項(xiàng)目二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造(文件)
【正文】 工作條件： 高速 高溫 高壓 散熱困難 剛度、強(qiáng)度 耐熱性、導(dǎo)熱性 加工精度要求高 密封性 耐磨性、熱穩(wěn)定性 質(zhì)量輕 慣性載荷 活塞頂部 (Top) 活塞頭部 (Head) 活塞裙部 (Skirt) 活塞結(jié)構(gòu) 活塞頂部 活塞頭部 活塞裙部 (Piston Top) 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求。 柴油機(jī)： 壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。 作用 (Function)： （ 1）承受氣體壓力，并傳給連桿； （ 2）除了用來安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時(shí)還將(70～ 80)%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。 （ 1）活塞工作時(shí)的變形特征 （ 2）預(yù)防措施 ① 預(yù)先做成橢圓形 ② 預(yù)先做成階梯形、錐形 ③ 活塞裙部開槽 ④ 將活塞銷座孔外端面向內(nèi)制成凹陷狀，或拖板式活塞 ⑤ 活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片 ⑥ 活塞銷孔中心線是偏離活塞中心 線平面的 1～ 2mm ①預(yù)先做成橢圓形 將活塞裙部加工成橢圓形，且使長軸垂直于活塞銷座孔軸線方向，是活塞在工作時(shí)（熱態(tài)）接近為一個(gè)圓柱體。 ④將活塞銷座孔外端面向內(nèi)制成凹陷狀，或拖板式活塞 為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。 刮油 氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)， 汽油機(jī)一般采用 2道氣環(huán)，柴油機(jī) 一般多采用 3道氣環(huán)。 (4)油環(huán)起到封氣的輔助作用。 總之 ， 在高溫 、 高壓 、 高速以及潤滑困難的條件下工作的活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的 。 第一道 氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻 。 在高速強(qiáng)化的柴油機(jī)上 ， 還可以來用鋼片環(huán)來提高彈力和沖擊韌性 。 ： (Material of piston pin) ： 采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。 功用 (Function)： 連接活塞與曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 (Parts) 連桿桿身： 通常做成 “工 字形斷面 ，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力法潤滑的連桿，桿身中部都制有連通大、小頭的油道。 夾角。 平分 ——分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。耐磨合金常采用的有巴氏合金 什么是巴氏合金！ ，銅鉛合金，高錫鋁合金。 厚 1~3mm的低碳鋼制成 厚為 ~ 薄層減摩合金制成 什么是巴氏合金！ 巴氏合金（ Babbitt metal），一種軟基體上分布著硬顆粒相的低 熔點(diǎn) 軸承合金 。 連桿螺栓 ( Bolt) V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿 結(jié)構(gòu)形式 ：（ 1）并列連桿 （ 2）主副連桿 （ 3）叉形連桿 （五）活塞連桿組的檢修 1)將已拆下氣缸蓋、油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)平放在工作臺(tái)上 (或在發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)架上平置 )，以方便拆卸。如果覺得有松動(dòng)，則需更換活塞銷或活塞。 8)拆下連桿小端的襯套。 2) 將事先標(biāo)記好的同一缸活塞、連桿，在活塞加溫狀態(tài)下，用活塞銷組裝起來?；钊h(huán)的斷面結(jié)構(gòu)及安裝位置，應(yīng)將鍍鉻環(huán)裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)上有“ TOP”記號(hào)的一面必須朝上安裝。如圖所示，如果積碳將活塞環(huán)嵌在環(huán)槽中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清楚活塞頂部的積炭。超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換全部活塞。 (Material) ： 曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成 ， 或高強(qiáng)度的球墨鑄鐵鑄造曲軸 。 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式 。 其缺點(diǎn)：曲軸的加工表面增多 ， 主軸承數(shù)增多 ， 使機(jī)體加長 。 曲柄銷 (Connecting rod journals) 曲柄銷不少做成空心的 ， 目的在于減小質(zhì)量和離心力 。 為了防止吸油管堵塞 ， 應(yīng)按時(shí)清除雜質(zhì) 。 對(duì)于四缸、六缸等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于曲柄對(duì)稱布置，往復(fù)慣性力和離心力及其產(chǎn)生的力矩，從整體上看都能互相平衡。 F1和 F2形成的 力偶矩 M12與 F3和 F4形成的 力偶矩 M34也能互相平衡 。 曲軸前端 (Front end) 裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪 4， 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪 7以及防止機(jī)油泄露的油封等 。 ?在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中 ， 經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性地變化的 ， 這種周期性變化的激力作用在曲軸上 ， 引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化 。 ? 這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失 ， 正時(shí)齒輪或鏈條磨損增加 ， 嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷 。 飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤 。 為了在拆裝時(shí)不破壞它們的動(dòng)平衡狀態(tài) ， 飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格的相對(duì)位置 ， 用 定位銷或不對(duì)稱布置螺栓 予以保證 。 材料： 灰鑄鐵 制造 ， 當(dāng)輪緣的圓周速度超過 50m/s時(shí) 要采用強(qiáng)度較高的 球鐵或鑄鋼 制造 。 ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器 ， 其作用原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦 ， 從而使振幅逐漸減小 。 ?曲拐便會(huì)忽而比飛輪轉(zhuǎn)得快 ， 忽而又比飛輪轉(zhuǎn)得慢 ， 形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng) ， 這就是 曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 。 曲軸后端 前端軸和后端軸 前端軸：安裝正時(shí)齒輪及附件（皮帶盤等） 1 . 2 止推軸承 3 .止推片 4 .正時(shí)齒輪 5 .甩油盤 6 .油封 7 .皮帶輪 8 .起動(dòng)爪 曲軸的前端 7 兩止推 軸承 白金合面相背 曲軸向前移 動(dòng)，后止推軸承 與曲軸臂端面摩 擦；軸向后移動(dòng)， 前止推軸承與正 時(shí)齒輪端面摩擦。 曲軸若剛度不夠就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形 ， 引起主軸頸和軸承偏磨 。 曲柄臂 (Crankshaft arm) 功用：連接主軸頸與連桿軸頸 ， 具有平衡重 。 平衡重 (Balance weight) 功用： 為了減輕主軸承負(fù)荷 ， 改善其工作條件 ， 一般都在曲柄的相反方向設(shè)置 平衡重 。 有的結(jié)構(gòu)中 ， 在此小孔內(nèi)插入一個(gè)吸油管 ， 管口位于油腔中心 。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一般做成整體式的 。 曲軸的支承 按照曲軸的主軸頸數(shù) ， 可以把曲軸分為兩種： 全支承曲軸 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間 ， 都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸 ， 稱為全支承曲軸； 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)(包括曲軸前端和后端的主軸頸 )比氣缸數(shù)多一個(gè)； V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè) 。 (Function)： 承受連桿傳來的力，并由此造成繞其 本身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和氣缸體是否過度磨損。 （ 2） 檢查活塞環(huán)槽 檢查活塞的磨損
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