【正文】 谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46項(xiàng)目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢(shì)較為平坦區(qū)。場(chǎng)區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂存在，屬于較穩(wěn)定區(qū)，宜于建橋。1施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，利豐中橋總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，無(wú)需進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估。春末夏初多梅雨，夏季屢受臺(tái)風(fēng)影響多暴雨，夏末秋初多雷陣雨，而秋末冬初多陰雨可能影響施工安全，但不顯著。橋址區(qū)地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。1通航等級(jí)4級(jí)6級(jí)23通航等級(jí)7級(jí)及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用23施工工藝十分成熟，本項(xiàng)目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。具四季分明、溫和濕潤(rùn)的特點(diǎn)，氣候十分宜人。 劃船港中橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表44劃船港中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)68，橋跨布置322m單跨最大為22m預(yù)制預(yù)心空板梁。2氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46項(xiàng)目區(qū)處于吳江市南，太湖東南側(cè)，處于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢(shì)較為平坦區(qū)。橋址區(qū)地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。0通航等級(jí)4級(jí)6級(jí)23通航等級(jí)7級(jí)及等外01陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用23施工工藝十分成熟，本項(xiàng)目的技術(shù)、施工人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。具四季分明、溫和濕潤(rùn)的特點(diǎn)，氣候十分宜人。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)地貌類型屬于太湖低洼湖蕩區(qū)，地表開闊平坦，地表開闊平坦。0一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級(jí)1級(jí)3級(jí)46跨小河、無(wú)航道，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）46項(xiàng)目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候。1LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）46橋址區(qū)屬?zèng)_、湖積平原地貌類型，水網(wǎng)發(fā)育，地形平坦開闊。表328 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡（含失蹤） 人數(shù)＜10 或10≤傷人數(shù)＜5010≤人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜30 或50≤傷人數(shù)＜100人員死亡（含失蹤）人數(shù)≥30 或重傷人數(shù)≥1002）直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用， 等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表329所示。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富0安全管理人員配備E不足2從三類人的持證、在崗情況考慮。表326 安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值M折減系數(shù)γM＞129≤M≤126≤M≤813≤M≤50≤M≤2其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評(píng)估指標(biāo)具體取值如表327所示。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí)：D≥27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1；16≤D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2；8≤D16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3；D8，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為4。（2）E—人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為4，表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。 對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過(guò)程。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過(guò)一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來(lái)，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。本項(xiàng)目橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。表322 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ （極高風(fēng)險(xiǎn)〕14分及以上等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn)）813分等級(jí)II (中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）04分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）46應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。77圖311 蘇震桃公路吳江南段新建工程S258A3標(biāo)橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法 橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見(jiàn)下表。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁或隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。、K41+028K43+300段：該路段分布二套軟土,第一套Q4al+l Ⅴ1+241分布于K41+028K41+380段及K42+640K43+300段,巖性為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土, ，%，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑；第二套Q4al+l Ⅴ1+242連續(xù)分布于全路段，巖性為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，%，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑。、K37+710K38+630段：軟土巖性為淤泥、淤泥質(zhì)黏土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，～，%，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本區(qū)孔隙承壓水的礦化度小于1g／L，多為HCO3（σ0）CaNa型，橋址區(qū)承壓水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。其補(bǔ)給來(lái)源主要為地表水體及大氣降水的滲入。 水文項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育。（1962年9月6日）。 氣候、氣象 蘇州市橫跨二個(gè)自然地貌單元，項(xiàng)目區(qū)東臨海洋，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候。上部構(gòu)造采用裝配式混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，柱式墩、樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用裝配式混凝土空心板梁、裝配式混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺(tái)、柱式臺(tái)，柱式墩、樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用裝配式混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，柱式墩、樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用裝配式混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，柱式墩、樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用裝配式混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，柱式墩、樁基礎(chǔ)。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)K24+，位于吳江市太浦河南四方圩村東，接蘇震桃公路吳江北段（230省道共線段）終點(diǎn)；終點(diǎn)樁號(hào)K50+300，終點(diǎn)止于京杭運(yùn)河橋北側(cè)，對(duì)接桐鄉(xiāng)市境內(nèi)規(guī)劃道路桐鄉(xiāng)至蓮都公路（桐鄉(xiāng)至烏鎮(zhèn)段）；。作為服務(wù)于地方的一級(jí)公路，蘇震桃公路的建設(shè)將極大緩解S227的車輛飽和度，并與蘇州北面的蘇虞張一級(jí)公路南北呼應(yīng)，對(duì)促進(jìn)蘇州、吳江以及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要的作用。當(dāng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)估目的是在對(duì)項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)本項(xiàng)目公路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。蘇震桃公路吳江南段新建工程S258A3標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 概述 橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失降為最少。橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。目前，蘇震桃公路北段（起點(diǎn)～太浦河南段）作為與S230共線段已建成通車，本次新建路段為蘇震桃公路吳江南段（太浦河南～終點(diǎn)段）。本項(xiàng)目為蘇震桃公路（吳江南段）新建工程，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度26米。 本合同段有橋梁9座，分別為： （1）、朱家浜中橋，中心樁號(hào)K36+，孔徑320m，交角右偏105176。 （3）、姬家灣中橋，中心樁號(hào)K37+699，孔徑316m，交角右偏80176。（5）利豐中橋，中心樁號(hào)K39+469，孔徑316m，交角右偏120176。 (7)、青云港跨線橋，中心樁號(hào)K41+099，孔徑422+220+22+230+1022m，交角80176。（9）、烏家河中橋，中心樁號(hào)K43+029，孔徑316m，交角90176。路段主要分布在魚塘、稻田內(nèi)。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)降水量比較充沛 ，（1962年），（1979年），年雨期130天左右；一年中降水量分配不均勻，雨量多集中在69月份，約占全年降水量的50%，一月份降水量最小，%左右。項(xiàng)目區(qū)平均相對(duì)濕度在76%以上，蒸發(fā)量的變化受濕度、氣溫及氣流等多種因素影響。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)等，地下水可劃分為松散巖類孔隙潛水、松散巖類孔隙微承壓水，其特征如下：在鉆探揭露深度范圍內(nèi)，主要分布二層含水層，特征如下：（1）松散巖類孔隙潛水：該含水層由全新統(tǒng)的淺部粘性土組成，～，逕流條件及富水性差，水化學(xué)類型為HCO3（σ0）CaNa型，單井涌水量510噸/天。（2）松散巖類孔隙承壓水：該含水層由全新統(tǒng)亞砂土或粉砂組成，厚度不均，富水性一般，單井涌水量100500噸/天，大氣降水的入滲補(bǔ)給是主要補(bǔ)給方式，深部含水層越流和人工開采是主要的排泄方式。%，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑。、K40++028段：該路段分布三層軟土,第一層Q4al+l Ⅴ1+241連續(xù)分布,巖性為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土, ～， %，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑；第二層Q4al+l Ⅴ14分布于K40++535段，由靜探揭露， qc=，fs=，流塑；第三層Q4al+l Ⅴ1+242連續(xù)分布，巖性為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，～，%，=，壓縮模量Es=，qc=，fs=，流塑，qc=，fs=，流塑。這些地震均發(fā)生在北西向斷裂與東西向斷裂的交匯部位。確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。蘇震桃公路吳江南段新建工程S258A3標(biāo)橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見(jiàn)圖311。LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）46特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)6級(jí)23跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外01陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估