項目二：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造(編輯修改稿)
2025-07-14 12:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 m）圓度允許在 圍內(nèi)。 （ 2）垂直度：氣缸套的中心偏斜，在 100mm長度內(nèi)不得超過 。 （ 3）水壓試驗：在 ~，阻水圈處沒有漏水現(xiàn)象。 ，并詳細敘述氣缸的測 量步驟和各參數(shù)的計算方法？ 氣缸測量 （ 1）外觀檢查：機械損傷、表面質(zhì)量、化學腐蝕程度。 （ 2）氣缸磨損量、間隙、圓度和圓柱度。 Ⅲ 活塞連桿組 組成 ： 活塞連桿組由活塞、 活塞環(huán)、活塞銷、連桿、 連桿軸承等組成。 功用 ： 將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)? 曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將 作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)? 曲軸對外輸出的扭矩，以 驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。 功用 (Function)： 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；承受氣缸中的氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 （一）活塞 (Piston) 構(gòu)造 (Parts)： 工作條件： 高速 高溫 高壓 散熱困難 剛度、強度 耐熱性、導熱性 加工精度要求高 密封性 耐磨性、熱穩(wěn)定性 質(zhì)量輕 慣性載荷 活塞頂部 (Top) 活塞頭部 (Head) 活塞裙部 (Skirt) 活塞結(jié)構(gòu) 活塞頂部 活塞頭部 活塞裙部 (Piston Top) 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求。 活塞頂部標記 ： 裙部直徑尺寸組別標記 修理尺寸標記 3 測量硬度處 技術(shù)檢驗的驗印 氣缸順序標記 向前 發(fā)動機前方 頂部形狀： 平頂活塞、凹頂活塞、凸頂活塞和成型頂活塞。 (Piston Head) 活塞頭部 指活塞環(huán)槽以上的部分。它有數(shù)道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)。 柴油機： 壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。 汽油機： 一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。 特點： 第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應離頂部較遠些。 活塞頂部吸收的熱量主要也是經(jīng)過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。 作用 (Function)： （ 1）承受氣體壓力，并傳給連桿； （ 2）除了用來安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時還將(70～ 80)%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。 (Piston Skirt) 側(cè)壓力 是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以， 作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力。 活塞裙部承受側(cè)壓力的兩個側(cè)面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。 （ 1）活塞工作時的變形特征 （ 2）預防措施 ① 預先做成橢圓形 ② 預先做成階梯形、錐形 ③ 活塞裙部開槽 ④ 將活塞銷座孔外端面向內(nèi)制成凹陷狀，或拖板式活塞 ⑤ 活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片 ⑥ 活塞銷孔中心線是偏離活塞中心 線平面的 1～ 2mm ①預先做成橢圓形 將活塞裙部加工成橢圓形，且使長軸垂直于活塞銷座孔軸線方向，是活塞在工作時（熱態(tài)）接近為一個圓柱體。 ②預先做成階梯形、錐形 ③活塞裙部開槽 將活塞制成上小下大的錐形，使活塞在工作時（熱態(tài)）膨脹接近為一個圓柱體。 在垂直于銷座的非承壓面開“ T”形或“ ∩ ”形槽，截斷熱流和消除 部分膨脹。 有些活塞為了減輕重量，在裙部開孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式結(jié)構(gòu)裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動機。 ④將活塞銷座孔外端面向內(nèi)制成凹陷狀，或拖板式活塞 為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點是，由于恒范鋼為含鎳 (ni226。)33%～ 36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的 1/10，而銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。 ⑤活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片 有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了 1～ 2mm。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。 ⑥活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的 1～ 2mm 具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 （二）活塞環(huán) (Piston rings) 氣環(huán) (Compression rings) 油環(huán) (Oil rings) ： 保證活塞與氣缸 壁間的密封； 防止氣缸中的高溫、 高壓燃氣大量漏入曲軸箱； 將活塞頂部 的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。 刮油 氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)， 汽油機一般采用 2道氣環(huán)，柴油機 一般多采用 3道氣環(huán)。 氣環(huán)開有 切口 ， 具有 彈性 ， 在自由狀態(tài)下 外徑大于氣缸直徑 ， 它與活塞一起裝入氣缸后 ， 外表面緊貼在氣缸壁上 ， 形成第一密封面 ，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間 ， 便進入了環(huán)與環(huán)槽的空隙 ，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第二密封面 ， 同時 ， 作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用 ， 氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān) ， 汽油機一般采用 2道氣環(huán) ， 柴油機一般多采用 3道氣環(huán) 。 氣環(huán)間隙有： ⊿ 2 ⊿ 3 ⊿ 1 ⊿ 1端隙 （又稱開口間隙 ~） ⊿ 2側(cè)隙 （又稱邊隙第一道為 ~， 其他 ~,氣環(huán) 油環(huán)） ⊿ 3背隙 （ ~） 各種斷面形狀的氣環(huán)比較： (1)環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽 。 (Oil rings) (2)當活塞向下運動時，將缸壁上 多余機油刮下，通過小孔或切槽 流回曲軸箱； (3)用來刮除氣缸壁上多余的機油， 并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油 膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸 燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與 氣缸的磨損和摩擦阻力。 (4)油環(huán)起到封氣的輔助作用。 (Work environment of piston rings)： （ 1） 活塞環(huán)工作時受到氣缸中高溫 、 高壓燃氣的作用 ， 其溫度較高 (尤其是第一環(huán) 、 溫度可高達 600K)。 （ 2） 活塞環(huán)在氣缸內(nèi)作高速運動 ， 加上高溫下機油可能變質(zhì) ，使環(huán)的潤滑條件變壞 ， 難以保證液體潤滑 ， 因此磨損嚴重 。 （ 3） 由于氣缸壁的錐度和橢圓度 ， 活塞環(huán)隨同活塞在氣缸中作往復運動時 ， 沿徑向會產(chǎn)生一張一縮的運動 ， 使環(huán)受到交變彎曲應力作用而容易折斷 。 總之 ， 在高溫 、 高壓 、 高
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