環(huán)渤海鐵礦石大港謀變-預(yù)覽頁
【正文】 、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。 現(xiàn)代物流報記者王亞彬 實習(xí)記者 焦健 李協(xié)商 對生意人來說，還有什么比客戶資源的流失并被對手逐漸瓜分更令人沮喪的事呢？河北的港口就遇到了這樣的麻煩?！? 河北鋼鐵的胃口和尷尬 河北鋼鐵工業(yè)吞食鐵礦石的 “好胃口”開始影響到了相關(guān)的港口。 2007年河北的粗鋼年產(chǎn)量突破1億噸，超過全國總量五分之一。隨著公司的發(fā)展，成本已經(jīng)不是我們單一考慮的因素了，也要考慮港口的發(fā)貨量?！? 的確，河北港口的鐵礦石集疏數(shù)量從來就沒有真正滿足河北鋼鐵行業(yè)的“胃口”。 對于進(jìn)口鐵礦石口岸，河北北部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)主要選擇天津港，而南部則更多選擇青島或日照港。 據(jù)河北省貨物外運調(diào)查分析，河北省60%~70%的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸，從而大大增加了陸路運輸成本。 “河北鋼鐵工業(yè)缺乏低成本原料優(yōu)勢。 尤其是曹妃甸港，我們在《規(guī)劃》中看到的字眼是 “發(fā)揮天然深水港優(yōu)勢，成為北方國際性鐵礦石等能源原材料主要集疏大港。曹妃甸港距離公司廠區(qū)僅100公里左右，并有公路通至公司廠區(qū)附近。 ”日照港集團(tuán)范經(jīng)理對《現(xiàn)代物流報》表示，與北方的其他港口甚至青島港相比，日照港對河北南部的一些鋼廠更有吸引力，“陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本100多元/噸”。 天津擴大運力的新聞幾乎天天見諸新聞聯(lián)播，充分說明了天津港對未來競爭的態(tài)度。 而著名鋼鐵市場研究專家馬忠普則對《現(xiàn)代物流報》表示，“目前各大港口都在擴建自己的鐵礦石碼頭，重點鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來的競爭格局及到岸布局不會發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹鳌ｋS著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對物流成本的日益重視，鐵礦石越來越成為渤海灣各港口的重要貨種，渤海灣港口要想發(fā)展，鐵礦石運輸無疑成為了其中的關(guān)鍵。 不少鋼鐵企業(yè)都表示，企業(yè)對進(jìn)口鐵礦石的依賴性越來越強?！贝蚱啤耙幻邯毚蟆备窬?河北省社科院區(qū)域經(jīng)濟專家陳同芳對此曾分析說，之前，河北港口的規(guī)模和業(yè)務(wù)量都不能與天津港、青島港等形成競爭，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一。 鋼鐵企業(yè)沿海布局形成 隨著鐵礦石之爭拉開序幕，環(huán)渤海港口競爭格局也在悄然發(fā)生變化。 這樣就能把河北南部的客戶也收入囊中，長遠(yuǎn)預(yù)計河北的客戶還會增加。 而曹妃甸港年吞吐量３０００萬噸鐵礦石碼頭的建成，長遠(yuǎn)來看，對青島港鐵礦石碼頭的未來業(yè)務(wù)更是致命打擊。11 /
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