【文章內(nèi)容簡介】 條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬沖、湖積平原地貌類型，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦開闊。橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。地層結(jié)構(gòu)比較復雜，但層位較穩(wěn)定，適宜建橋。1存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨小河、無航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。0通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用01根據(jù)橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級劃分標準，朱家浜中橋總體風險等級為Ⅱ級，無需進行專項評估。 蘇宇圩中橋總體風險評估表42蘇宇圩中橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68，橋跨布置516m，單跨最大為16m預制預心空板梁。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)地貌類型屬于太湖低洼湖蕩區(qū)，地表開闊平坦，地表開闊平坦。橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。場區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動斷裂存在，屬于較穩(wěn)定區(qū)，宜于建橋0存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0山嶺區(qū)：一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨小河、無航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。0通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用01 根據(jù)橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級劃分標準，蘇宇圩中橋總體風險等級為I級，無需進行專項評估。 姬家灣中橋總體風險評估表43姬家灣中橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68，橋跨布置316m單跨最大為16m預制預心空板梁。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬沖湖積平原區(qū)，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦,橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。地層結(jié)構(gòu)比較復雜，但層位較穩(wěn)定，適宜建橋.1存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨小河、無航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。0通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用01根據(jù)橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級劃分標準，姬家灣中橋總體風險等級為Ⅱ級，無需進行專項評估。 劃船港中橋總體風險評估表44劃船港中橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68，橋跨布置322m單跨最大為22m預制預心空板梁。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬沖湖積平原區(qū)，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦,橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。地層結(jié)構(gòu)比較復雜，但層位較穩(wěn)定，適宜建橋.1存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨等外級航道。1通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用01根據(jù)橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級劃分標準，劃船港中橋總體風險等級為Ⅱ級，無需進行專項評估。 利豐中橋總體風險評估 表45利豐中橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68，橋跨布置316m單跨最大為16m預制預心空板梁。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬沖湖積平原區(qū)，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦,橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。地層結(jié)構(gòu)比較復雜，但層位較穩(wěn)定，適宜建橋。1存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨小河、無航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。0通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用01根據(jù)橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級劃分標準，利豐中橋總體風險等級為Ⅱ級，無需進行專項評估。 茅家浜中橋總體風險評估表46茅家浜中橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68，橋跨布置316m單跨最大為16m預制預心空板梁。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬沖湖積平原區(qū)，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦,橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。橋址區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性。場區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動斷裂存在，屬于較穩(wěn)定區(qū)，宜于建橋。0存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46項目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風氣候。具四季分明、溫和濕潤的特點，氣候十分宜人。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺風影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46項目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦區(qū)。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨小河、無航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。0通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設備國內(nèi)首次應用23施工工藝十分成熟，本項目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過類似橋梁的施