環(huán)渤海鐵礦石大港謀變(文件)
【正文】 代物流報》說,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運輸資源浪費、貨源趨減的競爭危機。 與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭奪力度。 “我們的大客戶都在河北，而且河北南部的鋼企客戶這兩年一直在增加?！?畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港很可能就要重新定位自己了。 天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。坐擁我國最大的鋼鐵經(jīng)濟腹地，河北港口卻由于無法滿足腹地需求，一直將鐵礦石運輸市場“拱手讓人”。就在這一年，河北省進口鐵礦石６６０７．３萬噸，占其需求量的４５％左右，排在國內(nèi)第一位。 ”就河北鋼鐵工業(yè)未來發(fā)展，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳曾提出指導(dǎo)性意見：“河北省要把獲得低成本原料的穩(wěn)定供應(yīng)作為今后提高競爭力的首要任務(wù)。 曹妃甸港將使河北的鋼鐵企業(yè)運輸成本大大降低。 而黃驊港也不示弱，今年６月１８日下午６時許，裝載著４１５４０噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶?！碧栘涊喰遁d完畢，這是黃驊港首次接卸進口鐵礦石。 ２００７年以來，日照港２５萬噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場堆存能力大大提高；與此同時，日照港通過在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴大了市場份額，２００８年上半年鐵礦石進口量同比增長了１９．３％，一躍成為中國鐵礦石進口第一大港。 目前，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照。 但從目前及長遠(yuǎn)來看，各大港口存在一定的價格或服務(wù)方面的競爭也是必然的結(jié)果。 天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港就將陷入困境。 “河北周邊地區(qū)港口未來在鐵礦石領(lǐng)域的競爭將是比較激烈的。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來了難得的歷史機遇，但卻給大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。 港口激發(fā)新一輪競爭 目前，《河北省沿海港口布局規(guī)劃》已經(jīng)進入實施階段，未來三年河北省將投入巨資建設(shè)綜合性港口。單一的煤炭運輸碼頭并不能全面帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，相反帶來的污染還很大，要從根本上改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展雜貨碼頭，建設(shè)綜合港口。 河北將奪回鐵礦石貨源 河北鋼鐵企業(yè)首先考慮到天津港，天津港的礦石運
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