貨運中心之一。地理位置優(yōu)越，具有較強的鐵路、高速公路、軌道等綜合交通優(yōu)勢，基礎(chǔ)設施完善，市政能源配套齊全。天津濱海國際機場代理國內(nèi)外客貨運包機業(yè)務，并提供一條龍服務。同時為各航空公司提供地面代理業(yè)務。機場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、天津航空有限責任公司、奧凱航空公司、廈門航空公司、銀河貨運有限公司。天津機場現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級4E級，可滿足各類大型飛機全載起降。天津機場現(xiàn)有包括天津空港貨運有限公司（簡稱TCS）、國貨航、華宇三家一級貨站。TCS是一家中性航空貨物地面代理企業(yè)，主要為天津機場貨運保障提供全鏈條服務。公司貨郵吞吐量占天津機場貨運60%以上。與天津機場同步，機場貨運操作實行雙區(qū)運行。東區(qū)為國內(nèi)庫區(qū)，主要處理國內(nèi)客機腹艙載運的貨物；目前有3條安檢通道。西區(qū)為國際庫區(qū)，包括天津機場海關(guān)快件中心、三星分撥中心，順豐分撥中心、主要處理全貨機貨物和海關(guān)監(jiān)管貨物；目前，設7條安檢通道（備用1套）。保障國際、國內(nèi)航空公司客戶有20多家，可代理波音、空客、麥道、俄制系列等全系機型，可運送各類貨物達世界各地。與公司合作航空貨物銷售代理客戶100多家，包括：DHL、Fedex、TNT、UPS、中外運、中遠、嘉里大通、華貿(mào)、泛藝、金鷹、澤坤、太平洋帝國等。直接通航城市：國內(nèi)40多個，包括上海、廣州、海口等；國際及地區(qū)20多個，包括洛杉磯、首爾、新加坡等。國貨航天津運營基地，基地內(nèi)設有海關(guān)監(jiān)管庫約3萬平方米，其中特種貨物庫房包括活體動物庫、冷藏庫、冷凍庫、貴重物品庫，危險品庫，其中危險品庫，可存放9大類危險品貨物，是天津機場唯一經(jīng)過ISO9001認證的危險品庫。天津運營基地實行24小時收貨、提貨服務，并運用SITA網(wǎng)將電腦終端與全球貨運信息網(wǎng)絡聯(lián)網(wǎng)，為從北京中轉(zhuǎn)的國際、國內(nèi)航空貨物提供訂艙、運輸查詢跟蹤服務。天津運營基地進出港均可操作19類的危險物品運輸，是目前天津機場最為全面的接收危險物品運輸操作機構(gòu)。天津運營基地開通了津京貨運卡車航班，每日8班，可以從北京首都機場中轉(zhuǎn)與國航通航的世界城市及國內(nèi)所有城市的航空貨物。并同時開通京津貨運卡車航班，每日5班，將經(jīng)北京到天津的國際、國內(nèi)貨物運達天津機場。隨著天津經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是天津濱海新區(qū)企業(yè)對空運要求的提高，國貨航天津運營基地在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)分別設立了海關(guān)監(jiān)管庫，成為全國第一家在高科技園區(qū)設立“虛擬機場”的航空公司，開發(fā)區(qū)運輸?shù)絿鴥?nèi)各地的貨物可以直接在國航駐開發(fā)區(qū)辦事處交運后，由國航卡車航班運到天津濱海機場，銜接天津始發(fā)飛機航班或天津中轉(zhuǎn)北京卡車航班繼續(xù)運輸。華宇航空貨運站是天津機場三大航空貨運地面處理中心之一。未來華宇貨站將打造成為現(xiàn)代化的綜合物流服務商，以海航集團客貨運航線為基礎(chǔ)，形成航空運營基地（空港物流轉(zhuǎn)運中心），以華宇貨站的跨境電商業(yè)務平臺為核心，集聚國內(nèi)外航空資源，打造全球的立體網(wǎng)絡，為航空公司、服務企業(yè)及廣大消費者等社會公共資源提供專業(yè)的綜合物流服務平臺。華宇貨站各類地面保障設備設施齊全，如平臺車、傳送帶車、拖車、叉車、集裝器拖板車、散貨行李車、安檢儀以及冷庫、危險品庫等。其中機動車輛50余部，非機動設備300多部，最大單件貨物處理能力接近30噸。保障海航系下的國際、國內(nèi)航班10余家，包括揚子江快運、香港航空、天津航空、海南航空、祥鵬航空、西部航空、首都航空、福州航空等，全貨機貨運航線通達歐洲、北美、東南亞地區(qū)，客機腹艙航線通達國際、國內(nèi)70余個城市。華宇貨站可承接B74B737和A330全貨機型保障業(yè)務?？纱聿ㄒ?、空客、俄制系列等機型。知名航空貨物銷售代理客戶10多家[10]。表31 天津機場貨站簡介天津空港貨運有限公司（TCS）國貨航天津運營基地華宇貨站成立時間2002占地面積17萬m240萬m2庫房面積機坪面積在建年處理能力24萬t16萬t20萬t承接航空公司韓亞、全日空、奧凱等航空公司國貨航、大韓等國航系航空公司揚子江等海航系航空公司2015年，%。，%。與去年相比，客運吞吐量在全國主要機場中的排名由第24位上升到第20位，實現(xiàn)歷史性跨越和“十二五”圓滿收官。圖31 天津機場20042014年貨運量 天津機場貨運發(fā)展前景與趨勢近年來，隨著醫(yī)藥，電子，物流等產(chǎn)業(yè)的興起，天津經(jīng)濟一直呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。天津作為華北地區(qū)重要的港口城市，經(jīng)濟活力日益增強，國際地位日益凸顯。并且隨著濱海新區(qū)，保稅區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，再加上京津冀協(xié)同發(fā)展，“一帶一路”的興起。在這些優(yōu)良的大環(huán)境下，天津機場的貨郵吞吐量屢創(chuàng)新高。圖32 天津2005年到2014年國民經(jīng)濟總量天津地處環(huán)渤海地區(qū)，作為面向東北亞的重要口岸。其樞紐地位日益突出。天津港與天津機場的發(fā)展是相輔相成的，這更為貨物的進出口貿(mào)易提供便利，也為貨物的中轉(zhuǎn)提供很好的綜合運輸方式。隨著對交通基礎(chǔ)設施建設的投入，天津已經(jīng)初步形成了?？章?lián)運的新格局。使得天津機場擁有很強的貨物流通能力。在政策上天津市成為了電子商務與快遞共同發(fā)展的試點城市之一，而隨著近幾年自貿(mào)區(qū)的建成更為本土的電商成長創(chuàng)造機會。這也直接影響到機場貨源和貨運量的增加。因此天津機場牢牢抓住現(xiàn)有的和潛在的貨源，以京津冀環(huán)渤海城市圈為其腹地城市大力發(fā)展航空貨運是很有潛力的。然而臨近機場的分流也給天津機場貨運的發(fā)展帶來了些許困擾。比如：大連周水機場，青島機場同為環(huán)渤海區(qū)域同樣是海港與航空港相結(jié)合。再加上首都機場的“虹吸效應”。要想應對自身周邊對手的競爭。天津機場更應該做的是利用自身優(yōu)勢，整合現(xiàn)有資源，擴大機場貨運的服務及輻射范圍，才能真正讓自己成為“北方經(jīng)濟中心的航空引擎”。 天津機場貨運發(fā)展中存在的問題 航線網(wǎng)絡不健全、航班結(jié)構(gòu)不合理發(fā)展航空貨運首先得有充足的運力，不然就會出現(xiàn)有貨運不出去的尷尬。其次航線網(wǎng)絡必須覆蓋全面。為什么國內(nèi)的航空貨物會大量流失到香港機場呢？其中一個重要原因：香港機場每周有近4000個航班連接世界各地，這樣就能夠充分滿足航空貨物快速的要求。反觀國內(nèi)，全貨運航線數(shù)量只有幾十條，大部分都是用客機的腹艙進行裝運，這對于大宗貨物的流通就起到了限制作用[10]。對于天津機場來說也是一樣的道理，目前，國內(nèi)航線方面，天津機場的覆蓋率還不是很高。在其所有的這些航線網(wǎng)絡中，每周不足7個班次的航線占70％以上。國際航線方面，主要以日韓航線為主，航線網(wǎng)絡比較單一，航班頻率不高。在其官網(wǎng)上對于貨運公司的航班長期只有揚子江、國航、大航、全日空等公司。純貨運航班每天也只有十個班次。長此以往就造成了貨源的大量流失，形成惡性循環(huán)。這也是首都機場能吸引更多貨源的原因所在。 沒有形成現(xiàn)代的綜合物流模式在我國由于航空業(yè)在很長一段時期處于行業(yè)壟斷的狀態(tài)。受此影響，就形成了以貨物的收、發(fā)、運輸為主要核心的單一的、傳統(tǒng)的航空貨運體系。天津機場也是如此，在傳統(tǒng)的模式下都是貨主去辦理托運，收貨人在目的地收貨，并沒有引進現(xiàn)代物流的以及供應鏈的相關(guān)理念與方法。天津機場在貨運方面很少會采用多式聯(lián)的方式，就更不用說是形成綜合的物流服務體系了。雖然現(xiàn)在天津機場三大貨站以及一些貨運代理開始提供送貨上門的“門到門服務”，但還沒有形成統(tǒng)一的物流運輸管理網(wǎng)絡和延伸增值服務體系，它們提供的也僅僅只是初級的物流服務，還達不到從收貨、倉儲、運輸、配送、信息化管理等環(huán)節(jié)結(jié)合到一起的綜合物流模式。無法很好的滿足貨主想要降低物流成本的要求。 電子信息技術(shù)缺乏電子信息技術(shù)的應用對于天津機場貨運的發(fā)展起到很大的作用。近幾年，天津機場在其基礎(chǔ)設施建設上投入很多，但是在信息技術(shù)上的投資就比較少，而一個強大的信息技術(shù)平臺是至關(guān)重要的。比如：UPS在美國路易斯維爾的全球轉(zhuǎn)運中心，里面就用運了大量的電子信息技術(shù)，才能讓貨物經(jīng)過分揀處理后很快的運往下一個目的地。天津機場致力于建設現(xiàn)代化的機場，就必須要重視這一問題，大力發(fā)展信息技術(shù)才能提高貨物運輸?shù)男省? 貨站資源分散，沒有形成戰(zhàn)略聯(lián)盟目前天津機場有天津空港貨運有限公司（TCS）、國航貨運和華宇貨運站等三家貨站。三家貨站中，國航貨運主要是保障國航旗下的貨運業(yè)務，另外還保障大韓和長榮的航班；華宇貨站，主要保障海航旗下的貨運業(yè)務和香港航空；其余航空公司均由TCS保障。此外，國航貨運只是單純的作為一個中轉(zhuǎn)站，它把接收的貨物通過卡車航班運往首都機場進行運輸。這也就造成了大量的貨源流失到北京首都機場，而三家貨站并沒有形成良好的合作，只是一味的競爭，致使貨運發(fā)展緩慢。 運輸代理企業(yè)規(guī)模小貨運代理是航空貨源的重要來源之一，在航空業(yè)發(fā)達的美國就有很多實力強大的貨代企業(yè)為機場、航空公司組織貨源。作為無船承運人的他們，在攬貨、預定艙、倉儲、報關(guān)等業(yè)務市場信息比較充分，更具有靈活性，更能有效的組織開展門到門的運輸服務。天津機場的貨運代理業(yè)隨著近幾年國家對于民航業(yè)的支持已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但其中也存在很多問題。天津機場近幾年發(fā)展的大部分都是那種中小規(guī)模的貨代企業(yè)。這種規(guī)模的貨代企業(yè)很難組織大規(guī)模的貨物運輸因此也就很難減少貨運的成本。因此這些貨代企業(yè)只是區(qū)域的、小規(guī)模的市場上開展經(jīng)營活動，缺乏更廣闊的平臺與運營網(wǎng)絡。 缺少異地貨站的支持異地貨站建立機場周邊城市有航空貨物運輸需求的地區(qū)，異地貨站是在其所在地直接收貨檢驗，然后運輸?shù)降綑C場。這樣做避免了小宗貨物運輸不方便成本高的問題，可以有貨站統(tǒng)一安排進行運輸。通過這種模式機場的貨運輻射面將得到擴展。目前周邊機場中青島機場已經(jīng)在煙臺和濰坊兩市建立了異地貨站，天津機場要建立北方貨運航空物流中心必須要有23個異地貨站作為戰(zhàn)略支撐，通過陸空聯(lián)運，異地貨物與樞紐航空港的無縫連接。可以為機場創(chuàng)造更多的收益。第4章 產(chǎn)業(yè)升級背景下天津機場貨運發(fā)展對策 航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈研究 供應鏈視角下航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈分析航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈，從需求和供給的角度縱觀航空貨運的上下游，可以了解其需求和供給的來源，航空貨運的需求主要來自航空貨運代理業(yè)、快遞服務業(yè)和電子商務業(yè)等各種適合航空貨運的貨源。也有航空公司可以直接組織部分貨源。航空貨運業(yè)的運行需要來自空管、海關(guān)、商檢、機場貨站、航油提供商、設備及租賃制造商、設備維修服務提供商等各方提供的各類產(chǎn)品、服務和保障。伴隨產(chǎn)業(yè)分工細化和信息化經(jīng)濟的發(fā)展，中間服務業(yè)同樣出現(xiàn)在航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中，并得到了快速的發(fā)展。中間服務業(yè)為航空貨運與貨運需求方之間提供中間服務，為航空公司代理貨艙銷售，為貨主聯(lián)系艙位、報關(guān)等。專業(yè)化的中間服務業(yè)能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成良好的銜接，讓產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)效率大大提高，促進了產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。圖41 航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈 價值鏈視角下航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈從航空器的制造到所從事運輸服務的的機場、航空公司、這其中的價值增值方式比較復雜，而只關(guān)注貨運流程價值的劃分就比較簡單。貨物從貨主手里到達目的地的過程中所發(fā)生的一切運輸活動都可以歸結(jié)為兩方面：地面運輸服務和空中運輸服務。而在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)中屬于航空貨運節(jié)點作用的機場只占到很少的一部分。價值鏈延伸的各環(huán)節(jié)一般都是由專業(yè)的貨代或者物流服務商完成。在當前競爭加劇、燃油價格波動、人力成本增加等嚴峻的環(huán)境中，隨著利潤空間的持續(xù)削減，傳統(tǒng)的運輸服務已經(jīng)無法滿足客戶的需求，“一站式”服務已經(jīng)成為航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。 天津機場貨運發(fā)展戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向 戰(zhàn)略定位天津濱海國際機場是我國北方最大的貨運機場，空港建設應在繼續(xù)打造北方國際物流中心的基礎(chǔ)上，加快改善天津機場外部交通條件，創(chuàng)造與首都機場一體化發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境，加快首都機場與天津機場實行一體化進程，特別是要利用京津城際鐵路的優(yōu)勢，推動空鐵聯(lián)運，優(yōu)化空域資源分配，提高機場高峰時段的起降能力，為建設大型門戶樞紐機場創(chuàng)造條件。這樣，既滿足天津市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，同時也起到服務環(huán)渤海、服務中國北方、實現(xiàn)國家戰(zhàn)略的作用。 發(fā)展方向隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，綜合物流的出現(xiàn)，天津機場必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，與相關(guān)企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，實施一體化的物流服務。一方面通過優(yōu)化物流服務占領(lǐng)新的市場。另一方面利用企業(yè)現(xiàn)有資源進行網(wǎng)絡整合。航空貨運企業(yè)的利潤來源于貨物。天津機場一定要利用物流類似與日益增長的快遞、電子商務等業(yè)務取得合作。建設物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提高貨物流通的效率，抓好物流這個第三利潤源。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)貨運已經(jīng)不能滿足日益增長的顧客需求。天津機場必須從供應鏈、價值鏈的角度去建立自身的一體化的物流系統(tǒng)來滿足客戶的需要，培養(yǎng)自身的忠誠客戶。圖42 航空貨運物流化 天津機場貨運發(fā)展戰(zhàn)略選擇 完善科學布局，推進橫向一體化戰(zhàn)略機場與臨空經(jīng)濟的建設是相輔相成的，兩者可以緊密的結(jié)合在一起。特別是在現(xiàn)如今臨空經(jīng)濟作為整個國民經(jīng)濟新的增長點。因此天津機場在發(fā)展的過程中一定要結(jié)合臨空經(jīng)濟發(fā)展的要求，首先形成有一定層次結(jié)構(gòu)的臨空經(jīng)濟層級。內(nèi)層可以與天津機場本身的客、貨運產(chǎn)業(yè)為中心；中間層級是與航空貨運相關(guān)聯(lián)的物流服務產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，逐步建立起完整的基于航空貨運的綜合物流配送、倉儲中心；最外層是指以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為中心的與其相關(guān)聯(lián)的加工制造業(yè)，在此層級主要進行的就是技術(shù)的研發(fā)與加工制造等產(chǎn)業(yè)。再而，要學會合理利用各方面的資源，作為北方重要的港口城市要大力發(fā)展海陸空貨運聯(lián)盟。天津機場要充分利用自身的優(yōu)勢，積極與交通運輸各個領(lǐng)域進行合作，比如成立新的承接綜合物流的貨運公司，簽訂統(tǒng)一運價、連接操作合同，直接實現(xiàn)物流、信息流的綜合對接，提升自己的核心競爭力，減小政策壁壘、信息壁壘、技術(shù)壁壘等[11]。 擴寬渠道，