環(huán)渤海鐵礦石大港謀變(編輯修改稿)
2024-07-15 23:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 環(huán)渤海港口鐵礦石競爭格局正在發(fā)生變化。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來了難得的歷史機(jī)遇，但大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。 “河北周邊地區(qū)港口未來在鐵礦石領(lǐng)域的競爭將是比較激烈的?！碧旖蚰祥_大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授對《現(xiàn)代物流報》說,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、貨源趨減的競爭危機(jī)。 與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭奪力度。 “我們的大客戶都在河北，而且河北南部的鋼企客戶這兩年一直在增加。”日照港集團(tuán)范經(jīng)理對《現(xiàn)代物流報》表示，與北方的其他港口甚至青島港相比，日照港對河北南部的一些鋼廠更有吸引力，“陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本100多元/噸”。2007年以來，日照港25萬噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場堆存能力大大提高；與此同時，日照港通過在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴(kuò)大了市場份額，%，一躍成為中國鐵礦石進(jìn)口第一大港。 據(jù)范經(jīng)理透露，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照?！斑@樣就把河北南部的客戶也就包括進(jìn)來了，河北的客戶還會增加?！? 青島船東協(xié)會秘書長王均耀甚至認(rèn)為，曹妃甸港年吞吐量3000萬噸鐵礦石碼頭的建成，長遠(yuǎn)來看，對青島港鐵礦石碼頭的未來更是致命。畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港很可能就要重新定位自己了。 天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津擴(kuò)大運(yùn)力的新聞幾乎天天見諸新聞聯(lián)播，充分說明了天津港對未來競爭的態(tài)度。 而著名鋼鐵市場研究專家馬忠普則對《現(xiàn)代物流報》表示，“目前各大港口都在擴(kuò)建自己的鐵礦石碼頭，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來的競爭格局及到岸布局不會發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹?。同樣曹妃甸港也以供?yīng)新首鋼為主。” 但他仍然認(rèn)為，各大港口存在一定的價格或服務(wù)方面的競爭也是必然的結(jié)果。 鐵礦石引發(fā)環(huán)渤海港口變局水運(yùn)報 2008820河北港口著力發(fā)展雜貨碼頭，圖為秦皇島港散雜貨碼頭。坐擁我國最大的鋼鐵經(jīng)濟(jì)腹地，河北港口卻由于無法滿足腹地需求，一直將鐵礦石運(yùn)輸市場“拱手讓人”。隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對物流成本的日益重視，鐵礦石越來越成為渤海灣各港口的重要貨種，渤海灣港口要想發(fā)展，鐵礦石運(yùn)輸無疑成為了其中的關(guān)鍵。隨著河
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