【文章內容簡介】 其自主品牌發(fā)展得到有效補充，東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車都是東風產品有效的補充，同時東風這次并購也是國家一直推進汽車產業(yè)做大做強的發(fā)展方式，由此將拉開新一輪的并購重組序幕。上汽、南汽合并重組 誕生兩個自主品牌榮威/MG在2007年底，上汽集團與躍進集團簽署全面合作協(xié)議，按照協(xié)議躍進集團下屬的汽車業(yè)務將全面融入上汽，其中的整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資產將進入上汽與躍進合資成立的東華公司；，%股權。而雙方合作的基礎源自之前的海外并購，上汽通過海外并購獲得了羅孚產品系列中最具有含金量的725車型以及全系列發(fā)動機的知識產權，進而推出了其自主品牌榮威，而南汽則成功收購了英國品牌MG。正是由于羅孚與MG的千絲萬縷聯(lián)系促成了上汽與南汽的聯(lián)姻，進而誕生了兩個特別的自主品牌：榮威和MG。而它也開啟了國內車企并購重組的大幕，另外它們之前的海外并購也成為其他車企學習的經典案例。廣汽重組長豐間接誕生廣汽三菱2009年5月21日下午，湖南長沙，在粵、湘兩省以及國家發(fā)改委領導的注視下，廣汽集團、長豐集團的兩位董事長張房有、李建新的手握在了一起。根據當天簽署的協(xié)議，%股份，成為長豐汽車第一大股東。隨后，長豐汽車正式更名為廣汽長豐。這是中國汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃出臺后的首個重組案例。根據協(xié)議。轉讓完成后，廣汽集團持有長豐汽車總股本29%的股份，成為其第一大股東。，%，成為該公司第二大股東。經過了一系列調整后的2012年10月，依托廣汽長豐的廣汽三菱正式掛牌成立，由廣汽集團（持股50%）、三菱汽車工業(yè)株式會社（持股33%）、三菱商事株式會社（持股17%）三方持股，首款國產車型勁炫已經上市銷售，第二款車型帕杰羅勁暢也將在下半年推向市場?？梢哉f廣汽并購重組長豐是看重其與三菱合作的背景及SUV車型方面的生產經驗，進而誕生了一家全新的合資公司廣汽三菱。吉利并購沃爾沃最具影響力的海外并購吉利控股集團在2010年3月28日簽署股權收購協(xié)議時宣布，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司，其中2億美元以票據方式支付，其余以現(xiàn)金方式支付。此次并購成功使得吉利汽車成為國內第一個擁有豪華品牌的民企，這與之前的海外并購有所不同，包括上汽收購羅孚、北汽收購SAAB知識產權及青年入主世爵等都有所不同。在被收購近三年后，相關的調整還在繼續(xù)，不過沃爾沃的產品梳理工作接近尾聲，尤其是全新平臺的誕生為加速新產品研發(fā)鋪平了道路，另外在國產化推進方面在今年也將取得有效進展，據了解沃爾沃成都基地將在年內投產，屆時將推出S60L加長軸距車型，相信會對沃爾沃的銷售產品促進作用，使得在吉利領導下的沃爾沃實現(xiàn)快速的發(fā)展。而吉利并購沃爾沃的成功，在國內汽車業(yè)絕對是具有里程碑一樣的事件。長安中航重組 1+1未能大于22009年3月，中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）旗下的中國航空汽車工業(yè)有限公司（簡稱“中航汽車”）在京正式揭牌成立，哈飛、昌河、東安動力等中航工業(yè)旗下汽車業(yè)資產全部劃入中航汽車，中航工業(yè)旗下汽車板塊將實現(xiàn)全面整合。公開資料顯示，中航汽車具備年產整車70萬輛、汽車發(fā)動機及變速器100萬臺的能力，規(guī)模為中國汽車集團八強之一，然后這只是個開端。僅過了不到8個月的時間，2009年11月10日，中國兵器裝備集團公司（以下簡稱“兵裝集團”）將和中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱“中航集團”）簽署合作協(xié)議，宣告長安汽車與中航旗下汽車業(yè)務進行戰(zhàn)略重組，簡單來講就是長安汽車重組哈飛汽車、昌河汽車。在經歷三年的整合之困后，長安汽車對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績日漸向好的昌河開始謀求“自治”。盡管長安曾試圖通過技術轉讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。從目前的情況來看，長安與中航的重組依舊迷霧重重，未能找到良好的發(fā)展契機，未能實現(xiàn)1+1大于2的夙愿。應該說，隨著國內汽車市場近幾年的快速發(fā)展，很多復雜的問題都被掩蓋，而到了2012年市場增速有所放緩，相關的矛盾、問題都將會暴露出來，未來由于國家相關產業(yè)政策的推進，相信還會有更多的兼并重組事件發(fā)生，也許東風、福汽的牽手只是又一次大幕拉開的序曲。6. 基于波特模型的我國轎車行業(yè)競爭結構分析 　　在經濟全球化、技術不斷進步、高度信息化的今天，競爭無處不在，行業(yè)競爭結構分析仍然是企業(yè)制定經營戰(zhàn)略的基礎。邁克爾波特在20世紀70年代提出了行業(yè)競爭結構分析的五力模型。波特認為，產業(yè)外部力量通常影響著產業(yè)內部的所有企業(yè)，決定一個企業(yè)盈利的根本因素是產業(yè)的吸引力，而產業(yè)的吸引力又取決于該產業(yè)的五種競爭性力量。波特五種力量競爭分別是：潛在進入者的威脅、替代品的威脅、供應方討價還價的能力、購買者討價還價的能力、行業(yè)內企業(yè)的競爭。五種基本力量競爭作用的結果，決定了業(yè)內企業(yè)獲利的可能和程度。 　　 　　我們將利用波特提出的“五力模型”來對轎車制造業(yè)的競爭狀況進行分析，以便于了解轎車制造業(yè)的競爭激烈程度。 （1）潛在進入者的威脅 　　轎車行業(yè)的進入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術上、規(guī)模經濟上等方面的制約。以下幾方面構成我國轎車進入壁壘的各種潛在的來源： 　　規(guī)模經濟。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認為單個企業(yè)整車產量在40萬～60萬輛、零部件100萬～200萬件，才能達到最小經濟規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達到起始規(guī)模經濟的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經濟所造成的壁壘。 　　技術優(yōu)勢。目前，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導，跨國公司以其豐富的設計、制造經驗和雄厚的產品開發(fā)能力，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘。 　　資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。 　　進入遏制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強勁需求拉動下的生產擴張時期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進入遏制行為。 　　行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴格的行政性進入限制：一是嚴格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難以逾越的進入壁壘；二是嚴格的目錄管理制度，只有政府有關部門認可的特定企業(yè)和特定產品才能開工生產和銷售，同時生產企業(yè)開發(fā)新產品也受到嚴格限制。 　　此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術政策限制，如國家要求重點發(fā)展符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經濟型轎車；汽油發(fā)動機需要達到歐洲第二階段或第三階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機發(fā)動機、單燃料燃氣發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)等，都可能對潛在進入者形成巨大的進入壁壘。 （2）替代品的威脅 　　在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。MPV即多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，而SUV皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能。2007年我國SUV全年銷售增長近60%；而MPV也同比增長23%。這兩種乘用車作為轎車的替代品有一定的競爭力，但是目前中國對于這種車的生產能力還不強。 （3）供應商的討價還價能力 　　在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機械制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產供應業(yè)等。在這些行業(yè)中，供貨商有很多。在零部件技術開發(fā)方面，中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當強的開發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國外先進水品差距甚大。中國整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應鏈中外方占著主動地位，行業(yè)本身的特點決定了零部件都有一定的私有技術，因而供應商有一定的議價能力。 （4）購買者的討價還價能力 　　購買者數(shù)量決定了其議價能力。在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3萬～10萬元的富裕型家庭占6%，1萬～3萬的小康型家庭占55%。家庭購車潛能不言而喻。 　　目前，消費者比較關注的是汽車的經濟性，包括購買的經濟性和使用中的經濟性。同時消費者也更趨于理性，先進的技術、人性化的設計、較高的經濟型這三點會被理性的消費者所考慮并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸注意產品的差異化和個性化。在這樣一個以顧客服務為導向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務水平?！。?）行業(yè)內企業(yè)的競爭 　　許多因素傾向于增強行業(yè)中的競爭。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競爭性就越強。目前轎車行業(yè)的競爭主要表現(xiàn)在： 　　價格競爭。降價是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價格繼續(xù)大幅下降。有25個主要品牌的汽車降價幅度超過10%，其中通用凱越的降價幅度最高，%。此外，從2006年開始越來越多的高檔車也加入了價格大戰(zhàn)。 　　新產品集中上市。2005年，我國新車上市達到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我國新車上市數(shù)量更是達到了創(chuàng)紀錄的117款。由于新車上市過于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無幾。新車型的開發(fā)或引進往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對我國的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產生了極大的負擔。 　　綜合實力競爭。汽車企業(yè)要明確產品定位，適時推出切合市場需求的車型，而且還要根據市場的變化及時調整營銷策略，包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競爭歸根到底將體現(xiàn)為綜合實力的競爭，既要資金，又要產品和技術，更要市場。 　　 　 筆者認為，當前改善我國轎車制造業(yè)競爭結構可從以下幾方面入手： 　　，防止各地在條件不成熟的情況下，盲目上馬項目。 　　，防止因地方保護主義使長期虧損企業(yè)該退不退，避免進一步的惡性價格競爭。 　　，盲目兼并擴大規(guī)模，反會加重企業(yè)負擔，不利于企業(yè)技術升級。 　　，鼓勵創(chuàng)新。由于專利保護，技術模仿戰(zhàn)略已無法是企業(yè)形成獨特競爭力?？傊?，堅持自主創(chuàng)新、堅持理性市場化競爭是我國轎車制造業(yè)在未來競爭中取得成功的關鍵。7. 產業(yè)競爭對與消費者的利弊 消費者購車更實惠中廣網河南頻道消息 汽車市場競爭越激烈，汽車價格就會不斷下降。中國車市自2003年以來持續(xù)高速增長，也是市場競爭不斷走向白熱化的5年。車市的激斗越緊湊，消費者從中得到優(yōu)惠越多：新車更多、買車更便宜、服務更好。近期中級車市場多款新車宣布降價也印證著這個道理。一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳這兩款新車在7月開始供應市場，明顯感覺到壓力的對手只得以降價應對。先后公開降價的就有?？怂购蛙幰?，暗降的則更多，有新寶來、新景程、馬自達思域和標致307等。在中級車之后，現(xiàn)在中高級車市場同樣是風雨欲來之勢。在凱美瑞仍然供不應求的局面下，大眾汽車帶來其在中國市場的最先進車型——邁騰；這款集中大眾汽車多項領先科