【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速器和電子控制自動(dòng)變速器兩種。液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開(kāi)度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照沒(méi)定的換檔規(guī)律，通過(guò)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、變矩器油液的溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并輸入電腦，電腦根據(jù)設(shè)定的換檔程序向換檔電磁閥、油液電磁閥等發(fā)出控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。4 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)消除了離合器操作和頻繁換擋，使駕駛員操作簡(jiǎn)單、省力，提高了行車的安全性；能自動(dòng)適應(yīng)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速；汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換擋過(guò)程中的振動(dòng)與沖擊，提高了乘坐舒適性；因采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)是“彈性”連接，能緩沖接合沖擊，減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零件的使用壽命；可避免因外界負(fù)荷突增而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低汽車排放污染。 變速器的常見(jiàn)故障及診斷現(xiàn)象：無(wú)論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或抵擋，汽車均不能行駛，或冷車行駛一小段路程，熱車就不能行駛。故障原因及排除：①液壓油泄漏嚴(yán)重，檢查油底殼；液壓油散熱器及管道有無(wú)泄漏，修復(fù)后加液油。②操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空擋或停車擋位置，進(jìn)行檢修調(diào)整，③油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。拆油底殼，檢查濾網(wǎng)，清潔或更換。④主油路嚴(yán)重泄漏。拆主油路測(cè)壓孔螺塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察孔內(nèi)有無(wú)液壓油流出。若大量油噴出，說(shuō)明正常；若有一定油壓，熱車后明顯下降，說(shuō)明油泵磨損過(guò)甚，應(yīng)更換油泵；若極少油流出且無(wú)壓力，檢查油底殼內(nèi)濾網(wǎng)是否堵塞，若不堵則檢查手動(dòng)閥及油泵，要分解變速器，更換油泵等。2. 無(wú)前進(jìn)擋現(xiàn)象：倒擋正常，前進(jìn)擋不能行駛，即D位不能起步，在S位、L位（即1擋）可以起步。故障原因及排除：①操縱桿調(diào)整不當(dāng)，按規(guī)定調(diào)整。②前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑，檢查前進(jìn)擋油路主油壓。若油壓正常，拆檢前進(jìn)離合器，檢查摩擦片；若有燒蝕及嚴(yán)重磨損，則更換。③前進(jìn)離合器右路泄漏，檢查前進(jìn)擋油路主油壓。油壓過(guò)低說(shuō)明泄漏，拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)擋油路各處密封圈及環(huán)。④前進(jìn)單向離合器打滑或裝反。若主油壓及前進(jìn)離合器正常，拆檢單向離合器，對(duì)照手冊(cè)檢查安裝方向。若裝反，重裝；若打滑，更換。3. 無(wú)倒擋現(xiàn)象：前進(jìn)擋正常行駛，倒擋時(shí)不能行駛。故障原因及排除：①操縱手柄調(diào)整不當(dāng)，檢查調(diào)整。②倒擋油路泄漏，檢查倒擋油路的油壓，若過(guò)低，說(shuō)明倒擋油路泄漏，拆檢自動(dòng)變速器相關(guān)部位修復(fù)。③油路油壓正常，拆檢自動(dòng)變速器，倒擋及高擋離合器或倒擋及倒擋制動(dòng)器可能損壞，更換。4. 掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱桿從P位或N位換到各個(gè)擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在前進(jìn)擋或倒擋行駛中，踩下制動(dòng)踏板停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。故障原因及排除：①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，應(yīng)調(diào)整正確。②用自診斷解碼，排除電控系統(tǒng)故障。③擋位開(kāi)關(guān)故障。檢查擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)，應(yīng)與操縱手柄的位置一致，調(diào)整正確。④檢查輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，如損壞更換。⑤閥板中鎖上控制閥卡滯。拆卸閥板，檢查鎖止控制閥。如卡滯，閥心清洗拋光裝復(fù)，不行更換閥板。如油底殼內(nèi)有大量摩擦粉末，應(yīng)解體自動(dòng)變速器、檢修。5. 異響現(xiàn)象：行駛中，自動(dòng)變速器始終有異常響聲，停車掛空擋則異響消失。故障原因及排除：①油泵磨損嚴(yán)重或油面過(guò)高、過(guò)低而產(chǎn)生異響，調(diào)整油面，更換油泵。②變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器損壞而產(chǎn)生異響，行星齒輪機(jī)構(gòu)異響，換擋執(zhí)行元件異響。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。 它主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。安裝時(shí)必須使傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開(kāi)式兩種： 　　,傳動(dòng)軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,:傳動(dòng)著外殼作為推力管來(lái)傳遞汽車的縱向力,從而使傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對(duì)于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。 ,重量輕,現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面： 　?、僮兯倨?或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。 　?、谠揭捌囎兯倨髋c分動(dòng)器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 　?、燮囖D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬(wàn)向節(jié)。 　?、軘嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，須用萬(wàn)向節(jié)。 ⑤某些汽車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障及診斷萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。Ⅰ.傳動(dòng)軸異響及振抖傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： 、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。 。 ，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。 、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。 ，間隙過(guò)大。診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是： 、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。 ，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。 ，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正, ，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。 ，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 Ⅱ.中間支承總成異響 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有： 、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。 ，滾珠軸承損壞。 ，過(guò)緊或過(guò)松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。 ，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是： ，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 ，則可停車后松開(kāi)夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。 ，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。 Ⅲ.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦的響聲。導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： ，引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。 ，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。 ，或傳動(dòng)軸過(guò)短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 ，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮