火車站監(jiān)控系統(tǒng)設計方案(編輯修改稿)
2024-12-12 04:58 本頁面
【文章內容簡介】 小。二是點對多點型（圖 5），該類型常用于有一個中心點、多個遠端點的情況下。其最大優(yōu)點是組建網絡成本低、維護簡單。其次，由于中心使用了全向天線，設備調試相對容易。該種網絡的缺點也是因為使用了全向天線，波束的全向擴散使得功率大大衰減，網絡傳輸速率低，對于較遠距離的遠端點，可以通過加中繼的方式來延長傳輸距離。三是混合型（圖 6），這種類型適用于所建網絡中有遠距離的點，近距離的點，還有建筑物或山脈阻擋的點，在組建這種網絡時，綜合使用上述兩種類型的網絡連接方式。對于 遠距離的點使用點對點方式，近距離的多個點采用點對點方式，有阻擋的點使用中繼。 圖 4 點對點型 圖 5 點對多點型 圖 6 混合型 在本項目中，由于客戶需要實現(xiàn)的是點對點的連接，所以該工程最后選擇了兩套獨立的點對點無線微波網絡的設備配置方式，以確保較高的傳輸速率和連接的可靠性。監(jiān)控中心和兩個監(jiān)控點之間的直接距離間隔為 2 公里，而且中間沒有建筑物和其它障礙物阻擋，所以在監(jiān)控中心的接收 部分采用一個 15dB 的全向天線，在兩個監(jiān)控點的發(fā)射部分采用 15dB 的定向天線。 根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，該微波系統(tǒng)中心端采用如下的設備配置：位于監(jiān)控中心辦公樓的無線微波接收端采用兩臺 KITOZER2540 全向微波接收器，一臺接收移動巡檢設備的音視頻信號雙向傳輸，另外一臺接收兩個道口監(jiān)控點的音視頻信號。接收器通過超五類雙絞線和核心以太交換機相連，同時負責無線視頻監(jiān)控的計算機和同一個核心以太交換機相連。由于數(shù)字微波的功率已經足夠大，所以無需使用信號放大器，為了保護設備的完好和正常工作，無繼數(shù)字微波和相關設備放置在 密封的配電盒內。由于天線布置在樓頂較高的位置，出于安全的考慮，天線加裝了避雷器。 對于該項目周邊現(xiàn)場的實際情況，在系統(tǒng)的兩個視頻監(jiān)控點采用如下的設備配置：位于監(jiān)控點的 320 倍的高速球、視頻服務器和KITOZER2500 定向數(shù)字微波發(fā)射器，定向數(shù)字微波發(fā)射器通過無線傳輸?shù)姆绞脚c中心設備的全向數(shù)字微波接收器相連。 為了保護設備的完好和正常工作，數(shù)字微波發(fā)射器和相關設備放置在密封的配電盒內。由于天線布置在樓頂較高的位置，出于安全的考慮，天線旁邊加裝了避雷器。由于采用了定向無線數(shù)字微波發(fā)射器，所以需要調節(jié)角度和位置，以確保無線數(shù)字微波能保持穩(wěn)定的傳輸和大的帶寬，而且架設室外的定向天線保持足夠的高度，確保兩端有良好的視線范圍。 該系統(tǒng)中的全向無線數(shù)字微波接收端（ KITOZER2540），作為無線網絡的中心，接收各終端設備傳來的音視頻信號，能實現(xiàn)無線終端之間、無線終端和有線網絡終端之間的通信以及無線終端通過有線局域網出口與 國際互連網的連接。定向無線數(shù)字微波發(fā)射端（ KITOZER2500）作為無線網絡的前端信號發(fā)射端。前端采集的音視頻信號通過它與中心設備相連接，并進行數(shù)據(jù)交換，從而實現(xiàn)音視頻的雙向實時傳輸。 出于保密和維護便捷的原則，由于用戶對網絡安全的要求相當高，因此安全性非常重要。該系統(tǒng)基于 TCP/IP 傳輸，提供銷 64 位和128 位 WEP 加密，具備雙通道，支持點對點，點對多點，該系統(tǒng)在使用過程中的實際需要考慮，有利于工程實施結束交付使用以后，能夠方便于各種日常維護工作、進行軟件的重新配置、系統(tǒng)的自檢與恢復、硬件備品備件的更 換和軟件系統(tǒng)的升級，保證設備穩(wěn)定運行。 火車監(jiān)控方案 火車給人們帶來了交通出游和貨物運輸快捷和便利，但是也給一些不法份子帶了有乘可機，有很多人看過《天下無賊》，他們的客車上偷盜旅客的財務，讓人防不勝防，在貨車上偷盜貨物，給國家和人民帶了，不可估計的損失，每年鐵路系統(tǒng)投入大量人力財力，鐵路警察是案多人少，忙不過來，科技的發(fā)展，給人們帶來了安全與便利，廣州萊安智能化系統(tǒng)開發(fā)有限公司針對火車的特殊環(huán)境研發(fā)特殊火車數(shù)字無線和有線監(jiān)控。 具體來說，在運行中的火車由于其移動的特殊性，以及需要不間斷的重新編組等特 點，它所使用的監(jiān)控方式也不同于其他方式，其中最為明顯地包括三個方面的獨特方面：一是要保證火車各個車廂的監(jiān)控圖像以無線的方式傳輸?shù)搅熊嚤O(jiān)控中心，進行集中監(jiān)控，以便列車長和乘警能及時了解列車各車廂情況；第二，是當列車車廂被重新編組時，系統(tǒng)能自動重新建立，無需人員調整每節(jié)車廂的無線設備參數(shù)，而使列車上的監(jiān)控中心能監(jiān)控到重組
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