【文章內容簡介】 拆解現(xiàn)場或提供書面手續(xù)確認同意拆解 )，拆解可以解決損失確認的問題，不涉及全損和推定全損的車輛殘值減值和拆解費用問題等情況。 下列情況不可以對損失車輛進行拆解： 前期查勘調查工作未完成、保險責任未確定，例如：疑似碰撞痕跡全部或部分不符、油底損失可能存在擴大損失未對被保險人進行免責情況告知的、存在保險責任免除或免責事由可能等情況； 被保險人未同意拆解標的車 輛，被保險人和三者車主未同時同意拆解三者車輛； 涉及全損和推定全損、未對殘值和拆解費用明確約定； 拆解并不能解決損失確認問題，例如：電器元件無明顯碰撞痕跡、懷疑是由于線路短路造成損失，本身總成件拆解后無法重新組裝，機件出現(xiàn)的故障現(xiàn)象無法判斷是機械故障還是事故原因造成等情況； 其它涉及證據保全和需要進行相關鑒定后再拆解等情況。 （二） 拆解前要確認拆解是否有必要 車輛拆解的目的是為了正確反映車損，只要能正確反映車損就應當盡量少拆解或不拆解。 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 下列情況可以不進行拆解工作： 通過舉升車輛變換拍攝角度 ，完全可以利用外觀照片正確反映車損，即能夠在車上進行拍照就不用再通過拆解進行拍照，例如：大燈固定爪斷、水箱固定爪斷、玻璃鋼材質的水箱框架斷裂、通過舉升車輛可以拍到杠鐵變形等情況； 通過外觀照片對變形量的反映和具體測量完全可以確認損壞的配件，可以不拆解，采取先定損以收回舊件進行拍照補充的方法進行，例如：車門變形嚴重完全可以體現(xiàn)其內部的玻璃升降器損壞等情況； 車上設備確認必須成套更換，無須對其全部配件進行拍照，例如：安全氣囊彈出后，氣囊電腦和線圈完全可以不用拆解。 （三） 拆解工作要具有透明性 事故車輛的 拆解工作要全透明，拆解要以定損的需要為主導，定損人員要掌握主動，確定拆解的項目、方式、程度，指導修理人員進行拆解；同時拆解工作必須在定損人員的親自監(jiān)督下進行。定損人員現(xiàn)場監(jiān)督不但可以避免偷梁換柱的道德風險，同時可以隨拆解隨拍照隨定損，以照片形式正確反映拆解過程，保證車損證據的連貫性。 （四） 拆解工作要具有層次性 事故車輛拆解要分層次，對于較大車損案件尤為重要，定損人員對同一拆解層面的主要損失確認后，對于此層面的“修理需要”的拆解可以不做現(xiàn)場監(jiān)督，待下一層面開始時繼續(xù)現(xiàn)場監(jiān)督，但要求定損人員對拆解層次的確認和 關鍵點的把握一定要準確，告知手續(xù)要做完善。具體可按以下流程進行： 拆解前的確認 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 要對車輛受損情況進行全面的觀察拍照紀錄，通過舉升車輛變換拍攝角度、初步測量等形式對車輛可能受損的各部件（無論是否接觸和變形破損）進行全面觀察拍照，所拍照片能證明發(fā)生接觸的作為拆解過程的證據連貫記錄，能證明未發(fā)生接觸的作為遏制偷梁換柱的手段，能證明配件損壞的作為車損照片使用。 對拆解層次關鍵點（即分層標志）的確認 （ 1） 以下分層標志出現(xiàn)，可以將此部分的拆解檢測確認為第二拆解層次： 拆下正時罩確認配氣正時出現(xiàn)問題，是需要進一 步揭缸蓋確認是否頂氣門的標志； 發(fā)動機缸體、變速箱殼體出現(xiàn)裂痕或固定機爪斷裂，是需要進一步摘下發(fā)動機和變速箱進行檢查的標志； 防火墻和車前底板嚴重變形、儀表臺和馬鞍中控臺出現(xiàn)位移，是需要進一步摘下儀表臺對蒸發(fā)箱和暖風箱進行損失確認的標志。 （ 2） 以下分層標志出現(xiàn)，可以將此部分的拆解檢測確認為第三拆解層次： 目測出現(xiàn)車輪傾斜、測量輪距和軸距出現(xiàn)變化，但各部件無明顯的變形或涉及多個配件無法確認哪個變形，是需要進一步對懸掛部件進行檢測和測試以確認損失的標志。 （ 3） 部分總成配件確認受到碰撞、存在碰撞痕跡，但通過 目測、測量、拆下手工運轉測試等方式無法確定其是否可以繼續(xù)使用的，是需要進一步裝車運轉測試以確認損失的標志。 以上關鍵點（分層標志）必須清晰拍照和詳細描述。 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 各拆解層次的查勘工作要求 依據拆解層次的劃分，拆解定損工作可以分為一次查勘、二次查勘、三次查勘并按順序進行；拆解監(jiān)督也分三段進行，無需對由于修理需要而進行的拆解進行監(jiān)督，只對關鍵過程進行監(jiān)督即可。 一次查勘需將所有關鍵點（分層標志）進行確認紀錄并拍照，同時約定待檢項目和相應的拆解時間（如：發(fā)動機變速箱總體拆下后通知定損人員到場，缸蓋揭開時刻必須定損人 員在現(xiàn)場，儀表臺殼完全取下時必須定損人員在場等），除涉及到第二拆解層次發(fā)動機變速箱儀表臺內部損失、第三層次需裝車運轉檢測測試的，須對車輛其它部分的損失情況進行全部確認。 二次查勘在發(fā)動機變速箱儀表臺整體拆下后需對約定待檢的內部損失全部確認，之后車輛可以開始動工修理。 三次查勘在漆工作業(yè)前，鈑金主體完工機修可以對懸掛部分進行測試、部分總成件裝車測試的時候，將懸掛部分和部分總成件待查項目進行測試確認，并同時完成對其它已更換配件的查驗拍照、舊件回收的查驗拍照，定損全部完畢。 以上損失確認拍照應體現(xiàn)拆解過程，隨拆隨 拍隨定，損失配件必須在裝車狀態(tài)下拍照并反映碰撞痕跡和損失情況，如實在無法體現(xiàn)損失情況必須書面說明。 （五） 其他要求 外地查勘的所有拆解定損必須由查勘定損員對全過程進行監(jiān)督，并在 2 個工作日內完成全部定損工作，不允許約定待查；部分懸掛和需裝車測試的配件、無法確認損失的，應以協(xié)商的方式完成。 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 簡單車型的拆解定損工作應該一次性完成。 二、具體拆解過程和要求描述 拆解工作根據車損部位分為前部損失、后部損失、側面損失、底部損失四類，具體工作要求包括拆解前確認、關鍵點（分層標志）把握、拆解層次分開、檢測手段、判定 標準、拍照要求等內容。 （一） 前部損失 整車外觀未拆解拍照要求 ? 需入卷照片：損失嚴重一側前 45 度遠距近距各一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現(xiàn)損傷部位概況和與整車的關系，要有人、車、車牌等信息）； ? 車架號照片一張（核對標的）； ? 對角后部 45 度遠距一張（體現(xiàn)整車無其它碰撞痕跡和損失，如有其它碰撞痕跡需近距拍攝一張）； ? 近距前正面一張（主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡）； ? 損失嚴重一側側面近距一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現(xiàn)前部變形的縱向深度和碰撞區(qū)域的高度）； ? 前部局部出現(xiàn)縱向凹進變形的從上向下拍攝一張（體現(xiàn)局部凹陷變 形量和碰撞凹陷區(qū)域的形狀）； ? 體現(xiàn)明顯碰撞痕跡對應點局部照片； ? 反映車損的局部照片。 拆解前確認 車輛外觀和駕駛室內部直觀可見配件的確認不做詳述（如大燈、氣囊、安全帶等）。 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 通過打開前機蓋從上部及將車輛舉升從下部進行以下觀察： （ 1） 確認水箱框架水箱下橫梁后移變形量，是否后移與發(fā)動機及其附件或其它高價值機件接觸，尤其縱向布置發(fā)動機的一定要仔細觀察正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸，是否與發(fā)電機、空調泵、助力泵、ABS 泵、渦輪增壓器等接觸，一般車型均可以看到）； （ 2） 如接觸，繼續(xù)觀察發(fā)動機后部與防火墻是否接觸， 確認發(fā)動機是否后移； （ 3） 如后移，應檢查確認發(fā)動機和變速箱是機爪和機膠斷裂還是殼體損壞（一般車型均可以直接看到）； （ 4） 如發(fā)動機后移量較大，導致防火墻或車底板變形應進入駕駛室觀察儀表臺、馬鞍中控臺是否變形位移； （ 5） 觀察兩側縱梁是否變形，縱梁縱向變形主要觀察元寶梁位置變形量（主要指口字梁）是否導致元寶梁位移或變形；縱梁橫向變形（尤其是發(fā)動機橫向布置的）主要觀察是否與正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸，是否與發(fā)電機、空調泵、助力泵、 ABS 泵、渦輪增壓器等接觸，一般車型均可以看到； （ 6） 觀察兩側輪旋是否變形，主 要觀察是否影響到減震安裝位置，影響到懸掛；前部受損嚴重的（尤其追撞大車尾部的）要觀察 A柱和車頂是否變形，是否影響到天窗； （ 7） 觀察前機蓋后移是否接觸前風檔，是否造成風檔和儀表臺前部損傷。 以上觀察和確認項目的拍照要求和目的：無論是否接觸和變形破損均要拍照留存。證明發(fā)生接觸的，作為拆解過程照片入卷，保持證華泰保險車險理賠操作規(guī)范 據連貫；未發(fā)生接觸的，留存作為遏制偷梁換柱的手段；直接證明配件損壞的，作為車損照片入卷使用。 根據以上的觀察確定拆解方案、層次和監(jiān)督耗時（由輕到重） （ 1） 水箱框架變形但未接觸發(fā)動機，只需簡單拆解前部， 確認水箱和冷凝器損失情況的，拆解一次性完成，耗時一般不超過半小時。 （ 2） 水箱框架變形嚴重或接觸發(fā)動機前部，一般此種情況水箱冷凝器均已損壞，所以可以在不損壞其它無損配件的情況下，直接將水箱框架向前拉，將發(fā)動機前部露出，就可以進一步確認發(fā)動機及其附件的損壞情況；同時拆下正時罩檢查正時輪、正時皮帶是否損壞、是否跳牙，配氣相位是否準確，從而確定是否需揭缸蓋檢查。 如配氣正時沒問題，可以將發(fā)動機附件解除傳動后，手工盤動發(fā)動機測試（車輛發(fā)生側翻和進水的除外，應先排水排油清洗潤滑），運轉正常，排除頂氣門的可能。無需揭缸 蓋的，一次即可完成，耗時一般不超過 1小時。 如配氣正時出現(xiàn)問題，首先需確認此車型是否存在頂氣門的可能（有些車輛不會出現(xiàn)頂氣門現(xiàn)象），如存在此可能，需揭缸蓋的，一般車型可以一次完成，耗時增加一小時；如拆解較為復雜的，可以不等待拆解。確認完其它損失后，告知修理廠可以對揭缸蓋的關聯(lián)無損部分自行拆解，到最后拆缸蓋螺絲的時候提前通知定損人員到場，在監(jiān)督下進行拆解，二次查勘耗時不超過半小時。 （ 3） 確認發(fā)動機后移，機爪機膠斷裂但發(fā)動機缸體變速箱殼體未損傷，防火墻未受損，一次性完成，耗時不超過 1小時。 如出現(xiàn)發(fā)動機缸體、 變速箱殼體破裂，無法在裝車狀態(tài)下拍攝清華泰保險車險理賠操作規(guī)范 晰的，可以對損傷部位做標記，然后在修理廠將發(fā)動機變速箱拆下后進行二次查勘補拍，增加耗時不超過半小時。 視發(fā)動機和變速箱損失程度判斷是否涉及內部機件損傷，并確定是否監(jiān)督拆解發(fā)動機和變速箱。如需確定內部損失，一般車型需增加耗時 3小時。 （ 4） 確認防火墻變形、底板變形、儀表臺或馬鞍中控臺位移，需增加拆儀表臺，進一步確認蒸發(fā)箱、暖風箱損失的，一般車型增加耗時兩小時或采取二次查勘，要求修理廠在完全拆下儀表臺殼時通知定損人員，在監(jiān)督下進行內部損失確認，二次查勘需增加耗時不超過半小時 。 （ 5） 如空調泵、發(fā)電機、助力泵等配件確認受到碰撞，存在碰撞痕跡，但通過目測、測量、手工運轉測試等無法確定其是否可以繼續(xù)使用的，轉為三次查勘。在漆工作業(yè)前，鈑金主體完工，機修可以對其在裝車狀態(tài)下測試的時候，進行確認（此種情況的配件拆下檢查無實際意義），并同時完成對其它已更換配件的查驗拍照和舊件回收的查驗拍照，三次查勘需增加耗時不超過半小時。 （ 6） 同時存在其它底部及側面損失的在描述底部和側面損失時說明。 以上損失確認的拍照要求：應體現(xiàn)拆解過程，隨拆隨拍隨定，損失配件必須在裝車狀態(tài)下拍照并反映碰撞痕跡和損失 情況，如實在無法體現(xiàn)損失情況必須書面說明。 （二） 底部損失 整車外觀未拆解拍照要求： 華泰保險車險理賠操作規(guī)范 ? 需入卷照片：一側 45 度遠距一張（要有人、車、車牌等信息，盡量能體現(xiàn)前部可見的碰撞痕跡）； ? 車架號照片（核實標的）； ? 對角后部 45 度遠距一張（體現(xiàn)整車無其它碰撞痕跡和損失，如有其它碰撞痕跡需近距拍攝一張）； ? 近距正面一到兩張（主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡及車牌，可以將車舉升后拍攝）； ? 如可見單輪明顯傾斜的，要在落地的情況下對其進行拍攝一到兩張（可與未傾斜的另一側對比照）； ? 車輛舉升后從前向后和從后向前分別對車輛底部進行概覽拍照 （要體現(xiàn)車輛底部的總體情況，碰撞痕跡的走向）； ? 體現(xiàn)碰撞痕跡的照片（各接觸點均拍照，拍照的順序與碰撞痕跡形成前后的順序一致）； ? 反映車損局部照片（拍照順序與碰撞痕跡形成前后 順序一致）。 拆解前確認 底部損失（除發(fā)動機變速箱油底）的觀察和確認均應在配件在裝狀態(tài)下進行，無需拆解。明顯變形的或斷裂的一次查勘完全確認；存在碰撞痕跡的、出現(xiàn)位移的、懷疑輕微變形等無法確認是否可以繼續(xù)使用的，均應在已確認的配件更換后再對待查的配件進行測試確認。 （ 1） 觀察四輪懸掛，各支臂和減震是否變形或斷裂（尤其是下支臂，一般情況下 懸掛變形首先反映在下支臂上），對輪距和軸距進行測量紀錄。 如下支臂無明顯變形，輪距軸距正常，懸掛部分基本可以確認無華泰保險車險理賠操作規(guī)范 異常（具備條件也可以直接進行四輪定位檢測，并將結果紀錄）；如懸掛有明顯變形或斷裂部件，先將此部分配件確認，其余無明顯變形配件待已確認配件更換后，再進行檢測確認。 具體車型的懸掛形式不同，定位數(shù)據不同，可調的傾角不同。一要確定是否可調，二要現(xiàn)場監(jiān)督定位檢測過程。隨測隨調，只要堅持多調幾次，多數(shù)都會有減損效果。確實無法調整的，采用逐一更換排查的方法確認。 （ 2） 觀察元寶梁是否有明顯變形。 無明顯變形 的，觀察元寶梁固定螺絲和安裝下支臂的固定螺絲位置是否出現(xiàn)位移。全部正常，基本可以確認無異常。如出現(xiàn)位移現(xiàn)象，可以恢復位置后進一步測量測試確認。一般輕微變形會導致變形部位的漆皮爆裂，注意仔細觀察。 （ 3） 觀察后橋是否有明顯變形。 無明顯變形的，觀察后橋固定螺絲安裝位置是否出現(xiàn)位移。獨立懸掛的，可以觀察各支臂的安裝