【文章內(nèi)容簡介】 本與汽油車基本相當(dāng)，燃料的運輸型、燃料供給的方便性以及工作性能與汽油車也十分接近，應(yīng)當(dāng)說甲醇和乙醇是一種值得重視的新能源汽車。 從甲醇和乙醇的性質(zhì)上看，它們的主要特性與汽油接近，各有千秋。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，甲醇、乙醇辛烷值高和含氧的特性，使其在點燃式發(fā)動機(jī)上有良好的應(yīng)用前景。推廣車用含醇汽油不僅可以緩解石油供給矛盾，有效降低汽車尾氣中有害氣體的排放量 ，而且其中的乙醇汽油還可以刺激農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 從長遠(yuǎn)觀點看，一種燃料的應(yīng)用前景，歸根結(jié)底還是依賴于其自身的綜合素質(zhì)。經(jīng)全面衡量，在 21世紀(jì)醇類將會是汽車較為重要的一種燃料，在某些國家或地區(qū)醇類汽車也將占有較大的比例。由于甲醇的主要來源是化工副產(chǎn)品，或從其他重要能源轉(zhuǎn)換而得，而乙醇雖然有一定的再生性，但以糧食作物為原料又使它具有了一定的局限性，加之成本較高，這些因素使得醇類燃料從世界范圍看尚不可能替代基本的石油資源，只能作為汽車能源局部補(bǔ)充。 ：天然氣及液化石油氣用作汽車能源具有來源豐富、污 染小、經(jīng)濟(jì)型好等一系列優(yōu)點，當(dāng)然也存在一些不容忽視的缺點。不過這些缺點或面臨的問題都是可以解決的，如動力性下降，可采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施；儲氣瓶占據(jù)空間較大，增加了布置上的難度，但并未達(dá)到不能接受的程度；用戶初始投資較大，可以通過燃料費用上的收益予以補(bǔ)償；加氣站網(wǎng)絡(luò)投資大，所以通過政府政策以及投資者經(jīng)營加氣站等巨大效益的吸引力予以解決。 根據(jù)天然氣和石油的發(fā)展勢頭，預(yù)計二三十年后，在世界能源消費格局中，天然氣將有可能向石油挑戰(zhàn)，在此期間天然氣汽車也會得到迅速發(fā)展。由于目前天然氣汽車的保有量還不到汽車總保有量的 1%，二三十年內(nèi)天然氣汽車尚不可能與傳統(tǒng)汽車抗衡，但到 20世紀(jì)中期天然氣汽車在汽車總保有量中將占據(jù)舉足輕重的低位。 ：由于來源豐富、污染少以及熱效率高等優(yōu)點，氫氣用作汽車能源具有很強(qiáng)的誘惑力。氫是一種很理想的能源載體。近一二十年氫可能會在如下領(lǐng)域迅速擴(kuò)展應(yīng)用，即作為太陽能和風(fēng)能等間歇性能源的儲存和分配手段。在能源消費高峰期間，太陽能或風(fēng)能向電網(wǎng)供電，而當(dāng)能源需求少時，則將多余太陽能或風(fēng)能用來生產(chǎn)易于儲存的氫。家庭或大樓產(chǎn)生的多余的氫可以儲存在地下室的儲藏罐內(nèi)，以備燃料電池使用，或者輸往鍋爐作燃料用，再 或者輸往當(dāng)?shù)氐臍浞峙湎到y(tǒng)統(tǒng)一調(diào)用。隨著先關(guān)技術(shù)問題的解決，再過二三十年，氫能的消費可能會在世界能源消費中占據(jù)一席之地， 21世紀(jì)中期之后氫很有希望成為重要能源。氫氣在未來汽車上的應(yīng)用前景決定于制氫及儲帶技術(shù)有無突破性的進(jìn)展。根據(jù)氫能在世界范圍的發(fā)展勢頭，到 21世紀(jì)中期氫能汽車有可能成為一個活躍的汽車品種。 ：由于二甲醚目前主要用于精細(xì)化工，需求量不大，全世界二甲醚的年產(chǎn)量僅約 10萬噸，年生產(chǎn)能力僅約 15萬噸。二甲醚是柴油理想的潔凈代用燃料，二甲醚與高辛烷值燃料組成的符合燃料在奧拓汽車循環(huán)發(fā)動機(jī)上也取 得了良好的應(yīng)用效果。 二甲醚作為汽車能源，實質(zhì)性應(yīng)用取決于二甲醚的生產(chǎn)成本，由于甲醇的售價已經(jīng)降到每噸 1000元左右，以甲醇為原料生產(chǎn)二甲醚的成本可以降到每噸近1000元，此外，以煤為原料單步法制造二甲醚的技術(shù)已經(jīng)成熟，成本可望降到每噸 2020元以下，這樣二甲醚就有了搶進(jìn)的競爭力，其在汽車上的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)是樂觀的。 ：由于太陽能受時令影響大和能量密度低等原因，將太陽能直接應(yīng)用于汽車是否是最佳選擇還有待論證。近年來已有少數(shù)國家有了太陽能汽車的實驗車型，但達(dá)到實用階段尚需要一段較長的時間，預(yù)計在缺乏其他能源、日照充足的沙漠干旱地區(qū)，太陽能汽車會有用武之地。 第四章 新能源汽車的發(fā)展趨勢 隨著我國科技的發(fā)展，對于新能源汽車的相關(guān)政策推動，很早就已經(jīng)進(jìn)入了我國政府的實現(xiàn)，這也是保持并發(fā)揮我國汽車工業(yè)優(yōu)勢的必然選擇。而政府相關(guān)的政策也大多集中在研發(fā)和消費的兩端，一個顯見的趨勢則是，我國政府的新能源汽車政策開始加速，并在相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面有了更加密集的動作。 （ 1） 2020年 1月 23日，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等 13個城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點城市。同時頒布《 節(jié)能與新能源汽車示范推官財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對象包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。其中乘用車和輕型商務(wù)車：混合動力汽車最高補(bǔ)助 5萬元，純電動汽車補(bǔ)助 6萬元，燃料電池汽車補(bǔ)助 25萬元； 10米以上城市公交車，混合動力汽車補(bǔ)助 542萬元，純電動汽車補(bǔ)助 50萬元，燃料電池汽車補(bǔ)助 60萬元。 （ 2） 2020年 3月，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。規(guī)劃提出，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn) 業(yè)化，中央財政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。 （ 3） 2020年 6月 17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請程序。 （ 4） 2020年 5月 31日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》，在已有的 13個試點城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？凇⑧嵵?、廈門、蘇州、唐山和廣州等 7個試點城市。同時下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等 5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。一同下發(fā)的還有《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該辦法所指新能源汽車包括插電式（ plugin）混合動力乘用車和純電動乘用車，同時還明確了私人購買和使用新能源汽車的形式（直接購買、整車租賃和電池租賃）和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。對滿足支持條件的新能源汽車，按 3000元 /千瓦時給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼 5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼 6萬元。 （ 5） 2020年 7月 28日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的通知》，在已有的 20個試點城市的基礎(chǔ)上，增加沈陽、成都、呼和浩特、南通和襄陽等 5個試點城市。 （ 6）對未來十年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有指導(dǎo)意義的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將在 2020年兩會后正式頒布。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國新能源汽車在 2020年要達(dá)到初步產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，即市場保有量超過100萬輛；到 2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá) 到 1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到 500萬輛。規(guī)劃草案擬定的節(jié)能目標(biāo)為： 2020年，乘用車新車平均油耗水平較 2020年下降 35%，為 ； 2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到 ，商用車新車平均油耗比 2020年下降 30%；燃料電池汽車技術(shù)與國外發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國，與歐盟處于同一水平。 ： 目前我國電動汽車和混合用電車的電力供應(yīng)，約 78%還是依靠煤電供應(yīng)，這就意味著傳統(tǒng)汽車的尾氣排放污染被轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠，在這個過程中發(fā)生了污染轉(zhuǎn)移。電動汽車雖然做到了節(jié)能減排，但從循環(huán)經(jīng)濟(jì)意義上看，卻是一種污染的轉(zhuǎn)移。所以，追根溯源就是新能源汽車的供給能源也需要改造。因此在真正節(jié)能減排的角度看來，需要新能源和新能源汽車配合起來進(jìn)行改造，同時并舉的向低碳方向發(fā)展，才會收到良好的效應(yīng)。 ：關(guān)鍵核心技術(shù)仍未有大突破，發(fā)展新能源除了政策扶持和資金補(bǔ)貼外，更重要的是破解新能源車的技術(shù)瓶頸和改善車輛使用的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，對于新能源 汽車來說，技術(shù)是主要瓶頸。如果技術(shù)無法破解，不僅難以造出安全可靠的新能源車型，同時也無法降低造車成本，最終無法惠及于民。此前，我國多家車企負(fù)責(zé)人表示他們正在全力開發(fā)新能源汽車的核心技術(shù)，但就目前來看，仍舊沒能解決新能源汽車成本高、車速慢、行駛時間短等問題。市場的冷遇反映了中國的新能源汽車和電動汽車在技術(shù)上的瓶頸，同時也暴露了中國在這個領(lǐng)域的許多短板，尤其是在打造核心技術(shù)方面還有很長的路要走。 我國新能源汽車在技術(shù)上與國外有明顯差距，電動汽車主要零部件中的電池、隔膜、電解液等都依賴進(jìn)口，國內(nèi)的研發(fā)還處于初級階 段，很多車企并沒有自己的核心技術(shù)，只是將零部件進(jìn)口組裝成為整車，這種情況下單單追求汽車數(shù)量的大躍進(jìn)思路是不可取的，要想真正實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，從技術(shù)研發(fā)到政策支持方面都重視起來，早日實現(xiàn)真正的 汽車產(chǎn)業(yè)化 和規(guī)模化發(fā)展。研究制定出針對我國國情的新能源汽車發(fā)展方針，走出有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。 ：新能源汽車在我國剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。 “ 中國發(fā)展電動汽車的確面臨著前所未有的機(jī)遇，不過中國在電動汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，差距仍大。 ” 世界電動車大會主席、中國工程院院士陳清泉說。我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但在關(guān)鍵技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平仍存在一定差距。在新能源汽車非常重要的零部件功率器件上，國內(nèi)基本上沒有布局。 ，銷量低，消費者購買欲望低： 新能源汽車價格普遍偏高，市場推廣有一定難度。新能源汽車在使用成本上確實具有較大優(yōu)勢，但其購車成本與原型車相比普遍較高，而國內(nèi)私人用戶的行駛里程通常情況下不會過多，所以新能源汽車很難在短時間內(nèi)形成綜合成本競爭優(yōu)勢，這嚴(yán)重阻礙了普通用戶購買新能源汽車的熱情。另外，新能 源汽車相比傳統(tǒng)能源汽車購買價格將近翻了一倍，雖然能夠享受國家發(fā)放的補(bǔ)貼，但前期購車成本相對偏高，給購車者帶來了一定壓力。無論政策多么給力、環(huán)保問題多么嚴(yán)峻、油價漲幅多么驚人，但真正要推動新能源汽車發(fā)展，還是要消費者愿意掏錢購買，市場的選擇權(quán)仍掌握在消費者手中。公共服務(wù)領(lǐng)域的用車，如新能源公交客車、公務(wù)乘用車、特種車輛等，都是相對有限的市場，新能源汽車市場規(guī)模的建立，仍要靠私人乘用車才足以撐起市場。因此，學(xué)習(xí)傾聽消費者的意見和想法，才能掌握住新能源汽車成功的關(guān)鍵。歸根結(jié)底，真正要推動新能源汽車發(fā)展，還是要消費 者愿意掏錢購買，市場的選擇權(quán)仍掌握在消費者手中。新能源汽車市場規(guī)模的建立，仍要靠私人乘用車才足以撐起市場。 ： 目前，新能源汽車研發(fā)經(jīng)費總量與比例均較低，研究與開發(fā)類型也主要集中在試驗性發(fā)展領(lǐng)域，而在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究方面落后于發(fā)達(dá)國家，尚處于研究與開發(fā)活動的改進(jìn)型研究階段，缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力有了很大的躍升，特別是在科技人力資源方面已經(jīng)形成了一支優(yōu)秀的隊伍，但這支隊伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存 在較大的缺口。